Правда про термостаты для АКПП!

Здравствуйте, вам нужен не термостат, а дополнительный радиатор для АКПП

Купил уже универсальный, и есть сомнения в прогреве коробки в холодную погоду т.е зимнюю, и чтобы не переставлять шланги туда сюда задался этим вопросом!

Он вам не нужен, даже зимой, а если большая нагрузка, буксует авто в снегу, автомат всё равно будет греться, это как перегрев тормозов зимой в горах. На зиму закрывайте радиаторы снаружи, когда будет минус 40 и ниже и никаких проблем 100% не будет. ATF не замерзает до — 55

В данных автомобилях и классических АКПП с внешними радиаторами, никогда не было ни каких термостатов и лепить колхоз и рисковать коробкой не стоит. Если «самоделка» заклинит — можно просто сжечь коробку.

Я сейчас не об этом. Я о том, что для проверки, взят термостат, мягко говоря проблемный. А ставить его на Элантру или нет уже дело хозяйское.

Эту модель мы взяли не случайно, один из популярных сайтов и продавцов в РФ, массово ставит и предлагает ее купить. Эта статья, это техническая экспертиза этого продукта. К сожалению многие продавцы никогда не исследуют то что продают, тут диаметр перепускного отверстия больше чем диаметр трубопровода! Более того, термостат VAG нужен не для охлаждения, а для быстрого нагрева трансмиссии, ради экологии, так меньше расход топлива. Вот об этом никто и не говорит)))

Ну понятно почему рекомендует, орига VAG космос стоит.
Термостат, что ваговский, что оигинальный ниссановский, мерсовский и т.д. и т.п. все работают по такому принципу, нагрев — охлаждение. Смысл тогда в термостате?
Все легко и просто. Как в моторе. Коробка прогрелась, термостат открылся, коробка не перегревается (если работает в жестких режимах). Это не экология. Это продлевание жизни современным АКПП и вариаторам, которые по качеству хуже чем акпп 90ых…
Я думал дополнительное охлаждение ставим только мы шизики-вариаторные, а оказывается народ повально ставит это и на АКПП других марок… Проблема общая.
Я поставил два радиатора (езжу активно), так что термостат необходим, иначе зимой я просто не нагрею коробку. Мале спецом и не ставил, он глючный. Купил бэу VAG, они достаточно надежные.

Хорошая тема, попробую ответить вопросом.
Подскажите, а вы видели хоть один термостат для АКПП в машинах из Японии как оригинальная деталь? Есть номер детали?

Приветствую, да есть на Ниссан Aрмада и Инфинити qx56. На штатном радиаторе АКПП есть термостат для быстрого прогрева масла.

Для нагрева масла, не для охлаждения!) И там V8 более 5 литров и под R4 2.0 мы его ни как не приспособим. Нам нужен термостат и радиатор для охлаждения перегретой конструктивно коробки АКПП, он не должен закрываться и быть открытым всегда при достижении температуры выше 90 гр

На qx56 термостат закрыт для быстрого прогрева АКПП но на 80-85гр открывается и охлаждает АКПП. Поддерживает рабочую температуру масла.

Это информация и деталь к сожалению тут ничем не может помочь .

Термостат открывается там при нагреве . Открылся и работает радиатор.

Конечно есть на вариаторных авто.

В современных корейцах теплообменник — это кусок трубки в радиаторе и это островная проблема. Он не нагревает и не охлаждает, тупо экономия ( Де факто там ничего не работает.

Все относительно. Касательно моего авто- при полностью прогретом авто, на нейтрали, жижа АКПП имее бОльшую температуру проходя через догреватель радиатора. На три градуса Цельсия. Понятно, что результаты измерения некорректные слегка…измерения проводил бесконтактным термометром оставшимся с короновируса)))).
Так что термостат не помешает АКПП, при условии что он корректно работает

Здравствуйте!
Для вашего авто и типа АКПП термостаты никогда не производились.
Смысла в установке нет, трансмиссия автомат — это не ДВС.

Так точно, полностью бесполезная деталь в вашем авто.

