На самом деле это уже вторая попытка раскоксовки ДМСО. Первая была не очень удачной — по причине ещё довольно-таки малого количества информации по правильной работе с Димексидом в сообществе Раскоксовки ДВС (да-да, я заинтересовался ДМСО ещё до того, как его использование стало мейнстримом). Но время шло, остатки димексида лежали, а масложор возрастал, пришлось вернуться к вопросу. К тому же двигатель World Engine — это достаточно распространённый двигатель в авто разных марок, соответственно, информация может подойти как для двигателей марки Dodge, так и на некоторые модели Хёндай и Митсубиши.
Во второй раз я проработал только "Снизу", про прошлый случай можно прочитать в соответствующей теме. Начинаем с самого простого и одновременно сложного — закупок. Прежде всего требуется закупить необходимое количество ДМСО. Расчёт не очень сложный — 2 банки 100 мл в старое масло (первоначальная промывка), 3 подхода по 3 банки 100 мл (раскоксовка "снизу"). Итого 11 банок. С запасом 15 штук (1.5 литра!). Почему закупка ДМСО называю сложной? Потому что в редких аптеках бывает больше 3-4 баночек, поэтому нередко приходится оббегать все аптеки в городе и в каждой на тебя смотрят, как на "очень странного".
Внимание!
У меня уже были выполнены подготовительные работы в пошлый раз, а именно очистка поддона от краски при помощи того же Димексида.
Могу только повторить — замёрзший димексид не надо греть на огне, он горюч! Грейте его на "паровой бане" — кладите баночки в горячую воду, которая уже согреет ДМСО.
ЗАКУПКА
Помимо ДМСО в большОм количестве, потребовалось:
- масло 15w-40ОйлРайт 2360 5 литров по 427 рублей х5 банок (1708 рублей)
- масло промывочное Lukoil 19465 по 318 рублей (318 рублей)
- фильтры масляные Parts-Mall PBY001 по 137 рублей х5 шт (685 рублей)
- масло основное 5w-30 Petro-Canada MOSYN53C16 + MOSYN53C12 4+1 литр (1680 рублей)
- фильтр основной VIC C-417 (269 рублей)
Процедура проста и одновременно очень сложна, особенно психологически. При возможности крайне желательно замерить компрессию и поставить датчик давления масла. У меня не было возможности сделать ни то, ни то. Ну я и знал, что компрессия у меня в пределах нормы.
ПРОМЫВКА СТАРОГО МАСЛА
Прежде всего необходимо долить в старое масло свежее. Сверху максимума долил около литра, прогрел двигатель до нормы и залил 2 банки (200 мл) ДМСО для первоначальной промывки. Почему так мало? Потому как масло 5-30 итак жидкое, так ещё и отработанное, так ещё и ДМСО разжижает масло. Дав двигателю поработать на этой смеси на ХХ около получаса, слил.
Слилась чёрная, жидкая масса. Густоты не было, но я и знал, что у меня двигатель залачен, а не загрязнён
Прежде всего, даже при небольшом добавлении ДМСО в систему через некоторое время начинают жутко стучать пальцы. Двигатель грохочет так, будто отвалился клапан и прыгает где-то в цилиндре. Это реально страшно. Причина этому проста — всё та же горючесть Димексида. ДМСО попадает в цилиндры и вызывает детонацию. Потом по системе PCV и сопуна идёт во впуск, вновь попадает в цилиндры и вновь вызывает детонацию. И так далее. Можно (и нужно) это минимизировать, делается это достаточно просто — отключаем вентиляции клапанной крышки. Выход опускаем в трубку (в процессе "вылилось" около 40-50 мг ДМСО), входы блокируем (чтобы не было подсоса воздуха)
РАСКОКСОВКА
Было решено провести тройной прогон + промывку. Для нормальной промывки требуется "переливать" масло выше максимума, чтобы коленвал тоже "купался" в масле, перемешивая ДМСО, которое имеет свойство выпадать в осадок. Максимум у нас около 4,7-5 литров. Для этого делим 4 банки масла 15w-40 (20 литров) на 3 — получается примерно по 7 литров. Заливаем масло, прогреваем двигатель, заливаем 3 банки ДМСО (300 мл) и даём двигателю поработать на ХХ около часа. В это время двигатель сначала работает как шёлковый, будто с завода — тихо-тихо — у кого WorldEngine меня поймут (мало кто слышал такой тихий двигатель не с завода). Проходит часок, сливаем, пока горячо. Материмся, но сливаем…
