Пару слов о впечатлении об автомобиле.
Данный автомобиль дарит радость.
Комфортная пневмо подвеска дарит ощущение левитации над дорогой. Конечно, большие выбоины чувствуются, но гораздо меньше, чем на авто с обычной подвеской. Плюс можно поднимать машину на несколько сантиметров, тогда автомобиль становиться по высоте как кроссовер. Можно наоборот сделать подвеску более жесткой, что помогает при динамичной езде. В общем, рекомендую. За такого рода подвесками будущее.
Отличная шумоизоляция. При высоких скоростях можно спокойно говорить, можно сказать, что шепотом в салоне.
Отличные тормоза.
И конечно, мощный двигатель позволяет комфортно передвигаться на любой трассе и уверенно и безопасно совершать маневр.
- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Общее впечатление
Mercedes-Benz S-Class 2004, двигатель бензиновый 5.0 л, 306 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже

Нальчик
Mercedes-Benz S-Class, 1999
850 000 ₽

Чебоксары
Mercedes-Benz S-Class, 2002
399 999 ₽

Зубова Поляна
Mercedes-Benz S-Class, 2000
350 000 ₽

Москва
Mercedes-Benz S-Class, 2003
850 000 ₽
Реклама


Комментарии 9
Тут это, как бы его попроще сказать…будущее пневмоподвесок наступило примерно году в одна тысяча девятьсот писятчитвёртом, на чём то типа Бьюиков или чего то подобного из люксовых купе американской классики. То, что люксовый седан от Мерседеса получил достаточно усовершенствованную версию пневмоподвески конечно хорошо, но прорыва в инженерной мысли Мерседес в 1998 году как бы не сделал. За такого рода подвесками просто премиальный представительский класс автомобилей, а вот в какие кредитные повозки его умудрятся забюджетить в будущем вопрос сложный, но вероятно, что из за дороговизны ни в какие))) Есть шанс, что только на дорогих авто так и останется пневмоподвеска подобного уровня.
Ну и с тормозами согласен полностью — они отличные от их полного отсутствия))) ну т.е. да, какие то тормоза в обычных S500 есть, для чего их хватает уже зависит от навыков драйвера, особенно от способности разогнаться за пределы максималки второй передачи, ну всмысле нет там тормозов, если на этом авто хоть насколько то ярко ездить, ну хоть на двузначные проценты того, что может выдать двигатель/коробка.
Это понятно, что стали разрабатывать давно такого рода подвеску… Смысл в том, что по сравнению с обычной, такая подвеска гораздо комфортнее.
Тормоза действительно отличные, дают возможность с очень большой скорости как надо замедлиться и, при этом, дают такую возможность сделать много раз подряд. Может дело в оригинальности/неоригинальности узлов и агрегатов?)
Блин точно, проблема в оригинальности ))). У меня спереди Брембо с Мерседесовскими значками, а наверное тормозят только те Брембо, которые просто Брембо. А сзадати на оригинальных с Мерседесовской звездой то ли ТРВ, то ли Джурид, стоят колодки ТРВ и с ними не все так печально.
С каких скоростей они тормозят? С 200 км/ч 300 метров до полной остановки? Это не тормоза, это так, вспомогательный тормозной парашют. Если пройти связку поворотов или шашки в режиме 180-220 км/ч, то к четвёртому — пятому маневру уже из за облака дыма от оригинальных тормозов можно не увидеть куда поворачивать, тормозить уже можно и не пытаться, разве что коробкой. И всё это при том, что у меня тормозные диски большего диаметра, чем на S500. И основная проблема в том, что конструктивная скорость W220 кузова 320+ км/ч, а тормозов у него едва на 180, ну у АМГ 220, а это всё равно на четверть меньше, чем нужно.
Может дело в том, что некоторые путают скорость 87,5 км/ч с очень большой, когда такое можно спутать только с остановкой? Или может много раз для некоторых это 7, в то время как на самом деле много это от 30 до 80? Опять же — если джигули так не могут, а этот Мерседес может, то это не говорит, о том, что он делает это хорошо — это всего лишь подтверждение того, что таз ничего не может. А ставить 3 разный диаметра дисков на до АМГшные версии, и 2 диаметра на верхние модели — это жлобство не хуже ВАЗа.
