Сакральные знания или "Книги Мёртвых"™

Еще в самом начале моей борьбы за адекватность аппетита моего додина я понял что современные заводские и любительские руководства по ремонту имеют массу пробелов.Видимо сказалась политика снижения расходов на обучение и подготовку технического персонала, которая более предусматривала компонентные замены, чем ремонтно-восстановительные работы. В том числе и во многом, касаемо регулировки и настройки параметров зажигания V8.

Мне повезло что сервис, в котором я тружусь, имеет давнюю историю и обширную техническую бибилотеку, в которой есть уже инкунабулы — "Книги Мёртвых"™ — руководства по ремонту Range Rover Classic в которых подробно описаны еще докомпьютерные методы проверки отдельных электрических компонентов.

Система управления двигателем 14CUX весьма благодарна, отзывчива и проста. При свежих компонентах ГРМ, правильном положении ДПДЗ и УОЗ двигатель работает мягко, потребление топлива вполне умеренно, а отдача при нажатии на педаль акселератора весьма впечатляюща.

Система управления двигателем 14CUX имеет четыре встроенных режима с разными топливными картами, выбираемые настроечными сопротивлениями (tune resistor):

less catalyst — green — 470 Ohm — PRC8172 — Европа без зондов
with catalyst — white — 3,9 KOhm — PRC8009 — Европа с зондами
Australian — red — 180 Ohm — PRC8005 — Австралия с дерьмовым топливом
Gulf Community Countries — yellow — 910 Ohm — PRC8007 — страны Персидского залива

Отправной точкой в правильной настройке зажигания и регулировке системы питания является ДПДЗ (TPS).

Как можно заметить по схеме ДПДЗ имеет овальные отверстия в корпусе, предназначенные для точной регулировки его положения.

Поздние конструкции датчика, с 93 по 98 года, были с отверстиями без возможности регулировки. Поэтому прежде всего я снял датчик и "расфасолил" дырочки, чтобы появилась возможность двигать ДПДЗ. Затем я вернул его на место, не затягивая до конца крепежные винты.

Затем, подключив тестер в режиме Mv к зелёному и красному проводам, очень осторожно поворачивая датчик, необходимо добиться показаний в 290 Mv (плюс/минус 20) для фиксации ДПДЗ в режиме закрытой дроссельной заслонки.

Его правильные показания влияют на работу РХХ (SPM).

Последним важным компонентом системы является ДМРВ (MAF). Он имеет регулировочный, винт закрытый пломбой, предназначенный для регулировки CO-CH в беззондовом режиме.

Если под руками нет газоанализатора — трогать этот винт БЕССМЫСЛЕННО И ОПАСНО — резистор очень маленький и срывается очень легко. В 1996 году Лэндровер таки выпустил бюллетень, посвящённый регулировке CO-CH

При использовании белого резистора с кислородными датчиками винт качества выключается из системы, т.к. коррекция происходит автоматически на основе показаний датчиков.