Меняется фильтр и масло, вновь прогрев, вновь 300 мг ДМСО, даём полчасика поработать на ХХ, потом пытаемся поднять обороты до 1.5-2 тысяч. Всё это время я нахожусь на телефонной связи с CrazyMaxx (огромное ему спасибо за терпение), ибо начинается страшный грохот под капотом, не смотря на отключенную вентиляцию клапанной крышки. Нажимать на педаль страшно до ужаса, ведь любое движение педалью приводит к "стуку движка". Правильно сказал Макс, это очень тяжёлый психологический момент. А дальше будет ещё страшнее…
В какой-то момент машина начала "троить" при опускании газа до ХХ, из глушака начал валить достаточно густой белый дым. И… И в определённый момент машина глохнет. Приехали, подумал я… Зажигание, завод, двигатель разок пыхает и на приборку вываливается гирлянда ошибок. Приехали, подумал я (2)… Пять секунд, пробуем ещё раз, заводимся! Обороты плавают, поддерживаю их около 1000. Поехали, подумал я! Всю информацию сообщаю Максиму, он объясняет техническую часть (я сильно перегружен морально и психологически, логически думать мне уже сложно).
Сливаем эту отработку
Пока сливается масло, объясню. Причина проста, если начать думать логически (как я сказал, это было сложно в тот момент). Берём идеальную ситуацию, что поршни и цилиндры в полном порядке, никакой лишней "овальности", только "закоксованы" кольца. Они вжаты в канавки, а масло снимает, по больше части, кокс и нагар. Также и с компрессией, кокс может и её "поддерживать". В процессе раскосовки данный нагар начинает растворяться (не забываем, что ДМСО именно разжижает и растворяет, на не откалывает кокс), но кольца всё ещё держатся нагаром. В итоге масло снимается с цилиндров всё хуже, а компрессия ухудшается. Всё больше масла с ДМСО попадает в камеру сгорания, всё гуще дым. Всё слабее компрессия, через какое-то время она может стать настолько слабой, что двигатель не сможет поддерживать работу и просто глохнет. Выход есть — это не давать двигателю глохнуть, поддерживая обороты. Если всё совсем плохо и двигатель заглох, есть старый способ временного подъёма компрессии — прыснуть немного масла в цилиндры. Но не забудьте перед заводом "прогнать" цилиндры без свечей (выдавить лишнее масло через свечной колодец), ибо масло, залитое в слишком большом количестве, может вызвать гидроудар с "кулаком дружбы"
Масло существенно посветлело. Значит, верхний слой грязи уже смыт, пора начинать более серьёзную работу, а именно обрабатывать кольца на оборотах.
Заливаем "третью ходку", точно также — фильтр, масло, прогрев, 300 мг ДМСО. Даём немного поработать на XX и начинаем обрабатывать систему. Максим предлагал вариант волны на 3-4.5 тысячах. Я, ориентируясь по грохоту звуку и дыму, выработал немного другую стратегию — "ступеньки". Она чуть отличается от "Волны" тем, что обороты делаю внахлёст и в разные стороны. Сначала 1-1.5 тысячи… Потом 1.5-2.5 тысячи… Потом 2.5-3.5 тысячи… Потом 3.5-2 тысячи и так далее. Потом понижение. Потом волна с разными оборотами (но точно не с 1 до 4 сразу) В процессе выяснилось, что почти пропало "троение" двигателя даже при резком отпускании педали газа с оборотов выше 2.5к (до этого машина могла просто заглохнуть), на ХХ почти пропал грохот, также при повышении оборотов с ХХ (электронная педаль, тяжело регулировать обороты) раньше резко увеличивался грохот, теперь это почти пропало. В итоге я смог поднять обороты до 4.5 тысяч.
Зачем это делать? На высоких оборотах масло двигается активнее, также активнее работают кольца. Соответственно, они активнее раскоксовываются.