не знаю…
мне как обычному водителю, не спиди гонщику, таких тормозов вполне хватает. А если 300 км надо, пожалуйста на трек с такими же спортсменами)
для дорог общего пользования штатных тормозов хватает вполне
Это немецкое авто, причём в своё время премиальнее и безопаснее некуда, его строили ездить по немецкому автобану, где крейсер 240 держать можно не напрягаясь. Какой трек, какие спортсмены? Одно дело его планировали, что на автобане ничего не произойдёт, и самое резкое замедление будет это притормаживание за 5 км до съезда, но в реальности к ним на автобан в 2008 приехали бешенные украинцы, а потом и вовсе попёрли гости с ближнего юха, и такие тормоза уже перестали прокатывать даже самому не то что рядовому, а и вовсе заурядному водителю. Об этом легко догадаться по диаметрам тормозных дисков на следующих S классах, которые с каждым кузовом становились якобы легче, но точно с куда большими дисками. Причём там они начали справляться с массой, меньшей чем раньше, но так и не могут справиться с подросшей динамикой. Так что тормоза на W220 на самом деле удовлетворительные, но ни как не хорошие, как пропорционально подвеске так вообще — подвеска очень на много выше среднего, а тормоза так себе.
вам видней…
очень интересно почитать знающего человека.
AnPr
Блин точно, проблема в оригинальности ))). У меня спереди Брембо с Мерседесовскими значками, а наверное тормозят только те Брембо, которые просто Брембо. А сзадати на оригинальных с Мерседесовской звездой то ли ТРВ, то ли Джурид, стоят колодки ТРВ и с ними не все так печально.
С каких скоростей они тормозят? С 200 км/ч 300 метров до полной остановки? Это не тормоза, это так, вспомогательный тормозной парашют. Если пройти связку поворотов или шашки в режиме 180-220 км/ч, то к четвёртому — пятому маневру уже из за облака дыма от оригинальных тормозов можно не увидеть куда поворачивать, тормозить уже можно и не пытаться, разве что коробкой. И всё это при том, что у меня тормозные диски большего диаметра, чем на S500. И основная проблема в том, что конструктивная скорость W220 кузова 320+ км/ч, а тормозов у него едва на 180, ну у АМГ 220, а это всё равно на четверть меньше, чем нужно.
Может дело в том, что некоторые путают скорость 87,5 км/ч с очень большой, когда такое можно спутать только с остановкой? Или может много раз для некоторых это 7, в то время как на самом деле много это от 30 до 80? Опять же — если джигули так не могут, а этот Мерседес может, то это не говорит, о том, что он делает это хорошо — это всего лишь подтверждение того, что таз ничего не может. А ставить 3 разный диаметра дисков на до АМГшные версии, и 2 диаметра на верхние модели — это жлобство не хуже ВАЗа.
Здравствуйте! А какие тормоза посоветуете тогда, если аналог то какой, ТРВ?
Тут вопрос сложный т.к. то, что качественное у нас из предыдущих завозов, у вас, поставляемое позже, может быть шлаком и наоборот.
Я читал что кто в РФ TRW колодки ставил — у многих поначалу поскрипывали, а то и вообще скрипели. Себе ставил назад — с первых метров ни разу не пискнули. У нас на перёд берут Брембо или Зиммерман, т.к. Джурид и ТРВ у нас гавно, а в РФ говорят Брембо скрипучие, а ТРВ норм.
Вот сейчас не вспомню, но вроде Джурид (а может и ТРВ) есть керамические (они не по всем каталогам бьются и там целая история по одному производителю отличить керамику от обычных по буквам в номере), так вот они везде всем понравились. Ну и даже с Мерседесовским оригиналом где то проблемы встречались, но то явно были редкие случаи явной подделки, или просто люди были не в курсе что у них уже давно не оригинальные диски, к которым оригинальные колодки не прогармонировали.
Спасибо!