Всем добрейшего весеннего дня) У меня прошел ДР, да и вообще месяц был крайне загружен и не было времени выложить эту запись в срок. С момента нижеописанных проделанных работ прошло уже более месяца (07.04.2018) и поэтому я смогу уже без пристрастий описать всю эту проблему). Таким образом в данной записи основная тема пойдет о так называемом байпасном клапане или клапане холостого хода, также расскажу о маленькой резинке, которая потрепала мне нервы.
Как обычно небольшая предыстория. Заводской КХХ (арт. YL8U-9F715-AC) отработал на машине 6 лет, уж какие проблемы умирающий клапан приносил тогда я не помню, да и отец тоже. Но после каких-то неприятных проблем с холостыми оборотами в магазине был успешно приобретен распространенный дешевый аналог Topran (арт. 302 445) или он же Hans Pries (арт.302 445 755), да, эти оба производителя выпускают один и тот же КХХ. Отработал этот отличный аналог без нареканий 7 лет, что вполне достойно. Но вечного ничего не бывает…
В начале марта у меня начались небольшие проблемы с оборотами, сначала они проседали при нажатии на тормоз, на нейтрали соответственно, далее вообще после запуска двигателя холостые не держались на положенных 700-750 об./мин. Но они не зависали, как у многих, на 2-3 тысячах, поэтому было подозрение, что дело не в КХХ, а в излишней нагрузке навесных агрегатов, ремня или, например, в помпе, которую я не так давно менял. Но столь глубокие рассуждения в этом вопросе были абсолютно лишними, т.к. я знаю машину от и до, и прям чувствовал, что дело именно в КХХ.
Но заказывать не торопился, помнится, что в нашей любимой программе FORScan есть отдельный тест для диагностики КХХ. Взял ноутбук (кстати, сейчас уже добавили в платную программы для смартфонов группу тестов) и пошел тестировать свой мертвый клапан.
По итогу мои мысли подтвердились, нужен новый КХХ. Ну а тут дело за малым, начитавшись отменно-полных записей в БЖ у товарищей Максима и Эдуарда, решил тоже не греть себе мозг и заказал недорогой, но довольно качественный аналог ERA (арт. 556026) (2074 ₽) И катался с глохнувшим двигателем еще пару дней) В итоге в магазин за новым клапаном я поехал уже на автобусе, т.к. двигатель вообще отказывался держать обороты.
Кстати, у меня есть интересная информация от одного сведущего человека. Клапан ERA приходит в коробке c итальянской наклейкой с надписью ERA S.p.A. На ней видно, что сам клапан с артикулами 556026 и 556026А один и тот же, хотя в большинстве электронных каталогах последняя буква А накидывает примерно 1000 ₽ к стоимости запчасти. Также из истории компании можно видеть, что в 2007 году произошло слияние с фирмой Messmer, которая и по сей день производит электронные агрегаты и клапаны для автомобилей, и мало того она еще является официальным поставщиком на конвееры в европейские и азиатские заводы. Но на рынке эти самые запчасти продаются под торговой маркой ERA.
Замена происходила на сервисе, т.к. в слякоть при сильном ветре вообще не хотелось ковыряться на парковке. Заменили КХХ за 30 минут, проблем с доступом ко впускному коллектору не возникла, у сервисменов есть весь необходимый инструмент, сняли лишь патрубок воздуховода от корпуса воздушного фильтра к дроссельному узлу.
Итог: надо было раньше менять этот клапан, машина словно полетела, обороты стоят как вкопанные, ни провалов, ни зависаний нет и быть не может. Я вообще не понимаю людей, которые промывают КХХ, понятно, если он не так давно был установлен, но что можно ожидать от старого клапана? Пустая лишняя работа, если и поможет, то только на малый период. За замену в сервисе отдал 600 ₽ Прошел после этого тест в том же FORScan, все стало отлично.
Проехал уже порядка 1500 км. или чуть больше месяца. Нареканий нет, единственное, что заметил, во время запуска на холодную подскакивают обороты до 1800, затем сразу же падают до прогревочных 1200-1300. Может это особенность, а может со временем пройдет, но когда у тебя сигнализация с автозапуском вообще без разницы какие там обороты при старте двигателя)
Ну вроде бы с КХХ разобрался, теперь хочу рассказать об уплотнительном кольце датчика распредвала. В задней части клапанной крышке сильно сопливило масло, я сначала думал, что прокладку менять пора, но спереди двигатель абсолютно сухой.
