Для нашего авто обычное дело – лопнул кронштейн крепления выпускного коллектора.
Сначала было небольшое дребезжание в первую минуту при заводе, гремело давно, может год. Диагностике данная проблема подвергалась, но найти причину мне не удавалось. Завел – слышно, как что-то гремит, вышел из машины – уже тишина.
Думал хабы, поменял вакуумные клапана, дребезжание осталось. И так было до тех пор, пока не загремело на полную. Приехал к другу в «Гаражик», начали искать причину. Пока машина заведенная – гремит громко, заглушишь, полезешь под машину – всё на своих местах, прикручено всё мёртво. Ну прям «нечистая». Тут и вспомнили с другом про злосчастный кронштейн.
Треснул он в двух местах, в местах крепления к корпусу блока АКПП, и держался на креплении к выпускному коллектору. В итоге при заведённой машине коллектор бился местами разлома метал о метал.
Под заказ два артикула: 1111420240 кронштейн трёхточечного крепления (который треснул) и новый 1611420040 кронштейн нового образца, крепится в двух точках, толще сталь, соответственно более тяжелый, в продольном направление подогнуты края – вроде ребер жесткости.
Непонятный сплав стали кронштейна, его толщина (6мм), высокая температура работы – греется от коллектора, а также высокие нагрузки и послужили причиной поломки.
Заказ новый 161 142 00 40 — 666 рублей (lexet).
Сломанный кронштейн крепится гайкой (головка 16) к шпильке выпускному коллектору и двумя болтами (головка на 17) к корпусу АКПП. Т.к. шпилька греется очень сильно, чтобы её не сломать своим усилием, прежде чем скручивать гайку стоит почистить видимую часть резьбы жесткой металлической щеткой и обработать все ВД-40. Гайка снялась без проблем.
Теперь откручиваем болты.
Верхний болт крепления откручивать не имеет смысла. Длина болта рассчитана с учетом толщины кронштейна т.е. часть кронштейна служит своеобразной шайбой, выбросишь шайбу и болт до конца не закрутится.
Для откручивания нижнего болта используем маленькую головку на 17, кардан и трещетку. Закручен болт на совесть, но сорвав его с места откручивается легко. Сам болт чистый без следов перегрева.
Прежде чем ставить всё на место обработали шпильку и гайку медной смазкой Astrohim АС-4571 (стоит 115-130 рублей).
Ставим кронштейн на место, закручиваем гайку, потом болт.
Общая стоимость запчастей 666 рублей
Помощь друга – бесценна ))))
Комментарии 7
Сталь 6мм, не просто треснула, а перегрелась и треснула. Повторная сварка — перекристаллизация стали. При нормальной сварке с полным проваром корня шва деталь должна еще прослужить, но ударная вязкость уже ниже. В условиях поставки детали от месяца или срочного ремонта, сварка — единственный выход.
На новом кронштейне вибрация пропала ? Есть разница с тем который на 3 болта?
тоже дребезжало.снял когда делал т.о.ухо сварщик обварил плюс по периметру усилили.2 года норм
Известная проблема с кронштейнами старого образца.
Правильно сделал, что поменял. При ремонте сваркой желательно дополнительно усилить в месте трещины, а там совсем неудобно, т.к. находится оно в районе болта крепления.
Проще поменять на правильный кронштейн и забыть об этой проблеме.
Обращаю внимание уважаемые Кайроноводы, что данную деталь не усилили ребрами, выполнили из другой стали или сделали толще, а просто заменили на конструктивно другой элемент. Конечно сварка решает многое, но не всё. Т.к. у меня есть возможность оперативно заказать и поменять деталь, не стал ничего придумывать. В других условиях воспользовался бы сваркой )))
Тоже предстоит замена — обнаружил, что сломалась в этом же месте. Это очевиден заложенный ресурс запчасти. Где тонко — там и рвется.
Сварка наше все!