Грандиозное ТО. Замена ГРМ, масла, фильтров и многое другое.

Доброго времени суток.

Первая часть данной записи будет о Замене Ремня ГРМ.

Ремень ГРМ на Ланосе, как гласит букварь, необходимо менять раз в 60 тыс. км. В случае обрыва ремня, клапана к несчастью встречаются с поршнями с последующим ремонтом ГБЦ.
Но доводить до крайности и ездить на ремне до 60 тысяч я бы не советовал. Нужно помнить: Кроилово — Ведет к Попадалову. И это не тот узел где можно и нужно экономить.

С момента прошлой Замены ГРМ я уже накатал 50 тысяч км, а следовательно пора бы его уже поменять. Как и в прошлый раз решили с другом делать все сами. Спасибос ему за помощь.
Как говорится хочешь сделать хорошо — сделай это сам

Начну пожалуй с того, что было приобретено:
❶ Комплект Ремня ГРМ — GATES — K015310XS
❷ Помпа — DOLZ — D210
❸ Ремень Генератора — GATES — 5PK970
❹ Антифриз — G11 HEPU — P999 (Концентрат)

Перейдем непосредственно к процессу замены Ремня ГРМ:

1) Снимаем корпус воздушного фильтра и его патрубок.
2) Откручиваем три болта шкива насоса ГУРа
3) Ослабляем верхний болт крепления генератора
4) Откручиваем 2 болта крепящие корпус насоса ГУР к блоку цилиндров
5) Откручиваем болты верхней крышки ГРМ
6) Откручиваем и снимаем шестерню распредвала

7) Откручиваем правое переднее колесо и снимаем пластиковый кожух, закрывающий ремни двигателя.
8) Ослабляем натяжной ролик ремня кондиционера и снимаем ремень.
9) Снимаем ремень генератора
10) Откручиваем и снимаем нижнюю пластиковую защиту ремня ГРМ
11) Откручиваем и снимаем шкив коленчатого вала. (5 передача + педаль тормоза)
12) Выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку
13) Откручиваем натяжительный ролик, снимаем шестерню коленвала.
14) Вытаскиваем ремень ГРМ.
15) Откручиваем шестигранником на 5 три болта помпы. Вытаскиваем ее аккуратно — потечет антифриз.

Так как мы не стали сливать жидкость с ГУРа и откручивать трубки, было крайне неудобно из-за кожуха ремня ГРМ устанавливать помпу. Помучались мы с помпой конечно немного, один болт ну никак не хотел закручиваться. Но Матёрый Гуру на опыте все таки его одолел.

Далее заводим ремень ГРМ, устанавливаем натяжительный ролик и в случае необходимости натягиваем ремень ГРМ — помпой. После того как натянули ГРМ и указатель на площадке ролика совпал с ответным пазом в кронштейне прокручиваем и проверяем метки Распредвала и Коленвала.

Все отлично, несколько раз прокрутили, метки ни куда не ушли. Собираем все в обратной последовательности.

В прошлое ТО мы установили следующий комплект: Помпа — AMD, Натяжительный Ролик — Daewoo, Ремень ГРМ — Dayco, Ремень Генератора — AMD.
А теперь смотрим, во что это все превратились спустя 50 тысяч км пробега.

Все это было еще в достойном состоянии, ролик и помпа не тарахтели шо дурные, так немного шелестели. Ну а ремни вы сами видите по фото в каком здравие еще ходить и ходить))
Двигатель запустился — все отлично.

Вторая часть данной записи будет о всяких расходниках.
Начну пожалуй с Масла.

На данный момент я заливаю масло УАЗ — 000101004054002.
До этого я заливал масло Shell Helix HX8 5W40 и был счастлив, пока однажды не наткнулся на контрафакт. С каждым днем было все сложнее и сложнее отличить оригинал Шелла от подделки. Меня вся эта ситуация изрядно утомила и я обратился за помощью к всеми уважаемому бэтмэну . Он мне и посоветовал попробовать масло УАЗ.

Если не вдаваться в глубокие детали, тесты данного масла, меня подкупила его цена, хорошие отзывы как на оилклабе так и на драйве, а самое главное с таким ценником и брендом его врядли будут подделывать.
Я им остался доволен. Более подробную информацию о масле УАЗ можно найти в В Данной Записи.
Мой же мотор себя чувствует изумительно на данном масле.

Следующий этап — замена прокладки клапанной крышки и поддона двигателя.

Откручиваем и снимаем клапанную крышку.

Обезжириваем поверхность, чистим саму клапанную крышку, устанавливаем прокладку.
Прокладку покупать только GM — 96181318 или VICTOR REINZ -712930300. Я взял GM.
Всякие прокладки ZAZ, Daewoo, ONNURI, PARTS MALL и прочее барахло не берите, крайне быстро дадут течь.
Ставится клапанная крышка только на прокладку, герметиком мазать не нужно, от этого только хуже будет.
Поверьте я это все проверял на себе.
Затягивать можно и без динамометрического ключа только без фанатизма, равномерно и по схеме.

Лично я решил заморочиться и купил динамометрический ключ King Tony — 34223-1А — 5-25 Нм и затянул в 2 этапа сначала 5 Нм, потом 10 Нм.

На данный момент проехал уже 20 тысяч км после замены — все сухо.

Далее у нас замена прокладки поддона двигателя.

Т.к. поддон у меня алюминиевый, то никакой прокладки стоять не должно, должен быть исключительно один герметик, как с завода. Но в прошлый раз, я дал маху и зачем-то установил пробковую прокладку Victor Reinz еще и вместе с анаэробным герметиком.
Это Фиаско Товарищи. Так делать категорически нельзя.
Поддон потек через 10 тысяч км, и я начал ломать голову как же лучше поступить и на какой лучше герметик посадить поддон.

Решил все таки взять герметик Victor Reinz — 703141410. Репутация у него безупречная, главное не нарваться на подделку.

Почистил все привалочные плоскости, обезжирил, нанес тонким слоем герметик Victor Reinz и затянул по схеме динамометрическим ключом с моментом 10 Нм.

На данный момент проехал уже 20 тысяч км после замены — все сухо.

И на последок — замена фильтров и ВВ проводов.

Топливный фильтр тонкой очистки менялся 50 тысяч назад, поэтому пришло время его заменять. Новый купил фирмы Filtron — PP905/2.
Меняется очень просто. Снимаем реле топливного насоса FUEL PUMP, таким образом сбрасываем давление в топливной системе.
Отсоединяем старый фильтр, интегрируем новый, ставим реле на место и заводим. Все до безумия банально и просто.

Высоковольтные провода.

До этого у меня стояли ВВ провода фирмы Daewoo, читал много негатива о них. Решил заказать себе новые и проверить живые ли они у меня или скорее мертвы.
Новые решил взять фирмы Tesla — T738B. Хорошее соотношение цена/качество.

Видно, что 2 и 3 провод фирмы Daewoo начали умирать с большим разбросом сопротивления. Поэтому их однозначно под замену. Установил новые, машина завелась без всяких проблем, все огонь.

А еще я заменил воздушный фильтр т.к. старый был очень грязный, взял фирмы Fortech — FA002.
Установка так же банальна и не должна вызывать глобальных проблем. Открыл кожух фильтра, старый на мусарку, новый интегрируем — готово.

Как вы поняли, ТО и вправду было Масштабным и Грандиозным. Многое делалось не в один день. Долго собирался с мыслями все это расписать в красках.

Спасибо за внимание. Удачи.