Каков должен результат? В идеале в определённый момент "отщёлкиваются" кольца, достаточно резко прекращается дымление и… И всё! Но это в идеале
Что у меня? А у меня просто почти прекратился дым и грохот. По крайней мере он уже не так пугал, я стал успокаиваться.
Прошло около полутора часов. Долго, ибо начал повышать обороты слишком поздно. Да и всё время был на связи с Максом, обсуждая все нюансы и мелочи, а также о том, о сём. Сливаем масло. И что мы видим?
А масло стало чёрным-чёрным. Это отлично. Значит, вариант "лесенка" отлично сработал и отмылась грязь, которая не отмывается на ХХ и низких оборотах.
ПРОМЫВКА И ЗАЛИВКА
Промывка крайне желательна. По возможности можно сделать дважды. Заливаем Лучок, промываем по руководству на ХХ (брал максимальное время из диапазона), сливаем масло. Как видим, масло слилось практически чистым. Значит, на ХХ уже нечего промывать.
Заливаем масло. Было залито 5 литров. С учётом крупноразмерного фильтра VIC уровень как раз дошёл примерно до максимума. Почему примерно? Потому что масло было НАСТОЛЬКО прозрачным, что невозможно было увидеть уровень. Накладывал щуп на салфетку, чтобы по мокрому следу определить.
ИТОГИ
Отмылся ли двигатель? Да. Очень неплохо. Клапанную крышку я не снимал, ибо смысла особого не видел (она только в лаке), да и прокладка стоит не очень дёшево (менялась не так давно при замене цепи). Но поддон я снимал (в прошлый раз перетянул прокладку и она начала сопливиться). И есть не существенное, но отличие с предыдущей попытки применения ДМСО
Раньше масло чернело крайне быстро, уже через сотню км оно уже темнело. А сейчас… На данный момент проехал уже порядка 2 тысяч км в разных режимах (в городе не больше 60, за городом до 110, иногда с резкими ускорениями на обгонах), и масло порядком потемнело.
Кончился ли масложор? Не знаю. К сожалению, получилось так, что я накосячил с поддоном и у меня теперь есть некоторая утечка масла. Часть её я уже уменьшил, но нормально уследить за расходом масла не получится.
ЧТО ИСПРАВИТЬ?
1. Масло предпочтительнее брать не 15w-40, а 20w-50 (например, Luxe 366, по заветам Белковода).
Несколько дороже, но меньше разжижается, соответственно, меньше "стучат пальцы". Меня подвела некоторая жадность. :)
2. Три захода — это отлично.
Но надо при слабом нагаре (залакованность, а не куски грязи), надо не стесняться повышать обороты уже на втором заходе. Или делать не 3, а 4 захода. Меня подвёл страх грохота движка.
3. Повторить.
Надо повторить и добить чистку, ибо налёт сбился, но не до конца. Я надеюсь, что кольца я смог хотя бы частично "освободить"
4. Обзор фильтров
Фильтры лежат в гараже, даже пронумерованные и ждут очереди на вскрытие… Но как-то не до сук недосуг. Исправлюсь!
Комментарии 29
Комментарий удалён
Я с Максом на прямой связи был, когда раскоксовывал. Ибо стрёмно, советовался по каждому пуку, звонил каждый ра
ДМСО мне помогла, вроде как. Расход подупал, но не пропал — у меня пошла течь через сальник коленвала и сам поддон (мятое посадочное, не помогает герметик) — поэтому маслице я теряю ещё и так, не могу понять, насколько уменьшился масложор.
Комментарий удалён
Почитай темы, ДМСО лучше всего сочетается с чем-то ещё, помимо ацетона
Насчёт крыльчатки не знаю. Есть какой-то пластик, который оооочень не любит ДМСО
Если ссыкатно, но хочется помыться — купи BG109 — не сильно дороже выходит, использую для профилактики каждые 2 замены
Комментарий удалён
Никак. Я не трогал, слишком маленькая она.
