Задние тормозилки

Ну что же … подошёл черёд и задних тормозов. Не хочется закидывать камнями огород прежнего хозяина, машина вроде регулярно достаточно обслуживалась, но мне досталось то, что досталось.
Тормозные диски в оригинале достаточно стойкие, но 200к побега и более 10 лет эксплуатации сделали своё дело.
Тормоза задней части авто решено было перебрать в режиме эконом: понятно, что необходимо минимально заменить колодки и диски. На фото диск правой стороны авто,

а слева все ещё хуже. Дальше начались поиски замены. С колодками все просто — раз эконом — значит … выбор пал на Lynx. Ранее с этой фирмой не пересекался, но очень хотелось посмотреть на заявленное японское качество.

Далее диски:
Первым делом контракт от Петра — стоимость для конечного пользователя получалась 3300-3500₽.
Далее смотрим ассортимент магазинов — минимально попадаем в те же 3000-3500₽. Patron возможно и дешевле, но я пока не готов к нему, хотя по заверениям знакомых продавцов запчастей и ремонтников качество на уровне, плюс есть какая-то фишка с возвратом.
И наконец смотрим «местные» разборки и … и находим то, что трэба спрауднаму беларусу — контрактные дисочки и достойном состоянии по «вкусной» цене — 1200₽. Правда надо сказать, что разборка все таки российская, к нас цены такие же, но состояние не фонтан в виду меньшего количества экземпляров в разборе.
А дальше проводим ревизию и понимаем, что минимально ещё необходимо докупить ремкомплект направляющих суппорта, так как пыльники лопнули и развился кариес, и направляющих пластин колодок.
Так как переборка эконом класса, то сразу смотрим в сторону autofren, frenkit и иных. Качество у всех приблизительно одинаковое, поэтому выбор пал на frenkit 808034 с минимальным сроком доставки. В комплекте две направляющих, два болта для крепления суппорта, два пыльника и пакетик со смазкой, который сразу выкинул. А вот с пластинами выбор пал на TRW так как цены и сроки доставки были схожи у всех.
Сам процесс замены достаточно прост (фотографий нет так как делал один и было не до того): устанавливаем домкрат в штатное место — в моем случае специальные пластины под порогами

Срываем гайки, поддомкрачиваем машину и снимаем колесо. Дальше понадобятся два ключа: на 14 для суппорта и на 17 для скобы. Если направляющие не закисли, то все быстро и просто. В моем случае пришлось поупрашивашь одну «мадам». Чистим все что можем. Меняем пыльники с направляйками, причём сначала устанавливаем пыльники в скобу, а потом наносим смазку, я использовал TRW PFG110

, и вставляем направляющие. С суппортом ничего не делал, хотя в идеале надо заменить и поршень.
Далее берёмся за диск. Вынимаем резиновую заглушку и при помощи отвертки сводим колодки стояночного тормоза. Далее небольшая хитрость: согласно техдока необходимо сначала развести колодки так, что диск прокручиваться не будет, а потом свести на 8 щелчков. Для меня это все было сложно… поэтому подглядел на YouTube: разводим колодки и примеряем диск, пытаясь найти то предельное положение, когда колодки максимально разведены и диск садится на место. Может это и не совсем правильно, пусть в комментариях поправят, но ручник затягивается максимум на пять щелчков. Ставим все на место, не забываем промазать торцы колодок ATE 03.9902-1001.2

(хотя true белорус ничего не смазывает :)) и … радуемся так как стало гораздо лучше.

Запчасти на фото: 807532