При замене КХХ мастер посоветовал заменить сам датчик распредвала, т.к. уплотнительное кольцо идет только в комплекте с ним. Но форум подсказал, что вовсе не обязательно менять рабочий датчик. Уплотнительное кольцо от автомобилей MAN, Bosch (арт. 2440210012) (128 ₽), естесственно масло-бензо стойкое, размеры кольца 22х2.5 мм.
Откручиваем датчик головкой на 10 и он без проблем выходит из посадочного места. Перед этим нужно сдвинуть в сторону патрубок воздушного фильтра. И взору представляется заводское 13-ти летнее сплющенное до состояния просто ленты колечко)
Установил новое уплотнительное кольцо на датчик распредвала, который в свою очередь закрутил в чистое, протертое посадочное место. Теперь, спустя месяц, в районе этого датчика все сухо и чисто, но это не отменяет в скором времени мойки подкапотного пространства.
Комментарии 26
Привет! А почему не купил тот же Topran/Hans Prise который верно отработал 7 лет?
Потому что качество не такое, что было 7 лет назад условно (уже больше, лет 9 точно). И потому что, если повезло тогда, то не факт, что повезло бы в этот раз)
У вас стоит движок ZETEK SE ?
Zetec 1.8, а уж какие там цифры я не помню уже.
Сегодня поставил себе такой же КХХ. Не нарадуюсь )
У меня после замены машина сама едет на первой и второй, не нажимая газ, не нажимая на педаль сцепления) ХХ справляется на ура, при чем обороты стоят 750 не больше)
у меня иногда зависают обороты когда скидываешь на нейтралку на 1500 примерно, падают до хх когда останавливаешься, дело в рхх?
Да
спасибо
Паздравлям с новым КеХеХе ))).
Про колечко на датчик положения распредвала. Полтора года назад менял датчик (поставил ERA 550041). Причина такая же — сопливил. Но перед заменой я несколько раз менял это колечко — хватало не на долго и снова сопли пущал. Надоело это и заменил целиком. Датчик был еще оригинальный и колечко на нем было прямоугольного сечения. Не сплющилось, а действительно было не круглого сечения.
Да ладно) я то думал от старости оно уже приняло такую форму)
Не, у тебя, судя по фото, было круглого сечения и сплющилось. У меня другое было, реально прямоугольник в сечении. Я тогда рыл интернет и везде мне попадалось только круглое. Надоело менять колечки и заменил датчик.
Смотрю уже не первый пост, что кхх топран достаточно долго ходит)
Достойный аналог, правда era немногим дороже выходит)
Ну да, я его за 1672 рубля брал, правда с первого старта не было подскока оборотов до 1800, по форскану в холод 1500, единственное я перед этим клемму акб скидывал и несколько раз зажигание включал
Фигасе, даже на автобусе за ним поехал =))) Я уже и маршруты то все позабывал и цены за билет =)
Ради тебя даже не поленился пройти в дождь около 16 метров до авто и завести, поскольку уже к скачку оборотов привык =)
Постоянно у тебя будут так подниматься в общем при заводке ДВС, но только не до 1800, а уже до 1500 оборотов, попозжа =)
Да я уже сам отвык от автобусов))) Решил вспомнить молодость) А к скачку я привык уже, где-то вычитал, что это нормально, да и не завожу я машину с ключа, даже летом с окна автозапуск выручает)
у тебя какая диагностика, елм327?
Ну, во-первых, это не диагностика, а адаптер ELM327 для разъема OBDII, во-вторых, ты еще какие-то адаптеры видел, если не считать труды работы питерских фанатов и их кабеля ELS27?
у меня просто тоже такой адаптер есть но он не читает почему-то машину а другие машины читает в чем проблема не пойму.
Проблема в том, что версия адаптера должна быть только 1,5! Остальные версии, например, 2,1 не подходят
такая же проблема с оборотами была. временно одел стяжку на упроную лапку дросселя) итог: обороты не падают ниже 900, но зато машина не глохнет
Это не решение проблемы
не спорю, но как способ что бы доехать до замены вполне
Ну у меня машина постояла сутки под окнами и завелась потом без проблем, доехал до сервиса и заменил клапан)
полезная инфа, +