«Маленькие» ( по сокращению штатов) двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском являются общими в настоящее время, в конце концов, они позволяют снизить выбросы CO2, без автомобиля он теряет слишком много энергии. Это звучит очень хорошо сначала, но у него есть один недостаток — неожиданная проблема низкой скорости предварительного зажигания или короткого LSPI называется.
LSPI описывает сгорание топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, который имеет место перед фактическим инициирован искровым сгоранием. Это может привести к избыточному давлению в цилиндре и привести к серьезному повреждению двигателя в худшем случае.
Более подробную информацию о теме LSPI вы можете найти в нашем блоге статью « Low Speed Pre-Ignition — Все, чтобы знать о LSPI »
Низкоскоростной предварительного зажигания, автомобильная промышленность главная дилемма — с одной стороны, вы хотите постоянно растущий спрос на экономичные автомобили для удовлетворения, с другой стороны, специально разработанные для двигателей склонны к LSPI.
Вы можете противодействовать проблемы низкой скорости предварительного зажигания?
Да, это возможно! Исследования по этому вопросу показывает, что среди прочего в составе моторного масла играет важную роль в решении проблемы LSPI. По этой причине требование автомобильной промышленности для моторных масел, которые могут противодействовать проблемы LSPI становилось сильнее.
Теперь, когда есть Американский институт нефти (API) для этих требований с API SN Plus отвечает спецификации.
Что именно API SN Plus двигатель спецификация масла?
В спецификации API SN Plus, строго говоря, не совсем новую спецификацию моторного масла, а скорее дополнение к существующему API SN и ILSAC GF-5 спецификации. API SN Plus действует с мая 2018 года, и была специально для «сокращения штатов» двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, требующие моторное масло с спецификацией API SN, разработанным для борьбы с проблемой низкой скоростью предварительного зажигания (LSPI) и транспортными средствами или для защиты двигателя от LSPI.
Классификация API SN Plus Спецификация
Как уже упоминалось API SN + последней спецификации, созданной API классификации Американского института нефти. В классификации API различает классификации для двигателей Отто и дизельных двигателей, которые либо обозначенной буквой «S» для обслуживания или искры зажигания бензиновых двигателей, а буква «C» для коммерческого или воспламенения от сжатия дизельного двигателя . Затем последовали еще один символ, который отражает уровень качества — чем выше письмо, тем более сложное испытание на нефти. Краткая классификация API SN Plus спецификации в контексте API классификации для бензиновых двигателей с 2004 года:
Же протокол испытания, как API SN — дополнен тестом против LSPI (API тестовой последовательности IX),
Отличие API SN и API SN Plus
API — SN + по существу соответствует спецификации API SN, но это дополняется дополнительный тест против LSPI (API — последовательности IX Test) . Это очень хорошо видно на следующем графике: API SN помечен желтой линией, API SN Plus контрасте с красной линией. Значения, которые должны быть достигнуты в каждом испытании или последовательности к API SN, чтобы получить лицензию, идентичны значения, которые требуются лицензии на API SN Plus. Характеризуется две линии накладываются друг на друга, по большей части, в результате чего линия выделена оранжевым цветом. Единственное различие между этими двумя спецификациями находится в испытании против LSPI (API Seq. IX), которая применима только для API SN Plus.
API SN Plus имеет обратную совместимость с API SN, что делает двигатели, которые требуют моторного масла с спецификацией API SN, а также имеют доступ к моторному маслу со спецификацией API SN Plus.
Какие двигатели требуют API SN Plus?
Все автомобили имеют небольшой (сокращения численности) двигатель с турбонаддувом и технологией прямого впрыска, имеют более высокий риск LSPI. В значительной степени это в Downsizing двигателей к двигателям, имеющим три цилиндра и общее смещение между 1,0 до 1,5 L.
Если двигатель представляет собой двигатель масло с SN необходимости спецификации API, то рекомендуется прибегнуть к моторному маслу с спецификацией API SN +, из-за обратную совместимость с API SN, чтобы предотвратить потенциальное низкоскоростной преждевременное зажигание и двигатель защиты от LSPI. Если моторное масло с спецификацией API SN требуется, можно найти с помощью инструкции по эксплуатации автомобиля.
API SN Plus, в дополнение к гену GM dexos 1. 2, первый шаг в борьбе с LSPI. В конце 2019 года / начале 2020 года спецификация ILSAC GF-6 должна еще больше сосредоточиться на защите от LSPI. Конечно, мы держим вас в курсе!
Эффект LSPI, или почему дохнут турбомоторы с малым объемом
Не пинайте за перевод, переводил автомат гугл
Добвлю от себя, сейчас у меня залито масло равенол 0в20 дфе, в тот момент еще не знал, что он нового стандарта. Сразу отметил, что мотор работать стал мягче, посмотрим что будет к 10т. Сейчас уже накатал 4т, обычно после такого пробега поведение двигателя меняется. Ну и + прожарка.
Комментарии 45
Если я правильно понял, отличий от простого SN нет кроме ещё какого-то теста который они прошли, т.е состав у них полностью идентичный и можно смело заливать SN plus в двигатели с простой маркировкой Sn?
