Всем Мир! Икс был первым знакомством с автомобилями марки BMW и мы ещё не были с ним полноценно знакомы (да и сейчас ещё понимаем, что BMW загадка, со своим характером, короче та ещё стерва))). Вообщем предполагалось, что буду чаще сам передвигаться на иксе, потому хотелось ещё большего драйва, чем мог дать сток! Тогда то и было принято решение зашиться в st.1. Да, машина стала резвее, мощнее, но осадок после чипа всё равно оставался, что то не давало спокойно спать, особенно тревожила эта ситуация супругу, когда она стала полноценной владелицей икса (я пересел на 320).
Планировался отпуск в Уфу, где как раз таки было представительство Reborn Technologies, там и было возвращение в сток (до чипа сливалась и сохранялась заводская прошивка компанией), со снятием и вскрытием ЭБУ. Ну и поехали мы на стоке … ожидал конечно худшего, но нет, машина едет отлично, не смотря на потерю мощности, а для города и поездок на трассе этого вполне хватает, но уже не для гонок)). Дополнительно: откат в сток также можно было сделать у дилера, обновив ПО машины и тогда чип слетает, а прошивка будет заводская.
Что же всё таки подтолкнуло на откат?!
— на х1 теперь постоянно ездит супруга, ей столько дури не нужно;
— поршневая группа! Ну это прям излюбленная тема))) несмотря на то, что партнамбер по каталогам на х1 20i и 28i идёт один и тот же, это не доказывает наличие в х1 20i той самой поршневой группы, что и в 28i. На самом деле (как уверяют чип-тюнеры и мотористы, что вскрывали ДВС на BMW) на х1 20i идут поршни более слабые, чем в 28i, именно такие какие стоят на моторах N20 в трёшках и пятёрках. Этот факт я хочу ещё проверить, при замене свечей залезть эндоскопом и посмотреть на поршень, как выглядят поршни на 20i и 28i я знаю, вот и сравним. Нам говорили, что на чипе можно проехать 20т.км или 60т.км., а потом капиталка)) Если делать, то делать грамотно: покупать поршни от 28i, снимать свои старые и шить, но цена с материалами и работами около 100т.р., но так будет правильно!
На чипе нужно было лить обязательно 98-й, менять масло раз в 300мотоЧ, свечи раз в 20т.км и вероятно форсы раз в 40т.км. Бенз 98-й мы будем и на стоке лить, ибо у нас в РФ за качеством топлива никто должным образом то и не следит, где 98-й там 95-й, где 95-й там 92-й. Ну и масло будет меняться раз в 300ч, хуже от этого то не будет. А вот за свечами и форсами — понаблюдаем.
Ну и по завершению, делать чип или нет — дело ваше. Всё же N20 мотор более нежный, чем N13 и современный дизель, если будет BMW дизельный, то возможно вспомню ещё про чип))) Мы покатались, увидели машину в ином облике, более мощном, икс превратился в турбозверька) о проделанном ни капли не жалеем, деньги за чип были уплачены за эмоции, которые мы испытывали за рулём машины) да и сейчас нас тоже всё устраивает!) К компании Reborn Technologies претензий никаких, грамотные ребята, знают свою работу! Уфа — привет!)) Быть может ещё к ним обратимся, но точно не с N20 =)))))
Всем спасибо за внимание! Всем хороших дорог!
Комментарии 41
Доброго времени! Довелось в итоге эндоскопом определить какие там все же поршни?)
Доброго! Неа, так и не лазил, но по опыту товарищей на е84 — поршни одинаковые что на 20i, что на 28i. Так на х1 и х3.
То бишь вероятнее всего и компрессия 10 и движки с индексом A все ж реально одинаковы в 20 и 28? И опасаться сильно нечег
Своими глазами я ничего не видел, поэтому 100% утверждать не могу, но скорей всего так … отличия могут быть в разве что в доп радиаторе охлаждения.
Принял, спасибо)
В48 наше все ;)
Тоже хочу этот двиг потестить))
давай, не робей!
Всему своё время)))
Все правильно сделал. Не стоит рисковать, лучше учиться на чужом опыте😉
Так точно!) и спится крепче😊
Поршни 28 содержат МЕДЬ для бОльшего теплоотвода — народ об этом не знает!