Если очень хочется — вымочи в горячем ДМСО :)
Сразу говорю — подготовься, как минимум, МОРАЛЬНО
Масло точно нужно более густое — 20w-50, плюс надо ожидать, что в определённый момент движок может не завестись (потеря компрессии из-за растворения коксовых недоколец)
На поднятиях оборотов я бздел бы не хуже выхлопа…))
Да так примерно и было )
по каким заветам белковода ? — он стандартный уровень лаборанта в хорошем смысле, вся его заслуга в том что папа ему денег заработал и заставил учиться бедолагу по заветам в.и. ленина … его фотографию не повесят на стенах институтов
20W50 — масло требуется потому что — ДМСО деструктурирует полимерный загуститель и от масла 10W60 остается только 10W
— требуется густое базовое масло — хоть МС-20
— вязкость базового масла определяется заявленной температурой загустевания
— надо непременно отличать научных людей ! ! ! — и потом не приравнивать их к остальными ! ! !
— вы вообще политику этого капиталиста приползшего в социализм внимательно изучили по его видео ?
— какие он нам может оставить заветы ?
— ковчег еще скажите
— наука бесконечна и не снижает скорость никогда ! ! !
— соответственно место на стенах институтов неограниченно ничем ! ! !
притом что в первом опыте уже всеотмывающий к тому времени ДМСО — просто заморозил и отказался от него — все слишком наигранно многочисленными местными копиями ников
— это не имеет к делу никакого отношения
— если не менять состав жидкости а менять только буквы в названиях ее компонентов — то это уже совсем новая жидкость — вот завет белковода
Зачем печатать эту бессмысленную тираду, придираясь к одно фразе, смысл которой не уловил?
"По заветам Белковода" означало (читай "подразумевалось") лишь то, что именно у него я увидел это масло впервые и приценился к нему. Первоначально я думал, что данная вязкость будет слишком большой (при заводской норме 5w-20), но опять же именно у Белковода впервые я увидел замеры масляного давления при этом масле.
Мне плевать на его техническое образование, пусть это даже 5 классов школы и полгода в гараже с батькой, но именно у него я, как и многие другие, увидели нечто новое и интересное. Причём именно после увиденного "нового и интересного" некоторые начинают углубляться в тему и изучать самостоятельно что-либо
не обижайся — я не хотел никого обидеть
я из всех видео белковода не узнал ничего — я смотрю все его фильмы — инструменты посмотреть — на который нужно заработать !
и если бы его не насильно приговорили к ДМСО — так все и продолжалось бесконечно баночки этикеточки названия — этому не было бы конца
— и эффективности там тоже бы не было ближайшие годы, проблема масляных и топливных систем известна столетия — так вы из моей головы узнали ее решение !
— ну да весь смысл во втором абзаце остальное политика
— дело в том что белковод не знает почему нужно масло 20W50 — нужно потому что так лучше
— а я тебе и ему говорил причину — что деструктурируется полимерный загуститель и остается вязкость базового масла и нужно лить не 20W50 а sae40 к примеру … акцент на вязкость базового масла и 10W60 или 10W50 тут не поможет
— вопрос в понимании процесса — вроде мелочи . ну так это и мелочи
— только посмотрел топ 10 ученых — ну так с большинством даже поговорить не о чем сотни патентов — ну хоть архимед на первом месте и то пишут про зеркала поджигающие корабли — а то что все винты шестеренки кпп и мостов редуктора рычаги подвески руль подшипники — 80% автомобиля это архимед не знают — но на каждое такое решение носит своё имя
Масло скорее всего у тебя уходит из под поддона там где осталась краска. У меня так было на горячую снял поддон а там краска с герметиком отходила и пропускала.
Возможно. Или я герметос неправильно наложил. Ну не люблю я герметик, не люблю! А прокладку найти не смог, опять ушла с продажи…
Я даже не заморачивался по поводу прокладки, герметика намазал хорошо и поставил. Скажи а масленый насос ты очистителем пшикал))) у меня он посветлел но не на столько а вто если бы аброй пшикнул тоже блестела бы)))))
Я очистителем тормозов не чистил. Если только сеточку, чтобы сбить напором мелкие ошмётки с неё. Ну, может, снаружи чуть пшикнул, но ни один очиститель не возьмёт въевшийся лак так просто :)
Ну он то у нас получается УЖЕ не въевшийся, я просто не видел смысла красоту наводить. Немного другие задачи стояли)))
Скажу честно, у меня просто не было сил уже отчищать вручную.