Да. В машинах из Японии нет серийного термостата в АКПП, а дополнительны радиатор охлаждения нужен.

Вот и спасибочки. Покупать не буду)

Здравствуйте! Вам 100% не нужен термостат, их GM для АКПП отдельно не выпускает, а радиатор выбираем из готовых с учётом поставленных задач. Какая температура у вашего АКПП на трассе и в городе летом и зимой?

На бк не выводится у меня, есть пинки коробки летом и зимой когда долго катаешь, на аналогичных авто тут на драйве поднимается до 105-108 летом и такие же проблемы. Ставят от trancool tc809, tc820, от GM, кому то в сервисе ноунейм втыкают)

Если температура не более + 108 летом в самую жару и зимой также пинается, возможно проблема не в температуре.
Для начала купите адаптер на OBD-2 разъём и при помощи программ типа Car Scanner Pro проведите замеры у своего авто.
Часто помогает мойка радиаторов климата + мотора и температура стабилизируется. Я мою 3 радиатора в BMW каждые 2 года или 40 тыс.км и там внутри масса грязи и температура сразу понижается на 7-9 градусов.
Также рекомендую проточную замену масла в АКПП каждые 50.000 км если авто живёт в городе или вы активный драйвер.
Без точных замеров зима — лето, трасса — город, ничего не подскажу.

термостаты GM выпускает и мало того устанавливает с конвейера, вместе с дополнительным радиатором.

На моторы 2.0 атомоферник? Можно ссылку на номер детали?

Здравствуйте!
Я никогда не встречал термостатов в АКПП Aisin на машинах из Японии и Кореи, где вы его найдёте в оригигнале?
Эта АКПП в разных модификациях применялась в Volvo Opel, Saab, Chevrolet, Saturn, Pontiac, Nissan Renault Laguna, Lancia Thesis, Suzuki XL7, Alfa Romeo 166, Ford Kuga и без термостатов.

К примеру volvo s 80 с мотором 4.4 Стоит с завода. Вот я и задался вопросом может и себе поставить, так как в жару акпп питается.

Он там стоит для повышения температуры, КПД и скорости нагрева АКПП. Он не отвечает за охлаждение!
В жару и для спорта нужны радиаторы, на Sport карах их по 2-3 штуки и даже в арках колёс в BMW ставят слева и справа.
Ничего ставить не нужно, тем более для жары. А если речь про минус 50, вот там стоит подумать!

Здравствуйте!
Данный термостат 100% не подходит, он рассчитан для антифриза и в масляной системе приведет к потере давления в системе и масляному "голоданию" мотора, а также может заклинить из-за плотности и лакового налёта в продуктах горения — окисления масла.
Для спорта все в мире производители применяют масляные радиаторы в замен теплообменников.

А вот если данный термостат.
www.avito.ru/sankt-peterb…os&utm_source=soc_sharing

Это работает немного не так, Вы прежде должны знать на 100% производительность масляного насоса, давление в системе на холостом году и давление при котором срабатывает перепускной клапан.
Потом по этим параметрам выбираем решение и детали.
Вообще для трека и спорта нужно начать с установки более эффективных кулеров, холодного впуска, радиаторов мотора, программного включения вентиляторов и холодных термостатов.
Далее 100% масляный радиатор и будет Вам 100% счастье!)

Внешне похожи перепутал.

Спасибо за информацию, но тут всё зависит от машины, мотора и ещё размера дополнительного радиатора.
Мы ставим одни и те же радиаторы на Subaru и Toyota и получаем 2 разных результата.
У новых корейцев 2021 года в городе в пробке без нагрузки, без дополнительного радиатора + 115 гр в АКПП, а мотор выходит в режим закипания антифриза и постоянно + 107 в зимний период! ((
Мы на днях при минус 2 гр делали замеры в новом Hyundai Tucson 2021 2.0 AKПП, результат на фото.

