Смоленское кольцо нам далось с трудом

Из-за отсутствия автовоза и других соревнований в эти даты за команду поехал один и своим ходом. Техничкой в очередной раз выступила BMW, которая везла инструменты, багаж и что-то еще.

Выехав с команды около 8 утра, нам удалось доехать по внешней стороне МКАД только до Путиловского шоссе. Машина начала кипеть. Первая остановка и первый осмотр выявил обрыв шланга в районе хомута.

Отремонтировав шланг, мы отправились дальше. Но, проехав около километра, — опять встаем, т.к. опять кипим. Тут же списываемся с командой. В итоге один из коллег привозит воду и на всякий случай он же нас и отбуксировал бы в команду. Можно было буксировать "техничкой", но жена не стала рисковать ;) Подливаем воду, заводим, не работает вентилятор :( На соплях кидаем провода с вентилятора на аккумулятор и едем домой, в команду.

Диагностика выявила сдохшее реле. Чертовы реле, они нас уже подводят как минимум второй раз.

Собственно заменив реле, еще раз перепроверив, что все работает и срабатывает как надо и когда надо, мы стартуем во второй раз.

Ехать 300+ км в гонке то еще удовольствие. Погода в пятницу была хорошей и порой даже жаркой, что позволяло относительно комфортно передвигаться, но под конец маршрута позвоночник уже почти осыпался в трусы.

Т.к. передние стекла из-за каркаса не опускаются, да и в будущем они будут заменены на пластик, то есть неудобства с оплатой платных дорог и стояния в пробках. Для оплаты из ковша через каркас и приоткрытую дверь приходится изгибать руку в три погибели, а в пробке приходится приоткрывать дверь для проникновения в салон "свежего" воздуха.

По дороге в какой-то момент поймал себя на мысли, что впереди идущим машинам наверное было необычно видеть подлетающую жигу, которая тебя еще и отжимает. Ради интереса решил проверить максималку этого кирпича. По GPS максималка составила 165 км/ч, больше она упорно не набирала.

Спустя несколько часов мы добрались до гостиницы, где просто зарегистрировались и поехали на автодром.

Смоленское кольцо я видел несколько раз и понимал, что оно из себя представляет, но ни разу на нем не ездил. Из-за этого сперва для ознакомления взял одну сессию, а потом уже и вторую. В пятницу вечером на автодроме было пару машин, что позволило в одиночку проехать две сессии. Какое время круга было на этой тренировке — останется загадкой, т.к. я не проверил карту памяти, на которой не оказалось свободного места и Racelogic ничего не записал.

Благодаря уже присутствующим организаторам Turbo Racing Cup, которые совместно с LADA Time Attack Cup проводили свои соревнования в эти дни, мы заранее прошли ТИ от TRC. После чего оставили машину на парковке автодрома и отправились в номера.

На следующий день прошли ТИ от LTAC, так же прошли мед.комиссию и стали готовиться к первой зачетной сессии. Как это было, можно было наблюдать в прямом эфире instagram'е команды.

На первой сессии лучший круг составил 2:07.458. Что для первого раза считаю хорошо.

По каким-то причинам суммарное кол-во участников составило всего 30 пилотов.

Запчасти на фото: S4334, 680, Syron RACE 1

С одной стороны это хорошо, т.к. зачастую на треке едет малое кол-во машин, которые друг другу вовсе не мешают и ты можешь ехать как тебе хочется. На моей первой сессии мы вовсе ехали вдвоем.

www.instagram.com/p/Bk9r5OFlwmE/

Через какое-то время выезжаю на вторую попытку. На четвертом круге из выхода второго поворота появляется посторонний звук и пропадает тяга. Ну все — приехали. На аварийке катимся до паддока.

Созваниваемся с командой … отправляем видео … Приговор — мотор на стол.
Обидно, но бывает. На этом 4-й этап LTAC для нас был закончен. Причиной стал скорее всего отлив масла, вскрытие мотора покажет.

В субботу перед началом гонки многие спрашивали про нас, как про команду. Приятно, черт побери. А когда сломался, так участники и организаторы сами подходили и предлагали помощь.
Честно, я был шокирован. Т.к. уже отвык, что в наше время люди могут просто так взять и предложить помощь.

Большое спасибо участникам этапа и организаторам LTAC за оказанную поддержку и помощь с вопросом доставки машины в команду.
Отдельное спасибо Туркину Максиму (Turek) и Ширяеву Сергею, которые предоставили место на своем подкате и доставили нашу машину в команду. А Максиму пришлось ехать до Москвы на боевой 2106.

www.instagram.com/p/Bk-T93IFJjf/

На днях будем вскрывать мотор и тогда точно станет известно, что там случилось. Ну и, конечно, постараемся успеть к следующему этапу.

Как всегда слова благодарности всем кто помогают нам принимать участие в соревнованиях:
— Всему составу команды KramarMotorsport за подготовку машины и онлайн консультации.

— ООО "Сигма-Тех" — Компания специализируется в области предоставления услуги гидроабразивной резки на современном высокотехнологичном оборудовании фирмы Water Jet Sweden (Швеция).

— Jantero Services Ltd. — Строительная компания занимается строительством и продажей элитных вилл с великолепным видом на море в элитном районе — Агиос Тихонас, Лимассол.

— IGOL Russia — Официальный представитель бренда IGOL в России. «Смазочные материалы для профессионалов».