Обнаружил я что засопливили быстросъемы на теплообменнике. Верхний нештатный, идущий на дополнительный радиатор АКПП, подтекал немного, нижний штатный, идущий к АКПП, значительно сильнее. Почитав бортжурналы решил заменить теплообменник и нижний патрубок, а в быстросъеме верхнего патрубка заменить уплотнительные колечки.
Оригинальный теплообменник — маслоохладитель Volvo 30 792 231 стоит под 20 т.р. Его аналог, но в коробке другого цвета, — Hella 8MO 376 747-161 почти в 4 раза меньше.
Самый дешевый патрубок с быстросъемом NORMA-RSS12.61, для использования в качестве донора уплотнительных колечек, из того что нашел — Ford 1 754 087.
Купил в emex:
1. Масло АКПП Toyota 00289-ATFWS — 771 руб
2. Теплообменник Hella 8MO 376 747-161 — 5 646 руб
3. Патрубок Ford 1 754 087 — 1 538 руб
Делать поехал в сервис 77volvo на Ленинградке, там и купил:
4. Нижний патрубок — маслопровод Volvo 31368678 — 5517 руб
Работы:
1. Замена маслохладителя — 1811,55 руб
2. Замена верхней трубки от АКПП к маслоохладителю допрадиатору — 452,88 руб
3. Замена нижней трубки от АКПП к маслоохладителю — 452,88 руб
4. Выставление уровня масла АКПП — 603,85 руб
5. Антифриз — слить/залить — 603,85 руб
6. Очиститель универсальный — 143,99 руб
Поллитра концентрированного антифриза осталось с ТО95
Мастер сразу отказался брать на себя ответственность и переставлять в неоригинальном верхнем патрубке колечки из тоже неоригинального фордовского патрубка. Договорились что он ставит новый теплообменник и нижний патрубок, а колечки я сам меняю.
Процедура замены довольно простая:
1. слить антифриз, т.к. новый антифриз был залит совсем недавно, тоего слили в чистую емкость
2. от теплообменника отсоединить два резиновых шланга охлаждения, фиксируемых зажимами
3. отсоединить два быстросъема шланга АКПП
4. от термостата коробки отсоединить быстросъем шланга АКПП
5. открутить один болт и снять теплообменник
Сборка в обратной последовательности.
Пока мастер снимал теплообменник я разобрал быстросъем и вытащил 3 колечка: внешнее синее, вероятно из мягкого маслостойкого резиноподобного материала, центральное черное жесткое пластиковое, внутреннее черное из того же материала, что и синее.
Ведущий на допрадиатор АКПП верхний шланг у меня из резины, что позволило его для удобства изгибать. Мастер его основательно промыл очистителем и продул, а я уже заменил колечки.
Далее вакуумирование системы охлаждения и заливка антифриза.
АКПП потеряла примерно стакан-полтора масла, для восполнения залили целиком канистру масла и слили излишек — выставили при температуре 50°C по уровню.
На патрубке интеркуллера после ремонта подтекания отсутствуют
На следующий день выставил уровень антифриза, потребовалось ~250мл.
Отсоединить даже за столом нижний патрубок от теплообменника мне не хватило терпения, забившийся грязью быстросъем не поддавался и в ход пошли кусачки.
Очистив отводы теплообменника стала понятна причина подтекания — на алюминиевых трубках проточились глубокие бороздки.
Через тысячу километров проверил соединения — все сухо.
P.s.
Вот такой автопарк выстроился перед сервисом 77volvo.
Комментарии 47
Теперь можно не использовать донора NORMA-RSS12.61 и не ждать заказа с Али
Артикул этого быстросъема 07156596012 есть +- на всех порталах
После замены колечек с донора быстросьема, подтикания есть?, и сколько уже проехали?, я планирую родные шланки оставить так как они не испорчены, а вот с новых быстросьемов вынуть патроха и поставить в родные.
Проехал немногим меньше 40т.км и 4х лет. Нареканий нет, сухо.
Огромное спасибо за фото и за детальный отчет! Реально круто!
А старый теплообменник остался ?
Где-то должен лежать
Я посмотрел фото старого охладителя. Он почти 100 т км прошел я понимаю. и по-моему на буртиках штуцеров под быстросъемы нет такого уж огромного износа. А был ли смысл вообще менять, в чем опасность?
Нижний быстросъем у меня бы не сорвало — он так прикипел, что целым не отсоединился. Верхний снялся с минимальными усилиями и при стечении обстоятельств мог соскочить.
Опасность в утечке масла в неконтролируемых объемах. Определять уровень и подливать масло в коробку сложнее и дольше, чем в двигатель.
кстати а можно в двух словах как проверить уровень в АКПП? только снизу контрольным болтом?
И ещё, просто размышления: если попытаться снять быстросъем и он снимается очень туго, плюс при каждым ТО пробовать руками быстросъем на предмет того как он "сидит" и плюс (может дурная идея но всё же), сделать некоторый страховочный удерживающий поясок из стяжек например. Просто чтобы не потерять РЕЗКО уровень масла.
И, конечно, очень жаль что так и нет ни у кого нормальных размеров колечек
Выставлять уровень открутив болт снизу, заливать открутив болт сверху.
Встречал на драйве записи как быстросъемы стяжками фиксировали к теплообменнику, но это временная мера, чтоб до места ремонта своим ходом добраться.
Колечки думаю можно и отдельно найти, только зная их размер и материал, но на это нужно потратить больше времени, чем купить патрубок или быстросъем для донорства.
Стоимость гарантированного решения проблемы еще на 100т.км. не такая и большая, а выгода от её игнорирования не сопоставима с возможными денежными и временнЫми расходами в случае поломки.
Вы имеете ввиду решение проблемы, такое как покупка нового теплообменника? и быстросъемов новых?