Есть у вас опыт доработок системы охлаждения АКПП AW81-40LE с мотором f14d4 (GM ECOTEC)? Склоняюсь, все таки, к варианту с термостатом. Как к промежуточному, с точки зрения прогрева в холодное время года. В такую погоду как сейчас (0…+5 град С) у меня со штатной системой охлаждения (теплообменник в радиаторе ДВС) при коротких поездках (9 км) успевает трансмиссия прогреться до 58-66 град. Если б был внешний радиатор последовательно, нагревалась бы коробка до меньшей температуры. Да, она работает, но это перерасход топлива.

По данным авто у нас пока нет информации, но + 90 +95 гр — это температура при которой нет перегрева ATF и фрикционов. А какая максимальная температура в АКПП летом в жару на трассе?
Мы проверяли расход топлива (АКПП -6 Hyundai Elantra AD-6) при +67+70 гр зимой и при + 87 + 91 гр летом и разницы нет вообще!

В этом моторе родной термостат ДВС с температурой начала открытия 105 град, первая скорость вентилятора включается при 110 град. В такой конфигурации фиксировал максимальное значение температуры АТФ по ОБД в 110 град. Это когда после трассы приезжаешь в городскую тянучку летом. Хотя я машину почти не гружу и гоняю не очень. АТФ используется минеральная jws 3309 (Toyota T-IV).

Ок, принято!
Тогда ставим дополнительный радиатор и фиксируем максимальную температуру, а далее обсуждаем тему с термостатами или воздушными заслонками для радиаторов.

А на сколько градусов способен этот малыш температуру снизить?

Сейчас поставил термостат с температурой начала открытия 92 град, но пока не понизил температуру включения вентилятора. Поэтому в пробках движок все равно может греться до температуры выше 110 градусов. В такой промежуточной конфигурации температура АТФ чуть понизилась, но не столько, как мне того хотелось. В идеале надо выходить на 80 градусов, как рекомендует учебник. Правда эта рекомендация очень древняя, есть надежда, что современные масла все таки выдерживают более высокие температуры.

К сожалению в мире гидроавтоматов кроме кол-ва передач ничего не изменилось за последние 10 лет.
Принципы те же и материалы не улучшаются, а ухудшаются, масса пластмассы.

а что за термостат стоит?

У братьев наших Восточных, масляный термостат.
aliexpress.ru/item/327167…mmend_3035_null_null_null

А вот на сколько у него хороша проходимость скажем при переходном периоде?
Читаю вот эту статью, и наводит на разные мысли www.drive2.ru/b/563478269832200990/?page=0

Так глубоко не экспериментировал. Работает и ладно, реагирует он достаточно быстро.

Наверно не так понял вопрос я. Проходимость думаю миллиметров 30-40 кв. точно есть, вокруг клапана при его закрытии, что соответствует примерно 10 миллиметровой трубке

Не проверял при какой температуре он реально открывается? Зимой какую температуру АКПП держит при нагрузках?

Нагрузки особо зимой не дать, да и 102 пони, куда ))) Задача была увести АКПП из температуры за 100 град. В основном трасса, по трассе 60- 65 выше не поднималась, радиатор от Х-Траила, впереди всех. По лету жара под 40 град, в тени на трассе 65-70 при влёте в город в пробку поднималась до 80 и в минуту спускалась на 70-75.
Где то так, по наблюдениям. Термодатчики были примотаны на шланги вход-выход АКПП и закрыты теплоизоляцией, т.е. на погрешность даже если +5 град.www.drive2.ru/l/562206959512584863/

День добрый, а штуцера к нему какие нужны под шланг 10 мм?

Добрый! Штуцера у него родные под накидную гайку под шланг 10 мм. не пойдут. Нужно точить. Но, там ещё и резьба какая то долбанутая в самом корпусе термостата… Я делал штуцера врезая в их его штуцера под накидную гайку, отрезал и нарезал внутреннюю резьбу что бы можно было вкрутит штуцер в штуцер!

резьба часто на гидравлике "своеобразная" ладно тогда сделаю проще озадачу токаря и нет проблем.

Именно так, хай токарь выпендривается.

Александр, Вы хотите сказать что данный термостат открыт на холодную, а при нагреве (+ 75 градусах) он закрывается и отключает масляный радиатор?

