Мотор B48 спустя 100 000 км. Живём или доживаем?

Живём или доживаем? Интересный вопрос для автомобиля, которому и двух лет ещё не исполнилось. Хотя, зная название марки, о которой мы говорим наверняка многие поймут, о чём идёт речь.

Давайте попробуем разобраться вместе. «Учебку» вполне можно назвать опытной девочкой, и связано это отнюдь не с возрастом, а напрямую с пробегом. Баварка за 20 месяцев успела пробежать без малого 100 000 километров, а её органами управления посчастливилось воспользоваться примерное той же сотне человек. Но не подумайте ничего плохого, все в рамках закона: не за деньги, а по любви.
Много это или мало? Думаю, опередить меня в этом показателе могут разве что водители BMW Taxi, маржинальность работы которых до сих пор остаётся загадкой.

А сколько километров в год проезжаете вы?

С опытом, пожалуй, разобрались, а теперь перейдём к усталости автомобиля. По состоянию экстерьера и интерьера машина не сильно изменилась со времени нашей первой встречи на парковке официального дилера «Автодом».

«- Ломалось ли что-то за это время?
— Да, конечно. Ломалось и не раз.
— Хорошо это или плохо?
— Это нормально.»

Ниже приведён список неисправностей, с которыми пришлось столкнуться в процессе эксплуатации:

1) Заменили обивку водительского сиденья. (треснула кожа !три раза за это время!)
2) Заменили рулевое колесо. (облезла кожа)
3) Ремонтировали несколько раз штатные тормозные механизмы.

Здесь, наверное, стоит отметить – скупой платит дважды. Покупая BMW в хорошей комплектации (M-пакет + M-тормоза), таких проблем не возникнет. Но в случае с автомобилями на механической коробке переключения передач выбор, к сожалению, сильно ограничен.

4) Заменили обе передние опоры и промежуточную секцию рулевого вала. (появился хруст при повороте рулевого колеса)

С учётом качества наших дорог, неисправности в подвеске автомобиля – ожидаемое явление. Только за ближайшие 4 месяца уже выкинул в помойку !6 покрышек!

5) Заменили моторчик печки. (появился свист)
6) Заменили пассажирский податчик ремня безопасности. (ремень начал слетать)

Бывает.

7) Перепрошили электронный блок управления двигателем.

Загорелся чек с ошибкой 130F20, говорящей о проблеме в синхронизации валов. Надеялся на гарантийную замену цепи с натяжителями, но обошлись малой кровью.

Если коротко: абсолютно ничего глобального с машиной за это время не случилось. Даже механизм сцепления с учётом специфики её эксплуатации до сих пор жив.

И да, вывод: BMW – отличный представитель топовой немецкой троицы, который может похвастаться не только своим именем, новейшими технологиями, но и надёжностью.
Однако, стоит помнить, что такие автомобили не покупают в минимальной комплектации, а сломаться в любой момент могут даже силовые агрегаты 1JZ-GE и 2JZ-GE производства компании Toyota. И здесь все зависит уже от вашего везенья.

В ближайшее время собираюсь заехать на большое ТО, где, кроме регламентных работ, планирую заменить свечи, масло в коробке, раздатке и редукторах.
Ну а затем самое интересное: снятие логов в режиме онлайн, замер компрессии и мощности. Посмотрим насколько мы живы, и сколько лошадок убежало за первую сотню километров.

Как думаете, что ещё полезно будем заменить и проверить на таком пробеге?
И мне интересно, один ли я такой, кто пытается найти неисправности, в то время, когда машина не подаёт регулярных признаков болезни?)

Будьте внимательны и аккуратны на дорогах. И пусть рядом с вами всегда находятся красивые люди, знающие девушку по имени Фемида, возят вас породистые немецкие автомобили, а ваша подруга Фортуна не отходит ни на шаг.

Не забывайте подписываться на мой Instagram и VK. Впереди много интересного и не всегда связанного с учебными BMW.