Да, всех тонкостей нигде не взять, все пропускаешь через себя, да и мнений столько же, сколько и людей 😲
assed
Поршни 28 содержат МЕДЬ для бОльшего теплоотвода — народ об этом не знает!
наверное чуть не так — СЖ разная
N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин.Для моделей БМВ с индексом 20i.
N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.
Соответственно, если в мотор с более выской СЖ вдуть ещё, то ЦПГ становится очень печально жить, со всеми вылетающими последствиями
А мне как-то вот это писали www.drive2.ru/l/500582631…age=0#a500849262880359006
DimichSf
наверное чуть не так — СЖ разная
N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин.Для моделей БМВ с индексом 20i.
N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.
Соответственно, если в мотор с более выской СЖ вдуть ещё, то ЦПГ становится очень печально жить, со всеми вылетающими последствиями
Нет, я именно про хим.состав!
DimichSf
наверное чуть не так — СЖ разная
N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин.Для моделей БМВ с индексом 20i.
N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.
Соответственно, если в мотор с более выской СЖ вдуть ещё, то ЦПГ становится очень печально жить, со всеми вылетающими последствиями
Все правильно говоришь, только вот для РФ с нашим качеством топлива СЖ тоже 10 как на 245 л.с., а не 11 как на 184. И поршни те же.
Мне в Автодом на Зорге сказали что для машин поставляющихся в РФ отличие только в выхлопе. И поэтому покупать 245 лс смысла нет.
интересно, а трансмиссия на какой мотор рассчитана? Если на 245, то есть смысл чиповаться. Если на более слабый, то нунахрен — раздатка вещь ни разу не дешёвая.
Отличие только в выхлопе
и в системе охлаждения (у версии 2.8 есть дополнительный маленький радиатор перед основным)
В нише переднего бампера сбоку есть.
А вот перед основным там радиатор гур
я имел ввиду по ходу прохождения воздуха от турбины до впускного коллектора. Впервые слышу про радиатор гур! Есть схема его расположения?
Я знаю лишь про два радиатора расположенных в бампере: радиатор от турбины (в случае с 2.8 их два) и радиатор водяного охлаждения двигателя
Ну и?
Где радиатор ГУРа? куда смотреть?
Гнутая трубка перед касетой
assed
Поршни 28 содержат МЕДЬ для бОльшего теплоотвода — народ об этом не знает!
И хрома в них тоже больше, чем в стоковых 🤘
assed
Поршни 28 содержат МЕДЬ для бОльшего теплоотвода — народ об этом не знает!
Но партнамбер то одинаковый у них! Как заказать именно те которые нужны?
О том, что через 20-60т км капиталка предупредили те, кто прошивал машину, или бывалые пользователи этого удовольствия?)
Те кто занимается чип-тюнингом)
Хм, похвально. Знаю истории о том, как гарантировали исправную работу, а потом проиграли суд… Сейчас нахожусь на распутьи — тюнить или оставлять в стоке. Один мастер BMW отговаривал с пеной у рта от тюнинга, рассказав о последствиях)) Так и сказал: «хочешь проблем — тюнингуй. А чтобы ездить быстро без последствий — покупай М5 и не дури голову» )))
Поддерживаю)))
Походу, придется копить)))
Ну что тут скажешь?! Не иначе как к продаже тачка готовится, других реальных объяснений нет)) Про "много дури не надо" — не дави на педаль и будет ехать спокойно. А насчет поршневой, вроде как уже не раз обсуждали применимость N20B20A и N20B20B
Никак нет, продавать никто и не думает) катаем дальше и с удовольствием ☺️
Может актуальнее не чип ст.1, перепрошивка в 2.8?
Вроде как не хуже едет.
На е-сериях не так все просто, не залить так 28ю. Чип-тюнеры так объясняли.
Странно, тот же реборн со вскрытием блока заливает, только впуть. Ну во всяком случае мне так в мск сказали когда я прайс узнавал.
А мне так же в мск сказали, что в х1 28ю не льют, а только ст1
эх. не успел прокатится
Ничего, в стоке он также бодр и весел) можешь тест-драйв не отменять😁
Проверим.