Да открыт, в этом режиме открыты параллельно прямая дырка и радиатор (масло идёт по короткому пути).
Нет закрывается и перекрывает короткую дырку (оставляя дорогу только через радиатор) при этом клапан в отличии от антифризного не имеет уплотнений и не герметичен.

Ок, тогда резюмируем дискуссию!
Вы утверждаете что холодный термостат который отвечает за подключение внешнего радиатора охлаждения при нагреве АКПП, на холодную всегда открыт полностью, но масло при этом идёт по малому кругу без внешнего радиатора, а не по большому, я Вас понял и услышал!
Тогда как эксперт в данной области ответьте пожалуйста всем читателям которые плохо разбираются в данной теме на следующие вопросы:

1.Почему при нагреве от + 75 и выше данный термостат открывается полностью (а не закрывается как Вы утверждали выше) и начинается интенсивное охлаждением АКПП?

2.Как и чем перекрывается перепускное дренажное отверстие диаметром 4 мм (это не дырка), если это отверстие находится вне клапана и вообще ничем и никогда не перекрывается?

3.Зачем в термостатах стоят дренажные отверстия и почему они не герметичны и никогда не перекрываются?

4.Почему на этом видео холодный термостат частично закрыт (а не открыт как Вы утверждаете) и жидкость частично проходит через дренажное отверстие и основной клапан термостата?

Вы мне напоминаете человека с завязанными глазами который держит слона за хобот и пытается обяснить, что перед ним :)
Ну гугл же всё знает:)
1. Давайте для начала тогда уясним слово "закрывается". Термостат в холодном состоянии ничего не закрывает, всё открыто, что вы и продемонстрировали своей водой.
2.Неважно какого диаметра перепускное (байпасное) отверстие, оно находится напротив клапана и перекрывается тарелкой на конце рабочего тела термостата или рабочим телом термостата при его расширении(есть разные конструкции принцип работы один).
3. Нет в термостатах никаких "дренажных" отверстий, (дренаж это отвод или удаление чего то из замкнутой системы). Есть входные и выходные патрубки, а между ними байпас.
4. Ваше видео лишь показывает что термостат полупроточный, т.е. байпас никогда полностью не перекрываются, а контур охлаждения открыт вообще ВСЕГДА. Ну посчитал производитель нужным сделать именно такую конструкцию и всё тут.
Вот фото самого термостата:

Авот этот дивайс на Вашей картинке как работает, предпологаю это для принудительной церкуляции через радиатор, просто у меня есть такой, думаю на лето его ставить, а зимой штатный

Да действительно, сказав выше, что это термостат я поторопился, это заглушка которая принудительно закрывает байпас. Их активно устанавливают в замен штатных в тёплых регионах и спортсмены. Я так понимаю в вашем случае термостат стоит на масло двигателя.
По ссылке www.drive2.ru/l/542159838881253246/ я описал как заменить в этом термостате рабочее тело, на другое с меньшей температурой закрытия. Там же есть парт. номера "холодных" термостатов может пригодится.

Да видел, спасибо за ответ, пока этот потестю, только сегодня поставил

А можно ссылочку на не полупроточный термостат для акпп? Не боюсь его ставить, поскольку оставил систему теплообмена так же и в основном радиаторе, и если его заклинит то система будет охлаждатся штатно.

Это тюнь термостат, приехал вместе с маслоредуктором, я незнаю его номера

Вот собственно описание работы термостата:

Александр, это автомобильный форум, прежде чем делиться опытом и знаниями, или кого-то поучать, в начале советую самому досконально изучить тему для дискуссии!
Вот ссылка на устройство данного термостата: www.trancool.com/thermo/thermostat_to975.html
А Вы противоречите здравому смыслу и самому принципу работы данного изделия, я уже понял какой Вы специалист в данной области.
Надеюсь дискуссия про термостат АКПП Behr TO975 закончена навсегда! ))

у меня стоит такой термостат, брал в trancool. На холодную перемычка закрыта, но не перекрывает проток масла к выходу To cooler, т.к. в перемычке есть отверстие. На картинке выше это показано разной толщиной стрелок потока.
Проверить просто: берешь холодный термостат, закрываешь все отверстия кроме To cooler и дуешь в Oil from engine. Несмотря на "закрытую" перемычку из отверстия To cooler воздух выходит без проблем и какого-то сопротивления серьезного.

