P.S. Добавил сканы мурзилки радиатора на "басурманском". в конце.
Снова всем Дрям!
"Многа букаф" будет.
Перед поездкой в Абхазию решился на замену штатной системы охлаждения АКПП.
Сразу разрулим несколько вопросов зачем и почему. Чтоб лишних не было.
Для начала. Статистика будет но позже. Стало гораздо лучше! Основной блок картинок внизу.
Описаный ниже термостат к покупке не рекомендую, сломался. Можно сказать сразу.
Сделано так, что на сток вернуться можно.
Стоковый теплообменник нашей АКПП находится (интегрирован) в радиаторе охлаждения мотора.
Одним блоком, если так можно выразиться но с отдельными контурами, но рядом.
Тут есть и плюсы и минусы. Производителю экономия, сборщику меньше работы. Ресурс коробки вероятно меньше.
По прогреву — мотор прогревается на порядки быстрее АКПП, и после этого греет и коробку, через теплообмен радиатора. Это несомненно плюс.
Но когда коробка прогрелась или пошла в перегрев — работает уже минус такой конструкции.
По тому же теплообмену невозможно быстро скинуть температуру АКПП, и тем более её трудно уронить ниже температуры О.Ж. мотора. Да и К.П.Д. штатного теплообенника АКПП не сильно высокий.
Как уже писал в б.ж. — переодически поглядываю на температуру АКПП по Торку+ELM.
И моё личное мнение, которое не навязываю — следуещее. (Возможно повторюсь.)
Коробка разогревается медленно, зимой её прогреть задача ещё сложнее.
В связи с этим, кто ездит на короткие или не продолжительные дистанции, им вполне должно хватать штатного охлаждения.
Из личных бесед с пользователями можно сделать вывод что коробки греются по разному, с чем это связано вникать не хочу (возможно "прокладка" между рулём и сиденьем).
Свою коробку отнесу к холодным.
За всё время эксплуатации проблем с блокировкой 6-ой передачи на высокой скорости не замечал.
(скидывает на пятую, как механизм защиты от перегрева)
Встречались отзывы о "горячих коробках" Которые подобные симтомы проявляли. И не раз.
Ну и ещё один нюанс. При крайне нежелательном стечении обстоятельств (повреждение стокового радиатора)
Мы теряем оба контура, с риском смешивания жидкостей… Со всеми вытекающими…
Целью установки радиатора АКПП являлось желание минимизировать вероятность нагрева выше 105 градусов, лучше 90-95, при любых условиях эксплуатации.
При высоких температурах за бортом, пробки, разгоны, иногда движение с высокими скоростями (на платниках например))) Так же второй год езжу в Сочинско — Абхазские горы, ну а там самое то коробку перегреть на серпантинах.
Опять же личное мнение но по мне лучше катать на температурах близких к рабочим, чем на критических.
Пункт два — хотел поставить термостат для более быстрого прогрева до рабочей температуры.
холодная — гоняет по малому кругу прогретая по большому. Точь в точь как О.Ж.мотора.
Короче для меня не необходимость, скорее хотелка в исследовательских целях.
Всё это дело я ставил у многим известного Максима с ником на форумах "Механик"
Контакты
Сделали всё одним днём, по предварительной договорённости. За работу мои благдарности.
Схема включения — АКПП-термостат-новый радиатор. Стоковый контур просто заглушен.
Что особенного конкретно в моём новом радиаторе? Который подбирал сам Максим.
Он шестирядный.
С закруткой О.Ж. внутри трубок, что теоретически повышает эффективность теплоотдачи.
Ну термостат работающий по стандартной как выяснилось для АКПП схеме.
Полного перекрытия контуров нет. В зависимости от t меняются пропорции пропускной способности.
И да, я понимал, что именно термостат это дополнительное слабое звено в отказоустойчивости.
Но вот хотел. (Он уже "нагнулся" и в данный момент в схеме не учавствует.)
