Проставки под пружины от жигули классики, лифтинг задка

Сначала не думал что буду писать об этом, но есть пару интересных моментов для тех кто это будет делать впервые, как и я.
Как у всех наверное, пружины со временем проседают, дорожный просвет становится все меньше и меньше, а когда садятся назад 2-3 человека, амортизаторы начинают бить в отбойники тревогу.
Большинство владельцев "сорокпервых" покупают передние пружины от жигули классики, новые самые мягкие или б.у. просевшие, отпиливают по вкусу количество витков и устанавливают на задок без каких либо проблем. Этот вариант хорош для тех кто возит грузы в багажнике или на заднем сидении часто ездят пассажиры. Но не в моем случае! Мне было важно мягкость задка, а приподнять хотелось на 2-3 сантиметра. Дело в том что подрезанные пружины от классики сильно жесткие по сравнению с родными москвичевскими, этот вариант я сразу вычеркнул.

И так на авторынке были куплены задние проставки от жигули классики, увеличенные или усиленные, незнаю как правильно. Купил самые дорогие, продавец уверял что не просядут

Запчасти на фото: 21012912652P, 21012912655

Так же куплены стяжки пружин, не дорогие китайские, сначала опасался что сломаются когда стягивал, но они выдержали

Передние пружины от жигули классики меньше в диаметре чем задние москвичевские, а задние жигулевские пружины (от чего я купил проставки) немного больше в диаметре чем москвичевские.

На всякий случай размеры москвичевских пружин: диаметр прутка 13мм, внешний диаметр 124мм, внутренний 97мм.

Начал с левой стороны. поднял домкратом, полез в яму. Процесс стяжки и снятия пружины прост до безумия. Одна стяжка спереди выступающей резьбой вниз, вторая сзади, немного повернута в сторону колеса чтобы выступающая резьба прошла по оси амортизатора мимо лонжерона.

Буквально несколько оборотов ключа равномерно по обоим стяжкам и пружину можно снять.
Старая проставка выпала после сжатия пружины:

Как оказалось сжимал я пружину совершенно неправильно, позже опишу по чему.

При примерки проставки на пружине, видно что ее металлическое кольцо немного больше и в пружину никак не лезит. Но если поставить старое москвичевское кольцо на резиновую проставку, то видно что скрещиваются они идеально:

Новая увеличенная проставка на своем месте:

Позже я принял решение все таки постараться поставить жигулевскую металлическую шайбу, показалось что она будет надежней, так как у нее есть что то типа юбки, которая охватывает внешний диаметр проставки. А на москвичевкой шайбе такой юбочки нет. Все получилось, немного плоскогубцами по кругу загнул ту часть что вставляется во внутрь пружины, а пружина под своим весом, точней под весом машины все встало на свои посадочные места, возможно крайний посадочный виток пружины немного расширился и шайба проставки вошла в пружину.

Дальше по тексту начинается все самое интересное! Чтобы вставить пружину с такой увеличенной проставкой на место, нужно очень сильно сжать пружину. Поочередно начал стягивать стяжки до охренения! Что на рожковом ключе на 24 появилось такое большое усилие, что без рычага уже не провернуть. И этого оказалось мало! Проставку с пружиной вставить не удается. Пришлось поднять второе колесо, открутить амортизаторы от заднего моста, тогда только получилось выиграть еще 2-3 сантиметра. Проставка с пружиной встали на свои места. Кстати когда открутил амортизаторы, задний мост так и не упал на землю, а только опустился совсем чуток — 2-3 сантиметра. Сначала думал там есть еще какие то ограничители, но оказывается не давали сайлентблоки моста, которые работают на скручивание. Так что без амортизаторов, есть риск их порвать при вывешивании.
А вот с правой стороной все оказалось хуже, или лучше, потом как выяснилось! При примерке стяжек с обоих сторон пружины, даже если их получится поставить, то крутить ключом ни как не удастся. Очень мало места, мешает бензобак и крепление тяги панара. Поставил с передней части пружины только одну стяжку, скрутил ее от руки, т.к. ключом не подлезть, поднял машину домкратом, пружина освободилась. Но этого совсем не достаточно что бы вставить проставку. Вот до какой величины удалось сжать пружину и то этого мало:

И так, возвращаю пружину на место вместе со старой проставкой, спускаю колесо на землю. Дальше идет в ход все тяжелое что можно найти: кидаю в багажник гантели, гирю, тески, ящики с болтами гайками, весь металлический инструмент, весь металлолом, даже 10 литровые баклажки с водой! Получилось килограмм 200 в багажнике если не больше! Зад довольно сильно просел. Ставлю одну стяжку с передней части пружины, начинаю раскачивать задок машины за крепление запаски и одновременно другой рукой скручиваю стяжку от руки. Задок без амортизаторов скачит как мячик. Далее колесо домкратится и пружина с проставкой легко встают.
Проставка на месте, с виду немного сжалась резина:

В следующий раз у меня порядок действий был бы такой: открутить амортизаторы, нагрузить багажник 2-3 человека, поставить только одну стяжку с передней стороны пружины, стянув ее от руки, поднять домкратом колесо, заменит проставку, спустить колесо, опять нагрузить багажник и снять стяжку. Операцию повторить на другом колесе. Прикрутить амортизаторы. Делов не больше чем на пол часа, не то что я мудохался три вечера!

Так как я изначально не собирался фоткать процесс, то четкого фото "ДО" нет, ну а после:

На этих трех фото может показаться что даже слишком высоко получилось, но пружина только что после домкрата и не обжата до рабочего состояния, так же машина стоит на не равной поверхности. Так что минус 1-2 см потом стало. Результатом доволен, высота задка самый раз, пружины родные мягкие, через такие толстые проставки ни какой вибрации и шумов не передается! Пробег 200км примерно, проставки ни чуть не деформировались. Ну и последнее фото "ДО", раньше между подкрылком и колесом было расстояние 2 пальца примерно:

Всем удачи!