Собственно, вот тут по ссылке www.drive2.ru/o/b/580478643742971587/ trancool показывает, что на холодную он не закрыт полностью: "чтобы "чувствовать" температуру масла термоэлемент должен постоянно омываться потоком масла, поэтому в перемычке сделано небольшое уширение, через которое масло проходит внутри перемычки, даже при полном открытии термостата". Фото прикрепил как раз оттуда и оно повторяет схему 1svop.

Номер термостата в теме (MAHLE TO975), он не работает в Hyundai и не нужен. Это чисто немецкая тема для экологии!

Дмитрий, к сожалению в данном термостате перепускное внутренне отверстие диаметром почти как диаметр входных и выходных отверстий в трубках радиатора и дополнительный радиатор всегда горячий и охлаждается при любых температурах. Данный термостат мы установили на S12 Forester, радиатор тут нагревается как и коробка. (( Есть отзывы людей которые так же подтверждают постоянное и линейное открытие термостатов от АUDI и они думаю что они не работают. Вот ссылка: www.drive2.com/l/487460509788930099/

Ду у меня на крузе такой стоит я два дня ездил без переднего бампера и тестил, смотря температуру через елм327 и меряя градусником термостат, работает чётко и свою работу выполняет на отлично, хотя я и сам не понял как он работает т.к изночально я дул в него и он продувался весь

Ща на обед поеду проверю ещё раз, градусник уже взяо

Согласен, это пример его пропускной способности при + 19 и + 100 гр, он работает, но перепускное отверстие тут огромное для этих типов АКПП и не факт что изделие от AUDI нужно ставить на радиатор 25460-3K000 и АКПП KIA — Hyundai

Это да, вопросы есть. Но скорее всего работать будет нормально.

Примерно на 15 градусов, но тут всё зависит от условий, вот тема: www.drive2.ru/l/510405118437360193/

Я так понял вы штатный теплообменник отключили, оставив только внешний радиатор без термостата? С телефона читаю))

Нет, штатный отключать не нужно, мы последовательно добавили внешний радиатор.

Боюсь при такой схеме зимой будет переохлаждаться АТФ. Фактически вы такой схемой улучшили теплоотдачу системы охлаждения АКПП. при этом термостата нет.

АКПП вообще не боится морозов, АТF SP — 4 не замерзает при — 55 гр! По этой схеме (АКПП выход — радиатор дополнительный, основной с теплообменником — АКПП вход ) ездит масса машин уже десятки лет! Эта тема стара и давно проверенна!

дело не в том, что АТФ боится мороза. Дело в том, что эта схема зимой будет постоянно держать атф в низких температурах, не давая прогреться до рабочей 70-90 градусов. А это и лишний расход, и не такая мягкая и плавная работа акпп. И к тому же зачем усложнять конструкцию лишними соединениями, если можно отключить штатный теплообменник, и оставить один внешний радиатор АКПП? Которого и так будет хватать для нормального охлаждения АТФ.

Тут есть момент, при прогреве мотора теплообменник начнёт греть АТF в морозы и улучшит нагрев АКПП!

Теплообменник начнет греть АТФ только тогда, когда двигатель прогреется полностью, откроется термостат, и прогреется весь антифриз в радиаторе ДВС. Как показывала практика, при температуре около 5-7 градусов мороза и городской езде, это происходит примерно через 30-35 минут. Почему так долго? Правильно, антифриз охлаждается в радиаторе печки)))) Мы ж не хотим в ледяном салоне кататься))) А до этого момента АТФ, едва нагревшись в коробке, будет охлаждаться в ледяном теплообменнике.

