Приветствую вас сново у меня в борт. журнале.
Сегодня расскажу о замене масла в вариаторе.
Много чего уже переделал за это время от последней записи. Но все как то времени нет писать, работа не дает😆.
И вот нашел минутку …пожалуй самое значимое дело которое я делал в этом авто.
О замене масла я думал с самого первого дня с покупки. Хоть и брал я машину с пробегом в 125т. И как известно в японии на 120т. Делают полное ТО в плоть до замены всех житкостей включая и ОЖ и ТЖ…и все.все.все. Но меня все же не оставляли мысли залезть и посмотреть в каком состоянии у меня вариатор.
Конечно вскрывать его я и не думал. Так как причин для этого не было. Но снять потдон хотелось что бы убедиться что магниты чистые да и фильтор необходимо было проверить…
С момента покупки я уже два раза поменял масло в двигателе а вариаторе только проверял уровень через щуп😅 визуально и на запах и на вкус😂 претензий к маслу не было да и к самой работе вариатора как я уже говорил замечаний нет. Но так как предстоит в ближайшее время дальняя дорога то я все же решился на этот шаг.
Первым делом вопрос стал в выборе масла. Тут просто оригинал или аналог? Но как известно масло это вечный спор и по моему опыту не помню что бы когда то приходили к единому мнению по этому взял на свое усмотрение.
Цена варируется от 5т.р.за оригинал 4л,
И ниже за аналог 3.2…и даже ниже😆
Дальше фильтра — здесь тоже вариант: япа, тайвань, сша, европа…
Взял япу…сложно обьяснить мою логику😆
Ну и прокладка под крышку потдона
Цена прокладки 1.5р.
Ну теперь о процессе:
Здесь все просто…
Откручиваем сливную пробку 》сливаем масло 》откручиваем поддон 》меняем внутренний фильтр 》 и в обратном порядке…
Остановлюсь на пару моментах.
Во первых внутренний фильтор так называемый грубой очистки, в моем случае замена не понадобилась. Всего то промыл его немного и поставил обратно.
Чего не скажешь о втором
Второе это магниты. Были довольно в неплохом состоянии и их тоже всего лишь промыл от старого масла.
В целом процес занял около двух часом. Это две машины. Так как мне помогал мой хороший друг Санек и мы за одно и ему такую же операцию провели
После сборки и проверки. Обнулил счетчик старения масла.
Теперь о выводах.
Думаю снимать поддон можно не чаще чем раз в две три замены. Фильтр тонкой очистки необходимо менять при каждой замене масла. А вот грубой не вижу смысла. Если в потдоне нет никаких признаков какой то выработки в вариаторе. То просто промывкой можно обойтись.
Ну и конечно расчеты:
Масло 7 литров, фильтра, лейка для заливки масла; водка, курица гриль салатики, колла — все встало почти в 10р
Спасибо Саньку за помощь!
Комментарии 7
У меня тоже чёрное слилось. Счётчик натикал аж 89 т.единиц.
И почему-то красноватый оттенок. как мне кажется
У меня в Японии менялась жидкость варима на 60, следующая замена — на 80 (было на наклейке под капотом). При замене жидкость достаточно светлая сливалась.
На прокладку для поддона можно было и не тратиться. Она железная (магнитится), можно сказать, вечная. Не проминается =)
Взяли на всякий случай.
Но как ты и говоришь не пригодалась.
По этому вернули обратно. А на эти деньги обмыли работу😆😆😆
Какого цвета слилась? Красная? Родственнику меняли на х-трейле, так почему то красная была, залили зеленую жижу, нс3 (родная), а фильтр тонкий да, лучше менять с заменой масла, не такой дорогой
Слилась черная)))
А новая нс2 зеленая
А ну понял, у родственника магниты лохматые конкретно были, Пробег вроде 179 тыс был, не раз ему говорил, не тяни резину, меняй