Общее впечатление

Это понятно, что стали разрабатывать давно такого рода подвеску… Смысл в том, что по сравнению с обычной, такая подвеска гораздо комфортнее.
Тормоза действительно отличные, дают возможность с очень большой скорости как надо замедлиться и, при этом, дают такую возможность сделать много раз подряд. Может дело в оригинальности/неоригинальности узлов и агрегатов?)

Блин точно, проблема в оригинальности ))). У меня спереди Брембо с Мерседесовскими значками, а наверное тормозят только те Брембо, которые просто Брембо. А сзадати на оригинальных с Мерседесовской звездой то ли ТРВ, то ли Джурид, стоят колодки ТРВ и с ними не все так печально.
С каких скоростей они тормозят? С 200 км/ч 300 метров до полной остановки? Это не тормоза, это так, вспомогательный тормозной парашют. Если пройти связку поворотов или шашки в режиме 180-220 км/ч, то к четвёртому — пятому маневру уже из за облака дыма от оригинальных тормозов можно не увидеть куда поворачивать, тормозить уже можно и не пытаться, разве что коробкой. И всё это при том, что у меня тормозные диски большего диаметра, чем на S500. И основная проблема в том, что конструктивная скорость W220 кузова 320+ км/ч, а тормозов у него едва на 180, ну у АМГ 220, а это всё равно на четверть меньше, чем нужно.
Может дело в том, что некоторые путают скорость 87,5 км/ч с очень большой, когда такое можно спутать только с остановкой? Или может много раз для некоторых это 7, в то время как на самом деле много это от 30 до 80? Опять же — если джигули так не могут, а этот Мерседес может, то это не говорит, о том, что он делает это хорошо — это всего лишь подтверждение того, что таз ничего не может. А ставить 3 разный диаметра дисков на до АМГшные версии, и 2 диаметра на верхние модели — это жлобство не хуже ВАЗа.

не знаю…
мне как обычному водителю, не спиди гонщику, таких тормозов вполне хватает. А если 300 км надо, пожалуйста на трек с такими же спортсменами)
для дорог общего пользования штатных тормозов хватает вполне

Это немецкое авто, причём в своё время премиальнее и безопаснее некуда, его строили ездить по немецкому автобану, где крейсер 240 держать можно не напрягаясь. Какой трек, какие спортсмены? Одно дело его планировали, что на автобане ничего не произойдёт, и самое резкое замедление будет это притормаживание за 5 км до съезда, но в реальности к ним на автобан в 2008 приехали бешенные украинцы, а потом и вовсе попёрли гости с ближнего юха, и такие тормоза уже перестали прокатывать даже самому не то что рядовому, а и вовсе заурядному водителю. Об этом легко догадаться по диаметрам тормозных дисков на следующих S классах, которые с каждым кузовом становились якобы легче, но точно с куда большими дисками. Причём там они начали справляться с массой, меньшей чем раньше, но так и не могут справиться с подросшей динамикой. Так что тормоза на W220 на самом деле удовлетворительные, но ни как не хорошие, как пропорционально подвеске так вообще — подвеска очень на много выше среднего, а тормоза так себе.

вам видней…
очень интересно почитать знающего человека.

Здравствуйте! А какие тормоза посоветуете тогда, если аналог то какой, ТРВ?

Тут вопрос сложный т.к. то, что качественное у нас из предыдущих завозов, у вас, поставляемое позже, может быть шлаком и наоборот.
Я читал что кто в РФ TRW колодки ставил — у многих поначалу поскрипывали, а то и вообще скрипели. Себе ставил назад — с первых метров ни разу не пискнули. У нас на перёд берут Брембо или Зиммерман, т.к. Джурид и ТРВ у нас гавно, а в РФ говорят Брембо скрипучие, а ТРВ норм.
Вот сейчас не вспомню, но вроде Джурид (а может и ТРВ) есть керамические (они не по всем каталогам бьются и там целая история по одному производителю отличить керамику от обычных по буквам в номере), так вот они везде всем понравились. Ну и даже с Мерседесовским оригиналом где то проблемы встречались, но то явно были редкие случаи явной подделки, или просто люди были не в курсе что у них уже давно не оригинальные диски, к которым оригинальные колодки не прогармонировали.

Спасибо!