Странно, а в Elantra AD 1.6 Euro-6 нагрев до + 80 гр происходит через 9 -11 минут езды по городу ( 50-70 км.ч) при минус 7-9 градусов мороза!
У меня от офиса до СТО как раз 10 -12 минут езды, за это время авто полностью прогревается, я проверял много раз! Я запускаю мотор, минуту стою на D, потом не спеша еду ускоряясь не быстрее 50 км, через 3 -4 минуты я еду еже под 70 км.ч и салон и мотор прогреваются очень быстро.

Я по ЕЛМ часто мониторил зимой температуру. Едешь — мотор греется, стал на светофор — охлаждается от радиатора печки. Несколько раз зимой при прогретом моторе до 91-93 градуса пробовал нижний патрубок радиатора, так он еле еле теплый. Для охлаждения мотора хватает при несильном морозе и не активной езде теплоотдачи от радиатора печки. Но это так было на мазде 6. Как на крете пока не знаю.

Тут радиатор теплообменника вертикально интегрирован в общий радиатор, температура АTF всё время держится в районе + 103 + 104 градуса в городском темпе и растёт на шоссе после 140 км.ч до +108 и выше. Если активно ездить или ездить в горной местности температура уходит за + 115 гр

Глупая конструкция. В нижнем бачке температура минимальная.

Тут нет нижнего бачка, он вертикальный как и основной и греется так что можно руки обжечь!

Понял)) Тем паче, глупая схема — охлаждать АТФ в кипятке — антифризе)) И тем самым летом еще и двигатель догревать…

Да, там там экономия на радиаторах и перегрев на лицо!

Согласен, бред, делается все для того, чтоб быстрее убить коробку и мотор, после гарантийного срока.

Я на крету такой взял

Это от какого авто? А в Крета какая температура АTF?

Это универсальный радиатор. 10 рядов, размер 280*130*40. По площади чуть больше указанного вами от Сонаты. На Крете у меня доходит до 103 градусов

Ок, а где такие продаются?

а вот ниже этого пост. Не сочтите за рекламу. Я у них пару лет назад брал полный набор для своей Мазды 6, был доволен. Вот и снова решил к этим людям обратиться.

не помните размер радиатора от Сонаты? Кажется мой побольше. Думаю его теплоотдачи хватит и при отключенном штатном теплообменнике

При случае замерю, он чуть больше 100 долларов США! ))
Штатный теплообменник советую оставить для сильных морозов.

я эту зиму покатаюсь, посмотрю скорость прогрева со штатным теплообменником. На лето поставлю радиатор без термостата. Штатные шланги все оставлю, но заглушу. Если зимой с радиатором будет дольше греться, чем с теплообменником, то на зиму просто под капотом на коробке перекину шланги от радиатора на штатку. Делов на 15 минут с 2 перекурами)))

Логично! ))

На али экспрессе валом таких в основном под фитинг AN 10

В работе данного термостата для нагрева АТF в машинах AUDI никто и не сомневается, а вот диаметр перепускного отверстия тут реально большой и эффективность его применения в зимний период на коробках KIA — Hyundai типа A6LF1 с радиатором: 25460 -3K000 под большим вопросом! Нужно провести реальные тесты и только тогда можно сделать выводы о целесообразности его применения! Сравнивать эти коробки и радиатор охлаждения с Toyota LC, Subaru B13, S12, S13, Mazda СХ не стоит, у каждого автомата тут свои режимы и разные диаметры трубопроводов.

На вариаторы jatco ставим, на al4/dp0, на хонды, Mitsubishi pajero, да на еще огромное кол-во других марок ставится и нормально работает

Не спорю, но все эти коробки не горячие и не ЕURO-6 требования для моторов! А тут + 104 "норма" и AТF греет мотор постоянно в жару!
Если ехать на скорости 140 -150 км.ч без нагрузки и резких ускорений температура растёт, а не падает как на Honda, Subaru, Nissan.

Может нам нужен другой термостат? При минусовой температуре охлаждать масло которое смазывает вариатор твоего авто, как-то не очень радужная перспектива…

есть партномер этого радиатора?

