Дополнительный радиатор АКПП и замена масла

Всем привет.

Расскажу о доработке для улучшения охлаждения АКПП.

Поскольку машина таскает на соревнования лафет с восьмеркой общим весом где-то 1500-1600кг, то после поездки на ралли "Северин" я крепко призадумался о дополнительном охлаждении АКПП.
Дело было так. Выехали из Харькова. Стал на круиз на ~100км/ч. Проехав километров 50 и заметил, что круиз достаточно активно наваливает газ, и большую часть времени гитротрансформатор на 4 передаче оказывается не заблокированный. Меня смутило, что при таком раскладе может перегреваться масло. Достал ЕЛМ, ткнулся, чтоб посмотреть температуру АКПП в SZViewer-е и ужаснулся — телефон показал 131градус.

Сразу отключил круиз и начал аккуратно педалировать, пытаясь не открывать дроссель больше чем наполовину, чтоб ГТ не разблокировался. Но тем не менее даже при таких раскладах температура АКПП по трассе с прицепом держится в районе 110-115 градусов, что еще не совсем критично, но уже не очень хорошо…

Всё охлаждение АКПП у нас состоит из трубки-теплообменинка в нижнем бачке основного радиатора двигателя. Естественно, при температуре двигателя в районе 100градусов, масло в АКПП под нагрузкой никак не может быть холоднее двигателя. К тому же, разница температур получается недостаточной для эффективного охлаждения. А оптимальной температурой для АКПП считаются 90 градусов.

Был куплен масляный радиатор от УАЗа (теперь сузукан еще больше джЫп )))), который выглядит как ребристый змеевик. Места между бампером и основным радиатором ооочень много и туда можно запихать что угодно, а не то что небольшой дополнительный радатор. Кинул две вертикальные перемычки из П-образного алюминиевого профиля. На них закрепил радиатор.

Подключил его последовательно с родным теплообменником. Жидкость из АКПП сначала попадает в родной теплообменник. Подогревается или же наоборот отдает часть тепла в радиатор двигателя, а потом дополнительно охлаждается маслорадиатором.

В оригинале жидкость циркулирует по синей стрелке, уходя в АКПП после теплообменника. В моем случае идет дальше по красным стрелкам в радиатор, а оттуда уже в АКПП.

Масляный термостат пока не ставил. Для лета он точно не актуальный. Ближе к холодам надо будет наблюдать за температурой. Если что, отключить доп радиатор и перекинуть шланги дело получаса.

Теперь о замене масла АКПП.
По отчетам других владельцев сузуки сделал вывод, что фильтр мало у кого бывает грязный и решил даже не заморачиваться со снятием поддона и фильтра. Пробега около 80 тысяч — нечего туда лезть.

Схема замены очень проста. Снимаем шланг, который идет на радиатор. Внизу помощник с канистрой. Заводим, сливаем со шланга 1л масла, доливаем 1л через щуп. Снова заводим и сливаем. Снова доливаем. И так пока не пойдет чистое масло. Я купил всего 6 бутылок масла. Поэтому сменил не полностью. Но это лучше, чем частичная замена через сливную пробку, ибо в таком случае меняется только 2.8 литра.

Старое масло было прилично темное. После замены стал меньше пинок при включении драйва и ощутимо мягче переключения с первой на вторую.