В связи с готовящейся инсталляцией музыки, принято решение Гену осмотреть, почистить, заменить расходники, чтобы один раз — и забыть про его существование.
Итак, шаг 1 — снятие. Тут больше физической силы, чем умственной. Первым делом, накидывая головку с длинным рычагом утапливаем натяжной подшипник как можно ниже и скидываем ремень (который ГУР, кондей, гена), отсоединяем фишку от колодки, откручиваем на Гене (залезая со стороны капота) болт крепления (а это будет точка крепления "-", и, подлезая снизу авто — гайку, которая так же фиксирует Гену на неподвижном болте, с которого генератор в итоге мы и сдергиваем.
Шаг 2 — разборка. Тут все тоже просто — тупо откручиваем все, что видим)
А дальше пошла самая заморока — крыльчатка надета на шкив, который проходит через корпус всего генератора, один конец шкива у нас "свободен", а вот противоположный "уходит" в корпус, на выходе пронизывает ролик (на который накидывается ремень) и затягивается болтом с дофига большим моментом свинчивания. Крутишь болт ключом — крутится весь шкив. Пробовал совать отвертку в распор лопастей крыльчатки и корпуса, чтобы зафиксировать шкив, но хер — крыльчатка гнется — болт статичен.
Чтобы ликвидировать пагубные последствия от кривых рук — заехал на станцию — пневмопистолетом за секунду шутя сорвали этот злое*учий болт.
А теперь вопрос, а нахрена мы все это делаем?
Для того, чтобы помимо щеток, заменить подшипники, коих там 2 штуки — наружний и внутренний.
Подшипники сняли там же на станции легкими постукиваниями молотка и так же запрессовали новые.
Сделал бы и сам — но нужны были тиски, коих не оказалось дома(
Прочитав неимоверное кол-во отзывов выбор пал вот на эти подшипники —
Nsk B15-69T12DDWNCXCM — 277р
Nsk B17101AT1XDDG8BCM — 560р
Во всяком случае NSK очень нахваливали.
Оказалось все не зря — старые подшипники шелестели и немного люфтили.
Далее наступила самая грязная процедура — с помощью жесткой кисти и 0.5 бензина весь генератор начисто вычищался, крышки и наружние детали корпуса еще и металлической щеткой прошел. Грязи сошло будь здоров.
Попутно заменил и щетки — взял вот эти
Ika 0.1915.1 — так же перелопатив кучу отзывов. Делает Германия, при чем именно в Германии) 107р.
Далее сборка в обратной последовательности и установка на штатное место.
Шаг 3 — дополнительные провода на "+" и "-", дабы минимизировать просадки и потери напряжения.
Схема такая: провод "-": Кузов — Гена — Клемма аккума
Провод "+": Гена — Клемма аккума
Комментарии 7
Молодец, рассказал хорошо. Правильно что дубляж сделал перед инсталяцией музыки. Чую штатная проводка все что свыше киловата не потянет…
Хотел замерить напругу, но решил повременить — сначала заряжу музыку, в подкапотке еще редуктор рулевой менять, короче мерить буду уже по факту.
Спасибо))
У меня напруга была 13.8 при всех потребителях на холостых, после полного дубляжа 14, считай погрешность. Разница по любому будет при большем кол-ве потребителей, в частности музыки, и думаю пол вольта как минимум.
меня просто жаба задушила при полностью исправном генераторе менять его на 100амперник. А конденсаторы в аудиосистеме этот момент не исправят хотябы частично?
Если поправят, то незначителько. Как по мне, просадка на усилке больше вольта — уже не допустима. Считай от киловата его мощности, ты потеряешь около 100вт, но это если в шишку его выкручивать. Считаю мастхевом разминусовку, дубляж плюса, минус с кузова, минимум 35 квадратов на плюс до усилка.
так помедленнее, записываю))) в багажник затянул "+" от АКБ, приготовил "-" от кузова. Что за разминусовка?
То, что ты сделал частично, кинув минус от генератора на крыло.
Но в идеале раскидывается минус от аккума на кузов в 2х точках, на стартер и на раму.
Но я у себя поменял тонкую штатную массу от аккума на кузов на более жирную, и на генератор кинул минус от акуума. Думаю этого более чем достаточно, больше — тупо расход проводки и подкапотного пространства, если на SPL не метишь.
www.drive2.ru/l/505444121972834663/
www.drive2.ru/l/504879247874064645/