Разборка 3VZ-E

И так первый сюрприз который преподнес Раннер — оказался кап. ремонт двигателя. Как я упомянул в начале, машинка в принципе бралась под реанимации: предполагалось заменить ходовую часть (запчасти были заказаны), привести в порядок кузов и салон. Изначально ощущалась потеря мощности, предыдущий хозяин грешил на высоковольтные провода и крышку трамблера. Все было заменено и решено было выехать на просторы степи для тест-драйва и заодно половить рыбу. Стоит упомянуть, что сразу же было выявлено не выключение переднего моста. Ревизия механизма ADD (размыкания передней полуоси) дало свои плоды.
Покорение грязи и заболоченных ям на лысых шинах Медведь дело не благодарное.

После всех покатушек пришло время обеда, решили остановиться на дамбе у воды. Была шальная мысль спуститься с дамбы вниз к воде, но интуиция подсказала остаться на дороге. И как оказалось не зря, после отдыха решил отогнать авто к воде, чтобы смыть грязь, но сюрприз — двигатель крутится будто нет компрессии и не заводиться. Но что же первоначальный вирдикт — бензонасос. Раннера на галстук и в сервис в сопровождении эскорта из двух Чирков WJ и пыжа. Звонок мастера на следующий день не порадовал- двигатель клинит ! Коленвал удавалось провернуть лишь на пол оборота. В общем гадать о причине нет смысла, вскрытие все должно показать. Что собственно и сделалось…

Снимаем термомуфту с лопастями, пластиковую крышку ГРМ, следует обратить внимание, что шкивы рапредвалов ставятся буртиком в разные стороны (вовнутрь правый и наружу левый по ходу движения), натяжитель ремня ГРМ, сам ремень ( к слову на этом двигателе клапаны не гнет при обрыве) отсоединяем тросики газа, круиза, море вакуумных трубок идущих к впускному коллектору, ГУР, генератор, штаны выпуска, патрубки системы охлаждения ( предварительно слив антифриз) …

снимаем верхнюю часть впускного коллектора

отсоединяем топливные магистрали, откручиваем рампу, извлекаем форсунки. Как оказалось вместо развалившихся уплотнительных резинок в нижней части форсунки умельцы использовали сальники клапанов.
Снимаем крышки клапанов

откручиваем нижнюю часть впускного коллектора и видим установленный в неудобном месте датчик детонации между головками. С ошибкой 52 датчика детонации я еще буду иметь дело в последствии

Все части двигателя складывал в отдельные коробки и подписывал, это же относиться и к разъемам. Приятно, что ни каких спецключей не понадобилось. Снимаем бугиля распредвалов, распредвалы, откручиваем головочные болты (они одноразовые) и снимаем ГБЦ.

Судя по состоянию прокладки ГБЦ и клапанов их не так давно меняли, практически новые.
Ну вот практически двигатель готов к извлечению, откручиваем стартер, подушки двигателя, массовый провод, компрессор кондиционера, через лючок снизу болты крепления маховика к бублику…

Состояние цилиндров хорошее, износа нет…

С помощью ремней и 4 помощников с трубой извлекаем двигатель.
Сняв подон я был шокирован

Черная дыра…
Снимаем постель кленвала и шатунные бугили. Извлекаем поршни.
Причина найдена. На всех трущихся частях липкий как клей не смываемый налет, вкладыши не провернуло и не заклинило. Вероятно не качественное масло свернулось + грязь, одно из предположений — в масло залили присадку… Поршня заклинили в поршневых пальцах. Здесь самый минимальный зазор и высокая температура в купе с налетом сделали свое дело.

В первую очередь все детали долго и тщательно отмывались от налета, эффективнее всего в некоторых случаях оказался Фейри и горячая вода. Промерка коленвала и блока цилиндров показала, что все в допуске (2 ремонтный размер, двигатель уже капиталили). Головки также требуют лишь ревизии. Было решено заказать со штатов полный комплект прокладок, расходники (ремень, ролики, резинки форсунок и т.п.), болты ГБЦ, вкладыши и комплект поршней с кольцами

Сборка двигателя была доверена опытному мастеру. Пока двигатель собирался машинку было решено отправить к костоправу для устранения кузовных дефектов в виде коррозии и трещин и далее на покраску.