Не. Брал с разборки. Надо простить радиатор от RX-8 на Коробку. Бывает ещё и на двигатель у нах.

такой? www.drive2.ru/l/10123875/ клевая штучка, и радиатор и термостат одновременно, минимум соединений и не высокая цена. Аvtorv, что думаете, такой подойдет для нашего АКПП?

Она. У меня в БЖ тоже есть запись.

Думаю примеры (Mazda 280 л.с. и турбо Subaru S12) не совсем подходят для нашего атмосферного (1.6 или 2.0) 4-х цилиндрового рядного атмосферного мотора заточенного (нагретого) под EURO -6! Владелец RX-8 пишет: "Топанешь разок, тормозишь на следующем перекрестке и обороты начинают падать, бывало и глохохла.
Диагностика показала, что температура выше 100 градусов. Зимой и холодной весной я этого не замечал, но теперь, с жарой, пришел и нагрев."
У нас +105 рабочая температура и проблем с работой мотора и АКПП нет вообще! Думаю это не наш вариант 100%!
При выборе дополнительного радиатора мы взяли радиатор от автомобилей Hyundai не случайно, мы выбирали самый маленький из существующих и задача была снизить температуру не глобально, а вывести на уровень при котором не будет перегрева. Данный радиатор самый маленький из серийных и самый подходящий по креплению и характеристикам для этих атмосферных моторов. Больший радиатор или иная схема включения могут изменить существующие показатели, а это уже другая история! ))

Андрей, к сожалению все Subaru S12 в мороз жрут как не в себя и тупят при переключении, эти коробки разработки 90-х годов, они очень надёжные но не технологичные. Тут не важно это атмосферник 2.0 — 2.5 или турбо. Проблема повышенного расхода в S12 кроется в непродуманной аэродинамике, в мостах, самом типе трансмиссии и придаточных числах! Эти коробки заточены не для асфальта и экологии! ))
У вас по показаниям на турбо при отжиге всего плюс 123 гр, а тут на овоще 1.6 температура легко уходит под +132 гр без отжига просто в горной местности при + 36 на улице. Новая коробка у корейцев заточена под моторы ЕURO-6, она очень горячая и рассчитана для быстрого нагрева и экономии топлива.
Прошлая 4-х ступенчатая была холоднее почти на 20% и отлично работала в Сибири на всех корейцах при низких температурах без термостатов, там важно было закрыть радиатор мотора от переохлаждения. К сожалению что хорошо для Subaru из 2008 года уже не подойдёт для Subaru из 2018 года, тут всё заточено под дурацкое EURO -6 и это не полезно для моторов и коробок.

Понимаю. Во многом правильно сказано. Поправлю только что у Форестера нет мостов. Жор на холодную — прежде всего из-за того что мозг дико богатит по низкой ОЖ, сделано это намерено чтобы можно было валить сразу. Коробка после прогрева работает как раз плавно.
Не готов согласиться что можно эксплуатировать коробку без термостата. Все аргументы в статье показались мне слабыми.

Мост — это я автоматом написал )), я имел в виду дифференциалы. Кстати в трансмиссию SG -S12 — B13 — B14 (без заднего самоблока) мы много лет заливаем молибденовую присадку Ликви Моли для снижения трения, расход сразу падает на 0.6 — 0.8 литра на 100 км на всех авто!
А если в авто механика с раздаткой, то и в механику идёт такая присадка, тогда эффект выше, переключения намного мягче, тише работа всей трансмиссии.
В данной статье я сделал краткий обзор изделия для автомобилей AUDI — VW и привожу неоспоримые факты (это уже не аргумент или утверждение) что в серийных бюджетных атмосферных корейских машинах нет термостатов в АКПП и никогда не было не зависимо от климатической зоны и рынка реализации! Касательно любого дополнительного радиатора или термостатов, то тут вообще всё индивидуально, требует тестов и проверки на каждом типе мотора и трансмиссии. Проведя данные тесты могу сказать с 100% уверенностью что радиатор для АКПП с мотором 4.0 литра 280 л.с., 100% не подходит для АКПП с мотором 1.6 и 128 л.с! ))

