[22]. Ремонт ГЦС

Замучил, как-бы помягче выразиться, "в корень" не полный выжим сцепления и стал немного подтекать главный цилиндр. Вынув, обнаружил ГЦС FAG S5525M (не GM). Видимо его когда-то давно кто-то уже менял. Заменить ГЦС нечем, так как вещь не столь дефицитная, сколь дорогая до безобразия. Значит надо ремонтировать тот, что есть.

Был приобретен ремкомплект Frenkit 419022 стоимостью 183 рубля. За номер ремкомплекта отдельное мега-спасибо Владимиру v100, так как каталоги номера ремкомплетов ГЦС и РЦС на Омеги прямым поиском не выводят (хотя по известным номерам Омега пробивается). Опыт переборки тормозных суппортов подсказал, что надо брать именно Frenkit (не Autofren и не другие). А вот советов по переборке мне дать не смог никто… Никто его не перебирал. Поэтому буду описывать процесс подробно.

Устройство ГЦС примитивное. Разбирается путем сжатия стопорного колечка и вытягивания из цилиндра поршенька. Далее все внимательно осматривается и раскладывается. Внутри было обнаружено приличное количество грязи, а сам поршенек уже люфтил в цилиндре. Все это дело было тщательно отмыто дома… в раковине под горячей водой! Сразу же протерто обезжиривателем (чтобы с влагой не заржавело), а "пылинки сдуты". Опять же опыт переборки тормозных суппортов подсказал, что так делать можно.

На поршеньке стоит две манжеты: №1 — наружная, а №2 — работает в глубине цилиндра. Их диаметр совсем немного, но разный — у №2 он меньше. Это обязательно надо учесть при их замене. С торца на поршне под пластиковой крышечкой стоит маленький резиновый обратный клапан в виде шайбочки. Его в ремкомплекте нет. Видимо он не подвержен износу. Далее — пружина. Она как у пистолета Макарова — с виду одинаковая, а на самом деле правильно встает (к поршню) только одной стороной (надо поприкладывать и все станет понятно).

Самое ответственное — снятие старых манжет и установка новых. На помощь пришли твердые деревянные палочки, заостренные с одной стороны (на фото слева). Сначала ставится манжета №1, но надевается она со стороны №2, потом раскатывается, поправляется и встает на свое место. С установкой №2 особых проблем нет. Еще важно не перепутать направление манжет. На фото оно видно.

Второй ответственный момент — завести поршень в цилиндр. Тут на помощь приходит косметический вазелин (обычного не было), которым немного смазываются манжеты и цилиндр. Насухо нельзя — задерет. Другими средствами, вроде WD40, нельзя категорически — очень быстро резинки разрушатся и потекут (проверено в свое время на тормозных цилиндрах). Манжета №2 входит хорошо и плотно, а №1 — очень плотно. Чтобы ее завести поршень необходимо немного вращать и одновременно толкать. Если просто толкать — начинает поднимать юбку манжеты и застревает.

Цилиндрическая резиночка на фото — это уплотнение трубки подачи. Также в комплекте идет новый пыльник.
На фото ниже — перебранный ГЦС.

Опробовать ГЦС пока не удалось. Ищу шланг рабочей магистрали. Мой каким-то образом сильно протерся в двух местах (проходит он в районе педалей) и тоже подтекает при нажатии на педаль. Судя по нему — шланг не штатный (обозначений GM и номеров нет), к тому же стыкуется под капотом еще с одним шлангом.

По схеме магистраль не такая. Кто что скажет по поводу шланга?!