Ещё прошлым летом заметил, что когда температура воздуха поднимается до 35-37 градусов в тени, кондиционер в машине перестаёт спасать абсолютно. Долго грешил на неточности работы механики привода заслонки, регулирующей соотношение горячего и холодного воздуха, поступающего в салон (они, кстати, есть), пока не наткнулся на информацию о том, что в иномарках существует возможность не пускать поток горячей охлаждающей жидкости в отопитель, что снижает температуру его корпуса и, соответственно, температру поступающего в салон воздуха. Эффект от этого, как оказалось, обещает быть заметным: www.drive2.ru/l/1345890/ — здесь, например, описано уменьшение разницы между температурой забортного и поступающего в салон воздуха с 11 до 3 градусов.
На днях сделал свою реализацию системы, "отсекающей" отопитель. За основу взял сантехнику — она рассчитана на более жесткие условия эксплуатации, нежели автомобильные узлы. Получилось так.
Любимую газелистами конструкцию, в которой берётся прямой тройник, реализовывать не стал, поскольку в шаровых трёхходовых кранах уплотнители между шаром и корпусом крана есть только в двух местах из трёх — в тех, которые лежат на одной прямой. Т.е., если повернуть шар в кране на 180 градусов и вертеть его при переключениях на 90 градусов, а не на 180, получим, что при открытом проходе "напрямую" часть ОЖ пойдёт ещё и вбок. Косяк решается применением пробочного трёхходового крана, но последний раз я такой кран видел в жизни в 1988 году. Именно поэтому горячая ОЖ входит в боковой патрубок крана. Кроме того, конфигурация патрубков на печке такова, что прямой тройник в обратную ветвь просто не лезет. Поэтому обратная ветвь собрана с Г-образным тройником.
Порядок сборки такой: сливаем ОЖ, снимаем патрубок термостат-отопитель, снимаем с отопителя отводящий патрубок (второй конец патрубка, висящий на приёмной трубе помпы, не трогаем — он не мешает).
Отрезаем от подающего патрубка кусок длиной 7 см и соединяем им выпускной патрубок отопителя и тройник обратной ветви. От патрубка, висящего на саксофоне, отрезаем кусок по месту и присоединяем к Г-образному тройнику. Потом соединяем термостат и вход трёхходового крана, после чего подогнанным по месту отрезком подающего шланга соединяем отопитель и последний патрубок в нашей системе.
На этом фото видно, что два уголка пришлось убрать — патрубки на кране и отопителе подходили близко друг к другу, но не сходились.
В таких конструкциях, случается, заужают канал, соединяющий кран и обратную ветвь (байпас-канал). Чтобы понять необходимость этого, был проведён следующий тест. Кран был переключен на подачу ОЖ в отопитель, а двигатель прогрет до температуры срабатывания вентилятора. Время работы вентилятора до отключения составило 30 секунд. После выключения вентилятора кран был переключен так, чтобы отсечь отопитель. В этом режиме время работы вентилятора составило 32 секунды. Температура воздуха во время эксперимента составляла около 14 градусов. Окончательный ответ о влиянии сечения байпас-канала, видимо, удастся получить только в жару.
Комментарии 5
Добрый день. Время уже конечно прошло более чем достаточно, и наверное уже можете сказать, как показало себя изделие. Вопрос вот в чём- ничего не отломалось, треснуло, износилось? Шланг от двигателя до штуцеров печки имеют определённую длину, двигатель трясётся, патрубки на этой длине компенсируют вибрацию. Ставим всю эту агудину- укорачиваем гибкую часть шланга, плюс она ещё и вес какой то имеет. Хочу себе в Калину поставить, там конструкция крана ещё проще получится, но терзают сомнения- ане лопнут ли шланги от постоянной непредусмотренной нагрузки? не свернёт ли штуцер печки?
Пару лет ничего не отваливалось. Потом автомобиль просто продал :)
Комментарий удалён
Инструментальные тесты хочу сделать после заправки кондиционера — третий сезон катаюсь на одной заправке. Эффект чувствуется и при холостых оборотах двигателя, и при рабочих. При простое в пробке воздух идёт прохладный, в движении — ощутимо холодный. Хочется даже автоматизировать этот кран, чтобы не терять климат-контроль.
Норм штука, вот только краны рассчитаны на 90* и которые с красной ручкой а у тебя для холодной воды!
+качество этих кранов плохое.
Если лопнут возьми -Валтек
Краны производства этой китайской фабрики все идут с синими ручками, причём выяснить точно, на какую температуру они рассчитаны у меня так и не получилось. На холодных трубопроводах краны этой фирмы у меня в хвост и в гриву эксплуатируются на даче. Пока заметил, что от постоянного (около полусотни раз в день) включения-выключения срабатывается палец, крутящий шар. Уплотнения живы.