В суете будних дел и выходных совсем забыл о том, что в багажнике продолжаю катать 2 банки трансмиссионного масла. Меняя масло в движке, не дотянулся до сливной пробки МКПП, была не очень удобная импровизированная "яма".
Последний раз менял масло при замене сцепления в апреле-мае 2017, 30 тыщ км назад, заливал Кастрол, теперь решил, получив приятные ощущения от года использования моторного масла, лить IDEMITSU и в карабас, 75W90.
Простите, но фото не делал, решил не раздражать слесаря вспышками телефона, путаясь у него под ногами и суя свой нос в разные "авто дырки". Мануалов на Д2 достаточно. Что хотелось бы заметить: для заливки масла, блок предохранителей не сномали. Тонкость и мягкость заливного шланга позволила обойтись без доп разборов. Заливал он один, переодически исчезая под аркой крыла, смотря не льется ли масло через край (заливная дырка является еще и уровнем: выливается — хватит, не льется — открывай еще банку). Ушло 2л, точнее 0,946Х2=1,892 литра, слили вроде все. Мастер отметил, что масло еще "ничетак", можно было еще поездить. Но зачем нам компромисы?.. Мы же с Вами не любим экономить на своих японских чудо-ласточках?.. они ведь этого не заслужили?..
Конечно! представьте себя в не очень свежих носках… а вдруг телочка в гости пригласит. и получится как в песне "Сектор газа" "…подвели старые, грязные, вонючие …", дальше наверняка Вы понимаете.
Долгих лет жизни всем карабасам, и механическим и автоматическим!
Следите за тачками и они Вам отплатят исправной, комфортной работой. Моя ласточка точно мягче пошла и меньше стала терять лошадей от маховика до колеса, хотите верьте, а хотите и нет.
P.S. Хотя мягкости хода поспособствовала еще одна операция, которую я провел в минувшие выходные над "ногами" машины, но об этом позже, т.к. история началась еще зимой и много инфы излагать. Обязательно в ближайшие дни займусь.
Кстати, пока меняли масло, я воспользовался моментом, притащил с собой мою старую топливную рампу с форсами и отдал на промывку с замером их мощности (выдаваемого объема). Форсы на удивление оказались чистыми/ровными, хотя их вид удручает: все коричневое, как будто я езжу на молочном шоколаде с фабрики Вилли Вонки. Езжу пока на рампе, полученной вместе с впускным коллектором RBC, но в корректности ее работы пока сомневаюсь. Кто знает, что там японцы поставили перед продажей.
Вопрос: стоковые форсунки на 2,4 (как говорят) 310 -тые. Есть даже таблица hondasan.ru/poleznaya-tex…voditelnost-forsunok.html . Но мои показали на промывке 60мл за 15 сек, соответственно Х4 = 240 мл за минуту. Это не 310. Возможно на промывке на них подают не полный ток и они открываются не до конца, хотя я бы промывал на максимальной мощности (что бы все по максимуму очистить). Кто с этим сталкивался и какие есть соображения?
Комментарии 4
В коробку нужна вязкость 75w80 😉
Откуда у Вас такая невероятная информация, что 80, а не 90?
Достаточно посмотреть лабораторные анализы.
Родная жижа и 75w90 это совсем разные масла.
Хондовская жижа имеет гораздо ниже вязкость на холодную, и заметно выше индекс вязкости.
У нас в Финляндии все СТО льют 75w80 в 7-й аккорд. Официалы льют либо оригинал, либо 75w80 (часто был замечен английский бренд Comma).
Тот же равенол имеет хондовские допуски для своего масла 75w80.
Они (сто) могут лить все, что угодно. Машина уже 10лет не выпускается и за это время сменилось много стандартов и технологий, в том числе и в масле. Берем производителя идемитсу, ищем масло для мкпп с усиленными нагрузками ( гонки), получаем без вариантов и альтернатив 75х90, идемитсу рейсинг. Я полностью уверен, и многие меня поддержат в том, что СТО льют не самые лучшие масла и варианты для машин, поэтому многие с оригинальных масел и уходят. И я прошел этот путь от оригинала и не жалею, машина тоже четырьмя колесами "за".