Привет всем, кто читает мои записи.
Начало
Интеграция блока SECU-3i прошла успешно. Двигатель заводится, машина едет. На данный момент проехал уже более 2000км. Были конечно сложности в первичной настройке блока, в основном связанные с недостаточным изучением алгоритмов и принципов работы того или иного исполнительного "механизма". В первые две недели даже остро появлялась мысль откатиться назад на штатную систему. Тем более предстояла поездка в приморье. Но осознание, сколько было уже потрачено сил, времени и денег "остужало" порыв отказа. Бессонные ночи и трудовые дни довели до состояния вполне рабочей системы зажигания и впрыска. Ну и вечерняя зарядка этой
Ну и в догонку
В итоге уверенная поездка на расстояние в 1600км без единого сбоя тому доказательство. Расход по трассе составил 6.2л/100км. Два года назад на том же маршруте было 7.5л/100км. И это в режиме "откатки" всех карт системы. Осталось настроить холостой ход. Как оказалось, это самое непростое занятие. О тонкостях настройки системы с ноля в другой записи, как только все будет будет работать идеально. А пока несколько фото процесса
Устанавливать ДПКВ в итоге пришлось внешне. Для этого был куплен шкив с реперным диском от ВАЗ 2110, и отдан токарю вместе с родным шкивом
Старался максимально симметрично сделать "прихватки"
Вполне даже не плохо
В качестве датчика Фаз на данном этапе датчик в трамблере. В будущем придумаю более эстетичный вариант.
Пока все. Всем удачи на дорогах!
Комментарии 4
Катушки в аккурат подошли от Duet ejve. В качестве ДФ рассматривал от 4g92, не бюджетное устройсво.
Почему не бюджетное? Как по мне вполне вписывается в 3рубля если покупать здесь и сейчас, если не торопясь, то от 15 джидая можно полный комплект собрать
от кого катушки? Дпрв можно взять вместе с корпусом вместо трамблера от 15-19 мотора зетки кольта, задающую пластину либо от него, либо от 9 ланса
Спасибо, подрочил, красиво…