Замена прокладок под клапанными крышками и свечей ч.1

Машина мне досталась с текущими прокладками клапанных крышек, прошлый владелец махнул рукой, типа на скорость не влияет и нечего в японскую машину лазить. Меня такой подход категорически не устраивает, поэтому я первым делом полез, тем более еще заслонки проверить надо было, да и вообще непорядок, когда масло выходит не естественным путем ))

Для начала, как обычно, изучил опыт драйвовчан очень помогли отчеты: www.drive2.ru/l/481035238714114300/ и www.drive2.ru/l/478210318464451207/ спасибо авторам! Решил вместе с прокладками КК поменять прокладку штуки под названием Oil Feeder Control Valve Housing (для удобства буду называть его клапан подачи масла) на правой голове, т.к. в той части движка масла вытекало особенно много, а также прокладки свечных колодцев и свечи. На вопрос хозяину – "когда менялись свечи?". Он возмутился и выдал, что официалы сказали, что на заводе ставят самые лучшие свечи и нефиг их менять, насчет качества заводских свечей не поспоришь конечно, но они же не вечные!

Для ремонта закупил следующие запчасти, как обычно, на автодоке:

Mitsubishi MN137773 (напр. VSK) — Прокладка клапанной крышки — 594р. * 2 шт.
Mitsubishi MD311638 (напр. UKR) — Прокладка маслозаливной крышки — 74р.
Mitsubishi 1035A419 (напр. STL1) — Прокладка клапана вентиляции картера (PCV) — 65р.
Subaru 10966AA030 (напр. VSK) — Прокладка свечного колодца — 111р. * 6 шт.
Mitsubishi 1028A011 (напр. Эмираты6) — Прокладка клапана подачи масла — 302р.
Denso IK20TT (напр. FVV1) — Свеча зажигания — 570р. * 6 шт.

Плюс прокладки коллектора, о которых писал ранее.

По мануалу надо было бы еще купить новую прокладку дроссельной заслонки и трубки EGR, но вспомнил про них поздно, а так они металлические, вроде бы ничего им не сделалось ))

Свечи взял Denso из сери TT (подобрал по каталогу), использовал эту серию на аиртреке, остался доволен. Прокладки свечных колодцев взял от субару, опять же по опыту аиртрека ходят они лучше оригинальных от мицу, при этом стоят дешевле и подходят отлично! Остальное оригинал, ввиду большого количества подделок поставщиков выбирал тщательно.

Подробно расписывать разборку не буду, т.к. отчетов на эту тему уже много и достаточно подробных, опишу лишь некоторые моменты.

Снятие впускного коллектора:

Схема из руководства:

Корпус воздушного фильтра снимал полностью, заодно и помыл от грязи, которой в нем было достаточно:

Не смог снять разъем с датчика абсолютного давления (не понял – как) поэтому снял сам датчик, по идее, прокладка на нем одноразовая, но моя была в неплохом состоянии, воткнул обратно, как есть.

Дроссель был очень грязный видно, что никогда не чистили и вообще судя по всему я первый полез в двигатель за 140 тыс. пробега…

Как и у всех возникли трудности с откручиванием дальнего болта коллектора, у меня по моторному щиту еще проходят шланги от Webasto, места очень мало, с трудом подлез воротком на 1/4 с удлинителем и карданчиком, немного поцарапал при этом перегородку моторного отсека :(

Снял коллектор, его ремонт описан в отдельном посте здесь.

Снятие правой крышки и клапана подачи масла:

Снял наконечники свечей, масла на них почти не было, только тонкая полоска в верхней части.
Открутил черный кронштейн и саму крышку, когда снял — ужаснулся от количества нагара на ней, внутренности двигателя сильно лакированы, но нагара немного. На аиртреке под клапанной крышкой было гораздо чище, для сравнения:

Pajero 2011, 139т.км:

Airtrek 2003, 165т.км (сколько на самом деле неизвестно), последние 25т.км на лукойле, замена каждые 6-7т.км

Прошлый владелец лил масло Idemutsu 5W30 (точное название так и не прислал), по его словам, менял каждые 7-8 тысяч, но видимо только после гарантии, т.к. похоже, что оно начало отмывать старый нагар.

Прокладки свечных колодцев дубовые, прокладка превратилась в пластиковую, всё ожидаемо.

Затем снял клапан подачи масла, очень неудобно, ободрал все руки, сначала открутил болт с отверстием от маслопровода с двумя шайбами, у Duramax они были с перемычкой, у меня просто две отдельные шайбы, надо снимать аккуратно, чтобы не уронить… Три болта откручивал вот так:

Самое сложное было открутить нижний, т.к. его вообще не видно, сначала пытался открутить соседний болт, хорошо, что снял защиту и посмотрел снизу, увидел, что кручу не то, на ощупь удобно ориентировать по проводу массы, он проходит вплотную к нужному болту.

Схема:

Снял клапан, сам корпус сидит довольно туго, пришлось приложить усилия, прокладка была целая, но подзадубевшая, даже если и не текла, то скоро бы потекла…

Выкрутил свечи, откручивались с трудом, даже побоялся, что сломаются, но обошлось, стояли оригинальные, похоже действительно с завода ещё, на центральном электроде у всех свечей была трещина по периметру иридиевого наконечника, зазор был в норме.

Снятие левой крышки:

Тут возникла сложность со снятием кронштейна, крепления щупов открутил, а к болтам кронштейна не мог подлезть, был уже уставший, плюнул и пошел домой. Попросил поделиться опытом откручивания Duramax и Little-Klein спасибо им за советы, на следующий день, подлез вот таким инструментом и все получилось!

Снял крышку, состояние аналогичное правой. На наконечнике свечи, которая ближе к водителю масла было больше чем на других, уже почти дотекло до свечи, вовремя успел!

Продолжение в следующей записи…