Как я писал в группе раскоксовок, в гараж я приехал около 11-12 часов дня, а уехал после 9-10 вечера. Так что никаких сил уже не было
У меня вообще на 2 дня растянулась, первый день вообще в 1 ночи свернулись. А на второй день надо было подъемник быстрее освобождать поэтому не стал намыливать
Кааааак я тебя понимаю. Но я, даже при наличии гаража, не могу себе позволить растянуть настолько работу — слишком длинная и широкая машина для этого гаража, не влазит полностью ))))
Вооот псих однако. Я даже не видел твоей статьи раньше, а жаль(((
С промывкой форсунок Димексидом случайно увидел на ютубе, но с форсами безопасно…
А с движками опасно, могут пластмассовые детали растворится, это я понял не всегда сразу бывает…
Как полет движка?
На данный момент проехал около 2 тысяч км. Чувствует себя лучше, чем было. ДО раскоксовки меня на светофоре сделала
(ну, почти) десятка, было стыдно )))
Тяга есть, лучше, чем было
По поводу пластика. Была у меня идея протестировать различные виды пластика, но не получается, нет времени, к сожалению.
К тому же уже проверили, что на пластик цепи ДМСО никак не влияет. Маслонасос, на сколько понимаю, у нас металлический.
Да, страшно. Но ещё стррррашно интересно :)
По поводу предыдущей статьи — я не писал её тут, ибо не видел смысла особого
Додж сейчас у отца, и знаешь с его экплуатацией, совсем нет масложора )))) а у меня стабильно
Я так понимаю, он не особо "жарит" и подобное? :) У нас просто примерно одинаковый пробег
Если нежно ездить и нормальным маслом пользоваться, то всё будет отлично. Но до меня эту машину кормили говномаслом GM 5w-30 (не переубеждайте меня, я видел двигатели после этого масла и я слышал, как работает МОЙ двигатель на этом даже СВЕЖЕМ масле). И я уже взял её с некоторым масложором на пробеге всего в ~70 тык. И до сих пор исправить не могу, хотя особых проблем с движком не наблюдаю т-т-т.
А сколько кушала масла до раскоксовки?
Если честно, то всё больше и больше. У меня уже было нормой покупать дополнительную канистру 4-5 литров на долив на 7.5 тык.
Сначала не жрало, а после 1-2 тысяч достаточно резво начинало уходить.
Вот сейчас хочу проверить. К тому же сейчас у меня бывают резкие обгоны, посмотрим
Ясно. Я доливаю 0,5 за 12т.км. Наверное про раскоксовку пока рано думать?
Конечно рано. Не рано думать про замену масла почаще, чем раз в 12 тык :) Регламент-с
ASGriffin
Ясно. Я доливаю 0,5 за 12т.км. Наверное про раскоксовку пока рано думать?
А вообше, раскоксовка — это не панацея, а профилактика. Почистить двигатель ничего не мешает, и иногда стОит, об этом постоянно говорит Белковод. Поэтому мягкими средствами а-ля BG-109 можно раз в полгода хотя бы
SilentTwilight
Я так понимаю, он не особо "жарит" и подобное? :) У нас просто примерно одинаковый пробег
Если нежно ездить и нормальным маслом пользоваться, то всё будет отлично. Но до меня эту машину кормили говномаслом GM 5w-30 (не переубеждайте меня, я видел двигатели после этого масла и я слышал, как работает МОЙ двигатель на этом даже СВЕЖЕМ масле). И я уже взял её с некоторым масложором на пробеге всего в ~70 тык. И до сих пор исправить не могу, хотя особых проблем с движком не наблюдаю т-т-т.
спокойная езда. Ездил в Башкирию, 4000км и не грамму… сейчас снова перешли на 0-20 и все норм. в Аута тоже начал лить 0-20 и тоже перестало кушать, а до этого лили заводское митсу 0-30 (как оказалось Еннойс практически полусинька). Так что моторы серии WorldEngine любят 0-20
Моторам серии WorldEngine пофик, что жрать. Лишь бы не подсолнечное, это уже давно выяснено
Масло "жрать" начинает при оборотах выше 4000, до этого движки вообще не жрущие
так вот 1.8 на додже после 4000 начинает более менее ехать, на 2.4 на аутлендере после 4200…
Да, в этом и проблема )))
Движки достаточно оборотистые