Всем привет. Давно всеми избитая тема про замену нижней шаровой опоры (гусиной лапки). Решил и я внести свою лепту в данный вопрос.
Не много предыстории. 100000 км назад у меня застучала правая шаровая. Купил на всякий случай пару, вдруг понадобится сразу заменить и левую. Разобрал больную сторону и заменил опору. Посмотрев левую, тоже заметил не большой люфт, но с заменой решил повременить, пока стук явно не станет слышен. Тем более я не знал какой ресурс будет у той детали что я купил. Исходя из своего многолетнего опыта ремонта автомобилей, я не сторонник спешить менять оригинальную, заводскую деталь на новую. Она может прослужить гораздо меньше чем то что вы оставите. В общем мы подумали и я решил, пусть еще походит родная. И вот этот момент настал, правда машина за это время пробежала 100000 км и опора застучала буквально 500 км назад. Вот это дело! Теперь ее можно с чувством самоудовлетворения выкинуть. Полез на склад и достал ту что осталась от первого ремонта. Коробка уже запылилась, но опора была запаяна в пластиковый пакет и конечно с ней ничего не случилось. Естественно это был неоригинал, вот фото.
Теперь не много о замене. Я по сути своей, всегда стараюсь облегчить себе работу и не создавать трудностей. Поэтому кое что в технологии замены изменил. С завода болты крепления опоры стоят на герметике и поэтому откручивать их не особо удобно, особенно крайние. Их приходится срывать и откручивать только после того как нижний рычаг будет откручен от "цапли". Но тогда вся конструкция вертится и в одно лицо срывать болты не удобно. Я поступил несколько иначе. Сначала сорвал болты крепления суппорта и тормозного диска и потом открутил центральный болт опоры.
Затем подошла очередь боковых. Но откручивал я их не отсоединяя "цапли". Чтобы сорвать болты, я использовал накидной ключ, а чтобы увеличить усилие, использовал простую приспособу для рожковых ключей.
После того как болты были сорваны, продолжил их крутить обычным рожковым ключом. Вытаскивать их не стал, а оставил на месте.
Вот что я увидел когда вывернул шаровую.
Далее откручиваем суппорт, тормозной диск и кожух.
Снимаем опору, внутренняя обойма естественно остается на цапфе.
Но это вообще не проблема. Не нужно ни каких зубил и молотков с болгарками. Чистим все щеткой от грязи, берем газовую горелку и греем одну, две точки по 2-3 минуты. После этого обойма снимается руками при помощи большой отвертки.
Остается дождаться пока металл остынет и набить новую опору на место
А дальше сборка в обратном порядке. Резьбу предварительно смазал вот таким фиксатором резьбы.
В итоге на всю работу было потрачено минут 40-50.
P.S. У сына на ситроене кстати тоже левая опора застучала, нужно будет менять. Заказал две новые, оригинальные. Посмотрим чем они будут отличаться от этих.
Комментарии 24
привет. а набить это как? просто прислонить и ударить снизу или как то по другому?можно немного детальней.благодарю
Та это опыт, а он приходит со временем или ошибками. Вот и делюсь им с удовольствием.
Ну пипец как все просто а я дурак болгаркой обойму пилил чтоб снять… Аж стыдно признатся :).
Подскажите как стуки проявляются?
Спасибо за добротный отчет. Так не хотел этого сам делать, но прочитат данный отчет и понял что ничего страшного…
Только втулку не грел, сбил зубилом за парочку ударов, греть побоялся. Ни гвоздя ни жезла всем.
Все подумают что к чему, если у меня форд мондео 3))) у любимой жены ситроен с5 х7 — тем кому любопытно.
никак набить не получается, не идет…
Как новошахтинская гусинная лапка? Сколько км продержалась? Без замыкание?
Ходит до сих пор.
А верно говорят, что финальная затяжка болтов когда машина на земле? (Или яма, не на подъёмнике). Какие именно болты?
Я все болты затягивал в рабочем положении.
на яме (машина на колесах) или на подъемнике (колеса висят)?
На яме.
Подвеска какая?
Гидра.
Что то надо с подвеской делать? Или просто поднять в верхние положение и домкратить?
Домкратить всегда надо в верхнем положении.
Да я в курсе. Я не про это. Где то читал, что надо как то "разгрузить подвеску". Вот это выражение мне не понятно
Понятно что не хочется менять оригинальную шаровую на шило от DLZ)))))
Не так давно тоже менял "гусиные лапки", так вот внутреннюю обойму легко снял при помощи обычного съемника для подшипников. И греть ничего не пришлось.
Шаровая dlz идёт с роликовым подшипником у меня отходила 40 тысяч. не люфтила но подклинивала поставил сейчас PUB94877 4U она с тороидальный подшипникам и стоит в два раза дешевле skf буду наблюдать
Подскажите как шаровая 4u отходила?
две три минуты погреть!пыльник на шрусе не поплыл?!или нормально ?
Так пламя не надо на шрус направлять. мне хватило одной точки 1-2 минуты погреть. Думаю что хватит даже фена. Обойма тонкая и легко прогревается.
Я тоже левую менял… правая глухо стоит!))