20 тысяч километров. Впечатления.

Эксплуатируется Шнива постоянно не только в городе, но и за городом, в том числе по таким по дорогам, на которые многим кроссоверам путь заказан. Машина есть и будет в стоке.
На одометре 20 тысяч с копейками, до ТО еще далеко, да и не такой уж это и показательный пробег, однако позволяет сделать некоторые выводы. Далее постараюсь кратко описать основные плюсы и минусы, какие вижу их для себя в этой машине.
Минусы
Начну с минусов, и главный для меня минус в машине это слабый двигатель. Для такой массы и постоянного полного привода хотелось бы побольше запаса по мощности, особенно при езде по трассе и при обгонах. Также отмечу, что слабенький двигатель для бездорожья в целом и при преодолении неровностей в частности устраивает полностью, плавное трогание и ровная тяга с холостых уже в самую масть.
Второй минус прямо связан с первым, это повышенный расход топлива. Конечно все относительно, Шнива все таки внедорожник с постоянным полных приводом, но все равно хотелось бы пореже заезжать на заправки. На первый, кажется еще дорестайлинговый вариант Шнивы ставили как помню 120 сильные опелевские двигатели, наверняка по динамике и расходу это была другая машина)))
Третий минус это вибронагруженность и шумность. На рычаге коробки при холостых оборотах легкий тремор, мотор голосит, а газом и сцеплением при смене передач надо работать идеально плавно, чтобы эффект “лязганья мостов” был минимален.
И четвертый значимый для меня минус в машине заключается в неповоротливости при “парковочном” маневрировании: радиус разворота/поворота для такой короткой машины на мой взгляд высок.
Плюсы
Основное достоинство, за что многие владельцы покупают и любят Шнивы — конечно проходимость, то ее качественное значение, которое уже есть “по умолчанию”, и которое получает каждый. Без тюнинга, проставок и прочих доработок можно не особо ограничивать себя в выборе маршрута и направлений))) Сел и поехал. Прокисшая грунтовка, бордюрный альпинизм, парковка “в сугроб” – хоть в городе, хоть за городом нет никаких проблем! Жесткое бездорожье меня не прельщает и для него я наверное завел бы 66 Газон, в общем стандартной проходимости мне хватает в рамках желаемых направлений)))
Также по основной и пожалуй главный плюс заключается в надежности. По технической части машина за 20 тысяч км. не преподносила никаких неприятных сюрпризов, даже мысли не возникало, что не заведется или что-то может выйти из строя.
Пластик в салоне и детали интерьера держатся пока молчком, в том числе задняя полка. Печка быстро и эффективно прогревает салон. Обзорность хорошая за счет большой площади остекления и крупных наружных зеркал заднего вида (без заднего колеса на двери была бы отличной).
Огромный плюс Шнивы состоит в подвесочным комфорте. Подвеска отличается всеядностью, на грунтовке можно держать высокий темп, до пробоя подвески ни разу и нигде не доходило, мне даже сложно представить в какую яму и на какой скорости подвеску Шнивы можно пробить до буферов))) Лежачих полицейских проходит отлично, люки и мелкие неровности почти не замечает, и лишь на ямах покрупнее подвеска заявляет о своей работе шумом, при этом как и полагается ощутимо их сглаживая.
Подводя краткий итог, хочу сказать о том, что машина в целом нравится и за малым почти идеально подходит для многих задач. Идеального конечно ничего нет, у каждого свои приоритеты при выборе и использовании машины, ну а для меня сейчас Шнива концептуально что называется “мой формат, мой размерчик”.