Давненько стала беспокоить проблема недозарядки аккума, вследствие чего иногда машина (особенно после длительного простоя) отказывалась заводиться.
Стал разбираться и выяснил следующее: в идеале в автомобиле на холостом ходу напряжение должно варьироваться от 14V и более, у меня же оно было в районе 13.7-13.8 и сильно проседало при включении потребителей.
Полазив в интернете, пришёл к выводу, что самой распространённой причиной данного недуга становится некорректная работа реле зарядки генератора. Тут же поехал в магазин и купил новое, но поменяв его, ничего не изменилось. Решил проверить генератор, подключив напрямую, но дело оказалось не в нём, т.к. он начал выдавать 16, 17V и т.д. Стал думать, что новое реле оказалось бракованным, но, поменяв в магазине ещё две, понял, что дело в них, но просто нужное мне напряжение они выдавать не способны.
Начал искать другой способ решения проблемы. Нашёл информацию о 3-уровневом регуляторе напряжения. Меня это заинтересовало, т.к. от этой чудо-штуки только одни плюсы. Смысл в том, что на выносном реле стоит тумблер, который меняет напряжение в зависимости от одного из 3 положений, которое можно выбрать под конкретный автомобиль или погодные условия. Сразу же решил брать и ставить.
Устанавливается очень просто, реле крепится в любое удобное место на кузов (я прикрутил на держатель адсорбера), в инструкции все понятно, 10-15 мин и готово.
Свою проблему я решил, сейчас летом поставил на минимум и напряжение держится в районе 13.9-14V, при этом при включении потребителей ни чуть не проседает и аккумулятор всегда остаётся заряженным. Зимой можно будет поставить на среднее или максимальное положение, что облегчит запуск автомобиля в холод, т.к. аккум будет более бодрым, чем ранее.
Также, в принципе, рекомендуют ставить на автомобили, у которых проблемы с аккумулятором или генератором, т.к. проблему можно решить более бюджетным способом.
Комментарии 12
Стоял у меня такой регулятор напряжения! За 3 года никаких проблем!
Вот только ревизию генератора нужно провести, регулятор поднимает напругу, но если сточенные контактные кольца, прослабленный диодный мост и незатянутый болт плюсовой, то горит потом хорошо.
Напряжение не завышенное, такое и должно быть. Горит машина? :D Это пугает
Чувак, ты свою проблему решил не надолго — п***** быстрей придёт аккумулятору. Его постоянный перезаряд выведет быстрее положенного из строя аккумулятор. Проблему решай заменой полностью генератора (это лучший способ). Для лучшего запуска зимой продублируй проводами КГ от генератора к аккумулятору и от стартера к аккумулятору и будет тебе счастье (смотри мой БЖ перед установкой музыки в авто, генератор бери минимум на 90А, советую фирмы КЗАТЭ). А эту приблуду подари врагу, проходили уже её. У меня зимой тачка при таких характеристиках заводится с первого раза при -30 градусах, но и не мало важный какое масло льёшь в двигатель, для зимы оптимально 5w30 и зависит от фирмы, я доверяю проверенной японской фирме Идемитсу, оно при таких градусах хорошо вращает двигатель при запуске.
Постоянный перезаряд?
ДА для нормальной зарядки современным АКБ нужно 14,2 вольта, иначе хронический недозаряд.
13,8-14,2 это допуски, выше уже кипит любой акум… а это белеберда действительно ушатает или акум или гену, давно пройденная тема половиной драйва… приоро-шоколадка и забываешь про недозаряд, а если и массу продублировать то просто шик…
Ну, так у меня в пределах допуска. На плохие отзывы о нем я не натыкался. Тоже сначала думал про аналог с Приоры, но не нашёл и на вопрос к продавцам «есть ли что помощнее?» разводили руками. И в каталоге запчастей про реле Приоры тоже ничего нет, что странно, оно же существует).
Куча инфы про реле нового образца, это от приоры, от 2114, от шеви нивы… есть такле понятие как термокомпенсация благодаря ей при нагреве генератора напряжение понижается, чтобы не было перегрева и оплавления обмотки, ты ее убрал эту термокомпенсацию, в итоге если раньше на возбуждение гены шло 3-5ампер в зависимости от температуры, то тепепь ты постоянно даешь ему максимальную нагрузку когда надо и когда не надо, отсюда и идут все беды в последующем с акумом и геной… в телефоне при достижении зарядки он ее отключает и включает переодически для поддержания 100% заряда, а в акуме такого нет, ему это напряжение с выдаваемым током в таком кол-ве нафиг не нужны, а гена дает и дает, отсюда и идет кипение акума, потом жирные следы вокруг пробок на банках, потом повышается плотность и падает уровень электролита т.к. акум выкипает и вода испаряется и происходит осыпание банок… 13,8-14,2 это тоже такое напряжение весьма "облачное" так сказать, просто считается нормой, но сути особой не несет… можно и 13 ему дать и он зарядится, но это занимает время… зарядное устройство выдает всего 12 вольт и заряжает же акум, но долго, желательно сутки держать с низкими токами… раньше андроиды шли со слабыми зарядками, а возьмешь от флагмана, пол часа и телефон заряжен, круто же, только сдыхает потом телефон тоже быстрее чем после родной зарядки… сам думай что да как…
Так в том и проблема, я же не на зарядном устройстве езжу, используются потребители и тех же 13V не будет хватать для зарядки, отсюда и проблемы с запуском, особенно зимой.
Нашёл в каталоге реле от Шнивы, но оно совсем не такое, как Приоровское. Скрин не могу загрузить почему-то.
Krosav4ik
Чувак, ты свою проблему решил не надолго — п***** быстрей придёт аккумулятору. Его постоянный перезаряд выведет быстрее положенного из строя аккумулятор. Проблему решай заменой полностью генератора (это лучший способ). Для лучшего запуска зимой продублируй проводами КГ от генератора к аккумулятору и от стартера к аккумулятору и будет тебе счастье (смотри мой БЖ перед установкой музыки в авто, генератор бери минимум на 90А, советую фирмы КЗАТЭ). А эту приблуду подари врагу, проходили уже её. У меня зимой тачка при таких характеристиках заводится с первого раза при -30 градусах, но и не мало важный какое масло льёшь в двигатель, для зимы оптимально 5w30 и зависит от фирмы, я доверяю проверенной японской фирме Идемитсу, оно при таких градусах хорошо вращает двигатель при запуске.
Перезаряда нет, напряжение в норме. И даже если зимой его увеличить, то перезаряда не должно быть, т.к. аккум хавает больше и простаивает в мороз. Ну, замена гены — дорогое удовольствие). Масло в норме, лью Shell HX7 5W40, зимой дело было точно в практически ежедневно мертвом аккуме, стартер один раз еле покрутит, а потом только щелчки. Спасибо, что поделился мнением)
Тоже наверное надо ставить🤔. Так то машина заводится с пол пинка всегда, но последнее время заряд тоже маленький. Без потреблений 14.1, с потреблениями до 13.5 спускается
Если запуск в норме, то, думаю, не стоит)