На теплообменнике выработку не устранить, шланг вместо патрубка не закрепить. Других вариантов кроме замены теплообменника не видел.
Если патрубки и сами быстросъемы целые — то можно ограничиться заменой колечек.
есть ли возможность замерить диаметр ершика на быстросьеме пластиковом (который сломан)?
Под какой диаметр шланга он подойдёт чтобы понять
Старые быстросъемы выкинул.
В магазинах штучно они не продаются. Были у mr41. Или на ali можно купить, кто заказывал на качество не жаловались, там и размеры на фотках указаны
m.aliexpress.ru/item/32820884422.html
Есть решение по легкому отсоединению быстросъемов, сам сломал две штуки, пока не придумал вот такое приспособление: www.drive2.ru/l/534896465068163247/
Сколько масла потеряла коробка?
Как сливали антифриз?
Концентрированный антифриз не разбавляли дист. водой?
Примерно стакан-полтора масла.
На краник радиатора мастер надел шланг и слил антифриз в тазик.
Разбавляли при замене, соотношение было примерно 55:45, сейчас после доливов думаю стало 60:40
Скоро тоже буду менять, буду делать сам.
А как меняли антифриз прлностью?
Сначала с радиатора слить через краник, потом с движка.
На двигателе снизу со стороны салона есть похожий на теплообменник охладитель, к которому подходят два шланга, можно отсоединить шланг и слить большую часть антифриза.
Потеет только на форде 🙄 думал резинки поменять но ненащел, при снятии патрубков масло потечет?
Патрубки вверх фиксируешь чем-нибудь. Уйдет из обменника стакан примерно.
Спс
Кпрф
Стандарт. Поэтому раз в 7-8 лет стоит менять обменник.
Скажите, какая основная причина замены? Химия или механические повреждения (потертости)?
Сегодня специально на свой глянул, вроде все сухо, только сильно грязный. Пойду вечером щеткой где подлезу помою, подниму КПД обменника. Завтра в отпуск. За окном жара.
Износ. Просто механический износ упорных поясков штуцеров. Ну, и забивается продуктами износа и корродирует внутри, может уже потечь. А гликоль и вода — смерть фрикционам.
Спс
Кпрф
:)
Спасибо!
Мне пришли дней за 10. Продавец торгует оригинальными коннекторами norma
m.ru.aliexpress.com/item/….8148356.3.7d6d6c67jbcgMH
Я уже встречал в бортжурналах что заказывают на али нормовские разъемы и используют их колечки. Но моего опыта не достаточно чтобы определить из какого материала сделаны эти уплотнители и оценить из качество, поэтому не стал рисковать.
Повторюсь, это теже коннекторы что стоят у вас в машине. Али это не всегда барахло. У этого продавца много чего интересного есть по топливным и масляным магистралям.
себе брал с али и сравнивал со старым оригинальным быстрсъемом — у алишного жестче уплотнительное кольцо.
потом нашел на авито — материал кольца как в оригинале — в итоге их и поставил.
www.avito.ru/moskva/zapch…ystrosem_norma_2099753607
сам пластик корпуса PA12-GF50 судя по опыту на алишних как в оригинале, а вот уплотнительные кольца у оригинальной нормы похоже от другого производителя
Все конечно правильно сделали. Но удивляюсь конструкции этих шлангов, это не быстросъемы, а куйня какая то, из-за которой надо купить кучу деталей. Наверно проще, дешевле и надежнее обойтись просто маслостойким шлангом и парой хомутов. Обычный трудяга водитель глядя на такой набор, купленный для ремонта повертел бы у виска пальцем…
Быстросъем думаю снимается действительно быстро пока авто на гарантии у официалов обслуживается.
Про шланг с хомутами согласен, на одном охладителе использовать два типа соединений не логично. Заняться переделкой самому можно конечно, но хлопотно и не столько ради результата, сколько ради самого процесса модернизации.
Sever432
Все конечно правильно сделали. Но удивляюсь конструкции этих шлангов, это не быстросъемы, а куйня какая то, из-за которой надо купить кучу деталей. Наверно проще, дешевле и надежнее обойтись просто маслостойким шлангом и парой хомутов. Обычный трудяга водитель глядя на такой набор, купленный для ремонта повертел бы у виска пальцем…
Это же вольво;))) тут надо заморочиться и влить кучу бабла.
Скорее психологический аспект. Я покупал машину в салоне, поэтому хочется, чтобы она как можно дольше сохранила свой новый первоначальный вид и к 6 годам выглядит практически как новая снаружи и внутри (единственное это полез хром на буковках задней двери), беру для нее на 99% оригинальные запчасти, за исключением для ТО покупаю Манновские фильтра.
Через года 2 на пенсию, времени свободного больше будет, денег меньше, тогда такие проблемы буду решать бюджетнее. Из-за потертости патрубка точно не буду 10 тыс выкладывать
Автопарк это продажа номеров красивых.
999, 700 или зеркалки могут заинтересовать, но что красивого например в 354, номер как номер.
Так машинка ждёт своего номера. Без регистрации нельзя.
А просто замена уплотнительных резинок на быстросъемах не решила бы проблему? У меня нижний быстросъем на теплообменнике тоже потеет, хочу попробовать поменять резинки.
Если менять все самому, то можно вместо патрубка только колечки с фиксатором заменить, больше изнашиваться там нечему. Но надо быть готовым к тому, что закисший быстросъем долго вымачивать придется. А если он с АКПП не снимется — повозиться придется.
Был не давно пост с номерами уплотнений (колец) для быстросъемов
Фото ремкомплекта видел, но в продаже не нашёл.
У меня в бж типоразмер колец. Они стандартные. Материал — витон. У меня есть в запасе
а написать номера и где брали можете?