Итак предыстория: встал вопрос увеличения производительности бензонасоса, ввиду того, что пора-бы начинать подготавливать авто к иному мотору.
Копаем дальше:
Но и этого оказалось недостаточно.
Особенно напрягал тот факт, что в моей домашней кофемашине овер 10 бар срывает на температуре за 100 именно такие хомуты, но взвесив все За и Против я пришёл к выводу, что тем-ра за 100 и давление за 10 здесь вряд-ли бывает.
Что скажу: меня не устроил шум… на холостых сзади авто в салоне слышен рокот. Снаружи на холостых- он тоже прослушивается…С данным фактом я не мог смириться, ибо концепция тюнинга для меня такова, что исключительно не в ущерб портребительским свойствам…
Полез я опять в инет.
Выбор был остановлен на производительности 90, ибо за глаза, да и проводку с предохранителем менять неохота было, да и увеличения шума опасался… а этот насос явно мощнее ест…
Встало всё идеально… штатный мотор с маркировкой 001… обратили вимание:)?
Теперь рокота с насоса нет, но есть тонкий комариный писк. Только снаружи слышен.
И вот тут самое страшное: помидоры не кидаем, просто думаем:
Волгонасос с производительностью 110 был задуман под обраточную рампу, то-есть 3 очка стояло у форсунок, а ВАЗовский- под давление 3.5, но РДТ- в корпусе насоса, отсюда вывод- на больших расходах- он недодаст топливо…потому как снижение на рдт произошло в баке, а не после форсунок. Отсюда вывод: бош приравнивает волгонасос с производительностью 110 на 3-х очках с приоронасом который по их-же каталогу даёт 60 на 3.5.
не верите?
Фактически получается, что ВОЛГО, что ВАЗ моторы снабжаются идентичными насосами, помидоры чур не кидать, но кажись я сумел донести что хотел…
Комментарии 24
Зажигалкой канешно нельзя, подсвечивать, можно только православной лучиной, или спичкой- серянкой, хоть и нет полной уверенности, что это не бесовской огонь?
гораздо важнее топливная обратка от рампы
без неё совсем плохо настраивается
Проблема тут вот в чём: сама статика, что при давке 3.0 меряется- к реальному мотору- отношения не имеет. Она справедлива только для остановленного мотора. Обраточные рампы- они компенсируют разницу в перепадах давления, стараясь поддержать всегда перепад давления- топливная рампа-ресивер одинаковой. Просто в проге управления добавили тарировку- коррекция по разряжению в ресивере а рдт- теперь независимо от разряжения в ресе- даёт 3.8. Насчёт настройки- мне судить сложно, я не пробовал обраточные.
машина с обраткой всегда одинаково и сразу реагирует на гашетку
знаю по себе, т.к. шил и обратк уи без обратки раз 90 уже
А шил на базе каких софтов? просто обраточные- это евро-3 и выше, и у них есть зачатки моментной модели, отсюда- возможно плавное нарастание момента.
матрица 43b у меня и немного трс-241
Ну так они конечно неплохи в режиме тапка в пол, а вот если оценивать по критерию момент/расход в широком диапазоне температур и оборотов- думаю очень сильно сольют…Единственно- есть доступные быстрые способы выкатать. Но учитывая мои потребности- мне не подойдёт. Просто трудозатраты в часах будут гораздо больше, но и стабильность и эффект- гораздо лучше…Вот к примеру ты катаешь по ЦН…а насколько велика разница при +30 и -20 ? а тут-катаешь месяц- потом годами наслаждаешься…и не лезешь в нечестные приёмы типа БЦН😁😁😁
я всегда трепетно отношусь к точности реального состава смеси только начмная с открытия заслонки 46%
всё, что до 46% я ужасно забедняю, чтоб поменьше кушала
поэтому даж не обращаю внимания на afr при изменении tair
а по сути отклонения на высоких дросселях от 46% буквально такого типа: задано 14.18 реально 14.25, что допустимо
лучше всего мотор едет при tair в пределах +25.+45, +10.+25 едет обычно (звук странный), холоднее +10 едет так себе, теплее +45 едет сносно
А 0 580 453 470 не рассматривал?
Там в скрине- стоит рассматривать насосы с "1" в кружочке. Есть 60, 90 и 100 л/ч Другие номерки-могут иметь другие размеры.
Спасибо конечно, но про это знаю))) Насколько нарыл инфу, что 470 тоже ставится болт-он. Единственное там посадка шланг/гофру отличается.
у меня Bosch 0 580 454 001 стоит с производительностью 100 л/час
001 на предкрайней картинке внизу- он штатно сейчас ставится, я взял новый модуль в сборе, он там и был. Думаю честные 100 л/ч есть только у 489 насоса, а эти все- примерно одинаковы. Рампа обраточная если и давляк 3- то может и 100…
полезная инфа, спасибо что подробно все расписал. тоже задумываюсь о замене насоса, штатный вроде справляется судя по смеси, но мгновенный расход до 43 л/ч доходит, думаю это не очень хорошо для штатного насоса. 465 вообще болт-он получается встает в наш стакан?
465 без доработок, 1 в 1 габариты, но ценник поболе чем в 2 раза.
ну они и не так часто выходят из строя, можно один раз позволить себе такую покупку)кстати в информационном письме 465 тоже есть, и 145 так же позиционируется как замена ему.немного странно это
Ну да…а 489, что 100 в час на давке 3.8 нет, он тоже один в один. Странно, что как одинаковые их позиционируют. Ведь нагрузка на бортсеть, соответственно сечение провода, предохранитель…
Это что же получается, что все эти танцы с бубном зря? ) Штатный насос будет работать также как волговский? )
Получается они примерно одинаковы. Чтобы судить точно- надо мерять
Ставили на Тоетовский 2.7 двс китайский для ВАЗов Вебер. Все нормально работает.
Если крутить в отсечку- возможно поршня сгорят. В тошнильном режиме работать будет.
подскажи пожалуйста, где обратный клапан, который не дает бензину стекать с магистрали?
В этой роли рег. давл-я топлива выступает. он как ниже 3.8- закрывается. В стакане стоит. Цилиндрик стальной.
Странная ерунда, хотя как посмотреть … по сути Волга евро 2 с мотором змз (погружной насос, крыслер не берем там отдельная тема) работает прекрасно и на насосе от приоры — 2112 который по каталогу называется "усиленный" на 90 литров в час, а вот все что меньше резко перестает справляться со своими обязанностями и даже небольшое забитие сетки мусором сразу заметно … Зато подвесной прекрасно работает в диапазоне от 110 до 80 главное что бы в рампе было 3 очка