Потом расскажу эту страшилку отдельно. Это будет немного экшн.
Приступаем.
Для удобства у нас имеются: Подъемник, снятая защита, левая фара, передня решетка радиатора, левый правый грязе-щиток (нижний), снятая планка над радиатором.
Новый радиатор закреплён перед основным, в зоне максимального обдува. напротив решетки, перед вентилятором.
Минус данной схемы — мы ставим его перед радиатором кондея, что по идее снизит его эффективность (кондея). Чтоб вернуть баланс ближе к нулю — буду ставить доп вентилятор, второй на радиатор .
Да, одно лечим, другое калечим. Закон сохранения, мать его.
А больше его и пихать некуда…
С крпежом проблем нет там нейлоновые фиксаторы которые пропускаются сквозняком через соты, лишнее откусывается.
Внутренний диаметр шлангов 10мм.
Заодно сменили ATF, второй раз за 60 тыс.
Ну дальше картинки, кто это, как висит, и т.д.
На самом деле сложного ничего тут нет.
Почему не сделал сам?
Мне так было гораздо удобней, т.к. ещё и Т.О. провели 60 тыс. И зазоры на моторе померяли.
И стойки стабов поменяли по кругу. Всё будет отдельно, а то пребор случиться.
Картинки:
Ну пока вроде так.
Вопросим если чего.
Ответы на самые частые вопросы потом добавлю в тело поста.
Ну и если чего не хватает тоже добавлю.
Всем — всего, по желанию жмакаем пимпы!
Комментарии 28
А зимой как АКПП прогревается?
Без особых проблем.
Здравствуйте. Как поживает радиатор и масляный термостат АКПП? Выписал с Алика, шестирядный радиатор как у вас и термостат. Вторая машина у меня Равон джентра. Ехал по М-4 температура поднималась до 116 градусов, температура наружного воздуха была +35, 40.
,
Доброго времени. К сожалению термостат умер на первой неделе. Заводской брак. езжу без него. Радиатор в норме, но рядов надо наверное по больше. температура растёт медленнее но растет, особенно на скорости выше 120.
что если вытащить встроенный радик наружу для начала?
Если мне не изменяет память — он как бы моноблок…
да, но его можно вытащить оттуда, чтоя и собираюсь сделать. он там не нужен: летом догревает ож, сам же принимает температуру ож
Секция акпп заглушена и в контуре не учавствует. А в случае повреждения или подобного достаточно перекинуть на него трубки. Да и в сток вернуть за час.
что если вытащить встроенный радик наружу для начала?
Тем более что отдельный радиатор акпп это заводское решение прежних лет. Подбритое под удешивление произвдства…
Приветствую, хотел спросить я себе тоже установил такой же радиатор охлаждение АКПП и тут решил проверить температуру на скорости по трассе 130-160 коробка греется 105 и выше идет. Потом попробовал если держать 110-120км/ч то температура такая же как при выше скорости и тоже греется масло поменял и все равно такая же ерунда. Может программа не правильно показывает скаченная на телефон. Вот и хотел спросить у вас так же?
1 Температура за бортом ?..
2 Если мал установленный радиатор, можно поставить по больше.
3 Радиатор прямо такой же или похож внешне ?
4 на скоростях 130-160 наша коробка греется особенно интенсивно, мне главное чтоб не перегревалась.
AleksVagan2010
Приветствую, хотел спросить я себе тоже установил такой же радиатор охлаждение АКПП и тут решил проверить температуру на скорости по трассе 130-160 коробка греется 105 и выше идет. Потом попробовал если держать 110-120км/ч то температура такая же как при выше скорости и тоже греется масло поменял и все равно такая же ерунда. Может программа не правильно показывает скаченная на телефон. Вот и хотел спросить у вас так же?