Вить, второй раз вижу не точность — не WAG а VAG

Андрей, спасибо, я уже исправил на АUDI — VW!
Думаю так точнее! )

Пожалуйста, я рад что пригодилось! ))
Схема где идет первым основной радиатор, потом дополнительный и АКПП вполне рабочая. Тут важнее площадь змеевика или радиатора и его эффективность. Я общался с ребятами из офф-роад клуб, они говорили что змеевика на Митсубиси Паджеро 3.0 A/T мало для езды в горах или по бездорожью и они ставили дополнительные вентиляторы и радиаторы большей площади. У них масло грелось до плюс 135-137 гр, после установки радиатора и вентилятора более +110 не поднималось. Для зимы лучше масло подать на радиатор дополнительный, потом основной( с теплообменником) и далее в АКПП! Так чуть быстрее будет греться коробка. На 3.0 boxter интересно проверить температуру мотора и АКПП в пробках в режиме полного прогрева, например в Hyundai штатный радиатор и теплообменник никакой, АКПП может греться в пробках до + 110 гр, а мотор показывает + 87 гр и температура АКПП не падает по 30 -40 минут.

Да, тут сохраняется общий теплообменник с основным радиатором и проблем 100% не будет! Более того масло в АКПП ATF SP4 боится не охлаждения (оно рассчитано до минус 55 гр), а перегрева, все авто с внешними радиаторами успешно эксплуатируются зимой с момента массового появления АКПП, а это 60 годы! ))
Это любительский тест при минус 28 гр, как видно все АТF легко текучие жидкости!

Спасибо за ваш пост. 👍👍👍

Пожалуйста! ))

Их валом! ))

Михаил, можно и так поступать, но к сожалению все новые авто ещё более одноразовые и не обслуживаемые!
Кстати у многих владельцев за 3 года пробег легко превышает гарантийный и приходится или продавать авто или покупать новое, что не всегда выгодно или возможно финансово.
Ещё есть люди которые ездят на все деньги и крутящий момент и уже через 2 года или 80-100 тыс.км коробка начинает глючить и пинаться и тогда начинаются неприятности с дилерами или новыми покупателями. Цена доработки тут просто копеечная в сравнении с стоимостью ремонта коробки, плюс есть 100% дополнительная гарантия что коробка не перегреется и проходит больше, а это дорогого стоит.
Так же это касается всех новых кроссоверов KIA — Hyundai, особенно любителей охоты и рыбалки, а тут как раз реальный температурный "апокалипсис", скорость обдува никакая, радиаторы в грязи и перегрев есть почти у всех!

расчитали очень хорошо — в гарантийный период проблем как правило не бывает

100%, сейчас все производители делают одноразовые моторы и трансмиссии!

К сожалению глобализация и экономия приводит именно к таким последствиям, в новых авто полностью убрали внешние отдельные радиаторы! Гарантийный срок АКПП выходит (если не отжигать и не ездить в горах), а далее всё как у лучших в мире немецких инженеров которые уже 10 лет не могут настроить свои супер коробки DSG! ))
Лично знаю людей на Elantra MD которые на 125 тыс. км попали на ремонт АКПП на сумму под 2700 USD!

Инженеры маркетологи давно все расстилали, чтоб ты машину менял 1-3 года максимум

Насчёт 10% таких данных про термостат MAHLE TO975 я не нашёл, но если его поставить в данный тип АКПП, толку от него нет вообще!
Он перекрывает не более 5-7% от общего диаметра, ход очень маленький, 93-95% горячего масла будет проходить мимо клапана постоянно при любых зимних температурах! Нам кажется что это изделие рассчитано для ускоренного нагрева АКПП WAG, оно не для охлаждения! Кстати они часто выходят из строя, их много на вторичке и их меняют дилеры, так что Германия давно не есть показатель качества! ((

Это же термостат не для ОЖ, не для воды, а для масла/жидкости АКПП, такие термостаты в принципе не закрываются на 100 процентов, и не открываются тоже. Всегда работают от 10/90 до 90/10.