Хуже не будет если сн плюс заливать. Даже лучше, если у вас турбовый малообъемник
Не, у меня фит гибридный. Подумывал залить zic zero, а у него допуски sn plus и sn-rc, а на моем моторе естественно просто SN, а допуск Gf-5 совпадает. Просто масла нулевки (0w10, 0w20) вообще нет практически в такой средней цене, плюс к зику отношение положительное. Пока ещё не определился, в самом зике мне тоже не отвечают вторые сутки, но спасибо за совет. Нигде конкретики найти не могу отличается ли все таки масло чем-то, что может навредить более старому двигателю или нет
Что-то все же попахивает lspi мифом, как мне кажется. Локальный перегрев приводит скорее к этим последствиям при даунсайзинге, прямом впрыске и турбине. Слишком много зависит от качества подачи смеси, количества нагара в камере сгорания и герметичности компрессионных колец — вот она и причина наиболее вероятная.
ни разу не встречал убитые моторы локальным взрывом
У нас были на 1.4 турбо клиенты с выкрашенными перегородками между компрес кольцами. И 1.8 tsi
полезнее 100 бенз заливать, чем заморачиваться с маслом
Надо контролировать чистоту камеры сгорания и утечки=закоксовка колец
Ghostwraith
полезнее 100 бенз заливать, чем заморачиваться с маслом
И качество ТВС и сгорание
Я тут узнал о существовании 0W7,5
Дичь! ))))
Я не очень равенолу доверяю. Они нам масло давали на ралли — не всегда оно выдерживало
я живу в европе, и долго ржал, когда механники в гараже, куда езжу менять масло рассказывали про подделки. Беру так как у нас про это масло никто не знает и подделывать не будет. А 11т при моем условии эксплуатации держит
я не про подделки, нам оффициалы давали, а про качество продукта, другое дело что на ралли нагрузки другие
ну что можно сказать, не шмогли))))
У нас и Мотыль рассыпался
у нас механики мобил 1 уважают синтетику
Это не удивителльно. Я Шеллу доверяю все свои движки гоночные
круто, я на своем приусе так не погоняю)
И это правильно!
да, за не полных 5 лет уже 170т пробега, при цене бензина в 1,5 евро)
Я мечтал о приусе но не в цене 3 ляма при цене 4 ляма за топовый ТЛК200
ну получше шкоды октавии, цена за автомат, примерно та же самая была на момент покупки… Подвеска до сих пор балдею, по мягкости не уступает мэрсу.
Ghostwraith
я живу в европе, и долго ржал, когда механники в гараже, куда езжу менять масло рассказывали про подделки. Беру так как у нас про это масло никто не знает и подделывать не будет. А 11т при моем условии эксплуатации держит
Откуда такая уверенность? Анализ отработки делали? За 11 тыщ 0w16 может и в 0w8 превратиться… По мне так и 20ка и на пределе пленку держит. Но, дело хозяйское конечно.
менял прокладку ГБЦ, там фотографии есть, в каком состоянии находится хон.
Ну может из за не большой нагрузки при работе в гибриде.
нагрузка тут не причем, вопрос в зазоре между поршнем и цилиндром
Asviq
Я тут узнал о существовании 0W7,5
Дичь! ))))
Я не очень равенолу доверяю. Они нам масло давали на ралли — не всегда оно выдерживало
0в7,5? а для каких авто?
Уже глянул в инете… Хира… Хонда дала…
Гибридов Хонда и остальных на моторах Earth Dream
Не думаю что от масла можно заметить мягкость)
думать не надо, надо чувствовать
и чистая машина едет быстрее)
а еще можно не язвить
Asviq
и чистая машина едет быстрее)
и да, если поршни почистить от нагара, то чистая машина может и поехать быстрее
Я про кузов) Грязь что-то весит же ) Да я не язвлю, просто шучу. Сорян если заел как-то(
день был тяжелый, тоже прости
Asviq
Я про кузов) Грязь что-то весит же ) Да я не язвлю, просто шучу. Сорян если заел как-то(
после мойки кузов может и 100кг в весе потерять)))) А это полсекунды)
После ралли мешок щебня из машины еще высыпается))))
кстати, все таки вернусь на то масло, что лил до этого.
Это какое до этого и какое сейчас?
до этого лил 0в16, оно значительно дороже и больше присадок, видимо присадки трения еще действовали, когда залил то масло. В совокупности дали эффект, что мотор дает меньше вибраций на пробеге после 6т. Да и у меня атмосферник, смысла в нем нет. Сейчас когда уже пару лет поработала на этом масле, стало так же как и при 0в16 вибрации мотора.
Сейчас RAVENOL DFE SAE 0W-20
Был RAVENOL EFE SAE 0W-16
где такой кривой перевод скопировал?
писал же, автомат перевел, гугл переводчик
привет!
на TSI 1.8 cdab можно лить API SN Plus wolf 5в30. смущает что это масло не имеет допуск VAG
заранее благодарю !
я хз, надо разбираться
На Равеноле уже нормальное описание.
www.ravenol.su/blog-novos…pusk-api-sn-plus/news/749
почитал, инфы в оригинале больше