Температура растёт, но гораздо медленнее чем было на заводской схеме. Вывод по уже установленным теплообменникам еще две трубки лучше. Короче мой маловат.
Прошу ко мне в БЖ, мой вариант охлаждения акпп!
Доброго времени суток!
Здравствуйте, что скажете по факту года эксплуатации с доп.радиатором? Как коробка живёт, в каких температурах?
У меня частые поездки по трассе, поэтому интересно.
Обычно не более 95, догонял летом до 100 градусов, но это я топил часа 4 больше 120 км.ч
Круто получилось! Тоже хочу заморочиться, какой термостат посоветуешь, раз этот с браком оказался, на какой заменил?
Езжу без термостата.
А зимой по времени прогрева не потеряло?
Не особо.
Правильно понял. Термостат накрылся?
Зачем такой большой? Радиатор?
Термостат накрылся (может брак).
Радиатор нормальный, четыре ряда мало, уже проверяли, восемь рядов вообще супер, но по жаре, или особых "отжигах" )))
Неугомонный ты однако все бы тебе штатных инженеров позорить :)))
Не порчу, и пусть радуются )))
Очень хороший отчет по внедрению. Тоже ездил на юг прошлым летом, опасался такой проблемы. В этом году тоже хочу реализовать. Только не знал о новых универсальных радиаторах, думал подбирать от каких то машин где они ставятся штатно. В зоне фитингов АКПП тоже трубки старые сняли и поставили новые на хомуты? или понадобилось какое то более серьезное изменение? и конечно интересна статистика температуры на трассе при скорости 100+ до и после)
Почитал что эти радиаторы бывают с внутренними спиралями турбулентности и без них. С ними лучше теплоотвод, но быстрее ухудшится производительность забиваясь облоем мет стружки.
Какой вы выбрали, и обдумывали ли какой больше подойдет?
Мой с завихрением. Чтоб не забивались можно поставить ещё и сменный фильтр внешний. Перед входом в радиатор.
cpakep78
Очень хороший отчет по внедрению. Тоже ездил на юг прошлым летом, опасался такой проблемы. В этом году тоже хочу реализовать. Только не знал о новых универсальных радиаторах, думал подбирать от каких то машин где они ставятся штатно. В зоне фитингов АКПП тоже трубки старые сняли и поставили новые на хомуты? или понадобилось какое то более серьезное изменение? и конечно интересна статистика температуры на трассе при скорости 100+ до и после)
Почитал что эти радиаторы бывают с внутренними спиралями турбулентности и без них. С ними лучше теплоотвод, но быстрее ухудшится производительность забиваясь облоем мет стружки.
Какой вы выбрали, и обдумывали ли какой больше подойдет?
Статистика будет, но чуть позже, я стукнусь.
К сожалению не будет картины по серпантину и Абхазии, прямо жалко.
Во всей этой беготне я не заметил что датчик t АКПП не включен на запись, или забыл включить.
Данные слил на комп., а по акпп там и нет ничего. Такая вот шляпа.
Сначала — когда термостат был, заводские трубки с АКПП были заведены без обрезания.
Чтоб если-что — можно было быстро на сток вернуть.
Когда термостат удалили — на сток решил не пререходить и продолжить испытания )))
Заводских шлангов уже не хватало по длине. Пришлось надрезать обжим на АКПП, и на хомуты.
Только там очень аккуратно надо, чтоб не фугануть заодно трубки АКПП заводские которые металл.
Самый простой выход удлинения шлангов — через проставку, у нас просто не было времени на подготовку и поиски.
Примерно к полудню я обнаружил течь термостата, а в два ночи мне узжать на юг надо было… ))) А на ремонт я приехал часам к 8 вечера )))
даа, суматошно получилось. Также и планировал поставить через проставки. С фильтром хорошая идея, они прям на шланг одеваются по типу топливных, есть специальные для атфки?
По слухам есть такие. Сам пока не искал. На форуме человек ставил себе.