Появилась нестабильная работа двигателя, оказалось, что второй цилиндр работает с перебоями. Проверил искру- порядок.
Топливо в рампе и давление в норме.
Заметил, что при работе на газу работа двигателя сразу стабилизируется. Попробовал поочередно сбрасывать контакты с форсунок, выяснилось, что форсунка 2го цилиндра не работает, при смене на другую работают (значит МЕРТВАЯ ФОРСУНКА)
Нарыл форсунки с 2jzge с производительностью 315сс/min. Далее доработал впускной коллектор сняв все отливы и стыки, выровнял поверхность и сточил все неровности сделав плавные и однородные переходы. Перемотал проводку и уложил в гофру. Заменил все вакуумные шланги и подключил их по схеме. После заработала система ACIS. Двигатель заработал иначе, смог поставить 50копеек на ребро при работающем двигателе, чем не результат))) Динамика разгона после проведённых работ улучшилась, особенно появилась дополнительная тяга после 4000тыс/об.мин. Следующая доработка будет полный выпуск, но это уже другая история.
Всем мира и добра!
Комментарии 7
ооо спасибо, попробую
а заводилась.норм?
С полуоборота. Просто пятерила, скидывал с другой форсунки фишку, слышно, что на 4х цилиндрах работала. На газ переключалась и все выравнивалось.
у меня немного потраивает, и завод ужасный, зажигание выставили. В сервисе сделали предположение, что грм перескочил на зуб, так как трамбрер при выставленном зажигании под большим углом
Прокрути двигатель ключом, выстави по меткам да и проверь
честно, неумею😓 знакомый в сервисе сказал приедешь, проверим метки, если проскочил, то придется менять
Учись, ничего сложного! Накидываешь головку на болт крепления шпонки коленвала и крути по часовой стрелке до совпадения метки на диске шпонки и насечки с указателем «0» на пластике. После откручиваешь крышку прикрывающую ремень сверху и смотришь, чтобы насечки на шестернях распредвалов совпадали с метками на корпусе (смотреть строго вверх должны)