пока готовлю детали для переделки на турбо. 63.5 под мой глушитель. получилось как получилось, вроде не цепляет нигде и встала без натяга. короткий кусок сделал на хомуте отдельно, что бы если что то менять, меньше сварки было
Эль-Прогресо, Гондурас
Mercedes-Benz E-Class 1989, двигатель дизельный 3.0 л, 132 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Калининград
Mercedes-Benz E-Class, 1994
350 000 ₽
Темрюк
Mercedes-Benz E-Class, 1988
280 000 ₽
Фёдоровский
Mercedes-Benz E-Class, 1992
750 000 ₽
Кизилюрт
Mercedes-Benz E-Class, 1994
1 350 000 ₽
Реклама
Комментарии 5
Красиво, даже очень. Нравится) Тоже недавно делал выхлоп, решил только без хомутов, не знаю почему, отговорили от них, собрал на фланцах в родных местах за пайпом, укоробки и вход в банку (на банке амг 210 именно так)
Вес и габариты. Мне 200 ЛС достаточно от мотора
Красиво сделал, аж завидно)
Если буст будет хороший чего не на 76й трубе собирать? Ладно это для атмо нужен газодинамический подпор, а для турбо наоборот -чем свободнее оттук газов тем лучше
ну вот не надо, «чем больше тем лучше» на турбе не прокатит. всему есть разумный допустимый придел. В стоке трасса на турбовом 603- 60мм, полагаю и на 606 немцы не стали выдумывать и погнали 60мм, параметры garett 606 и кКк 603 близки, разница 5мм на горячей крыльчатке в пользу garett. оптимальное сечение 70мм выхлопа под сток турбину или под турбину чуть большую размером. Если новая трасса прямая, без ката и резика, но с банкой, даже на сток турбине будет чувствоваться легки приход. Проверено.