Аккумулятор. Из чернового в чистовой.

Читателю привет!

Больше года уже прошло как аккум перенесен в багажник.
[Часть 1](там есть ответ на вопрос «а зачем»),
[Часть 2],
[часть 3].

И еще тогда я сказал, что это пока всего лишь черновой вариант соединения проводов под капотом. Видимо пришло время доводить все до ума.

И снова на помощь пришел Casini. И поскольку моя наглость не знает границ, в этот раз он буквально приехал ко мне и не дал моему криворукому существу что-нибудь запороть. Что бы я без тебя делал, друг?

1. Замеры мультиметром показали хорошие результаты как на самом аккуме, так и на проводке под капотом (13,9 — 14,1 В). Падения напряжения при нагрузке не замечено. Следовательно провод чувствует себя вполне комфортно.

2. Плюсовой провод приходил под капот и был навешен на старую аккумуляторную клемму. Всей требухи, которая также была на ней навешана я, естественно, не понимал и боялся как огня. Люблю я залезть куда-то где не смыслю ничерта и потом выбираться с помощью других. Ну вот что со мной делать?!

Теперь все провода аккуратно спрятаны в блок предохранителей. Лишнее ликвидировано (ну хоть тут по всем канонам моего колхозинга).

3. Провод "массы". Я ограничился огрызком в багажнике от АКБ к кузову. Недавно взялся за изучение темы и начитался всяких БЖ, где были как и те люди, которые кидают массу на кузов, так и те, которые дают сухие советы, что, мол, тянуть надо массу под капот. А почему надо? Да никто не говорит почему. Тупо потому, что он напрямую пойдет к двигателю и тем самым масса лучше. А чем лучше-то? Ребят, сечение провода ограничено, а сечение кузова? «Просто это как поверх надеть второй презерватив» ©Casini. Кузов и сам по себе прекрасный проводник, на кой городить? Оставили как есть. Провода, которые были на клемме массы под капотом были соединены на лонжероне.

4. Предохранитель. Для безопасности необходимо добавить предохранитель в нишу к аккумулятору. Решили этот вопрос временно отложить. Как починюсь, встретимся еще разок и установим.

5. Дистрибьютор под капотом. Я в нём сомневался. Посмотрели, подумали и приняли решение не использовать. Чем меньше обрывов провода по пути от АКБ к потребителю, тем лучше. Тем более в скором времени в цепи будет предохранитель.

6. Вентиляция для АКБ. Уже писал об этом, но решил добавить здесь по теме. Она еще при постройке пола в задней части кузова была выведена под крыло в близи с глушителем. Я слышал, что место выхода надо размещать подальше от кузова — типа известны случаи, когда железо у такого выхода начинало активно ржаветь. Как буду на яме или на подъемнике, то поищу куда лучше протянуть. Специально ради этого не поехал. Второе отверстие в аккуме заглушил. Для всего этого использовал тройник, форсунку и трубку омывателя лобовухи отечественного автопрома.

7. Быстросъёмные клеммы. Оказались полным говном. Сломался плюс, который я скидывал постоянно, оставляя тачку в гараже. Поскольку старые оригинальные клеммы теперь освободились, то они прекрасно смогут придти на замену китайщине. Очень порадовало, что одна из них быстросъемная. Мне было поручено это сделать самому. Но поскольку закончили мы глубокой ночью, то я решил отложить этот вопрос на следующий день. Клеммы были зачищены металлической щеткой. Провод к ним подключил через обжимные клеммы.

8. Крепление АКБ. Да, я снова повторюсь (где-то вскользь проговаривал уже), но хочется собрать все детали по теме в одну кучу. Крепление есть. Оно куплено на Али. Держет хорошо.

Ну и опять мистер забывун оставил что-то дома — термоусадку. В следующий раз или переделаю или пока воспользуюсь изолентой. Это мелочь, так что пофиг.

Ну вот и все.

Давайте, дорогие. До свидания!