Немного анализа и выводов.
Со временем все меняется, меняются технологии, требования, отношение. ГБЦ для этого двигателя первый раз я начал пилить около 7ми лет назад, понимание тогда было, а вот инструмента не было и делалось это крайне колхозно. Учитывая план по сборке нового двигателя, доработкам головы отводилась далеко не последняя роль. Так вот когда я свежим глазом глянул на свой уровень портинга 7ми летней давности я немного ужаснулся и понял, что надо начинать сначала, точнее почти сначала. Основная проблема в том, что при доработке использовались неподходящие инструменты, из-за этого в некоторых местах на поверхности каналов были откровенные "ямы", а так же шероховатость была весьма грубой.
Ниже фото немного поправленных каналов, но от этого все косяки только лучше видны. Под косяками я понимаю темные пятна на поверхности каналов, которые показывают глубокие риски и ямы на поверхности канала. Причем, для полного удаления всех таких мест каналы надо достаточно сильно запилить, а учитывая и так весьма радикальный уровень доработки каналов я просто побоялся это делать, чтобы совсем не запороть эту голову. Надо отметить, что выпускные каналы были сделаны лучше, чем впускные. Если трезво смотреть на свою старую работу я бы поставил себе тройку за такой портинг, т.к. основная проблема именно в финишном качестве поверхности и неграмотной обработке каналов на предыдущих этапах. В плане геометрии каналов, их размеров и их "одинаковости" все в порядке.
Полировка выпускных каналов
После целого комплекса процедур, выпускные каналы приняли свой финальный вид. Отмечу сразу, что глубокие риски на поверхности видны и с ними ничего не сделаешь, о чем писал выше. Делал бы я эту голову сейчас, такого конечно же не было бы.
Так вот, полировка выпускных каналов до зеркала необходима для снижения сопротивления потоку, а так же для сохранения температуры выпускных газов, так же гладка поверхность лучше сопротивляется образованию нагара на поверхности за счет более низкой адгезии. Плюсом так же является снижение проникновения тепла в систему охлаждения. Для любителей поумничать на тему полировки — в атмосферных двигателях Formula 1 и впускные и выпускные каналы полировались в зеркало.
В предыдущем посте про керамическое напыление на камеры сгорания, писали, что керамика выглядит пористо. Специально сделал фото покрытия крупно и при хорошем свете.
P.S. Про качество плоскости ГБЦ можно не писать, знаю сам — будут переделывать.
ДОБАВЛЕНО
Решил оставить здесь список доработок ГБЦ, порой эта информация нужнаЖ
— увеличены впускные и выпускные каналы, изменен профиль каналов
— удалены бобышки втулок клапанов, срезаны направляющие втулки
— увеличены седла впуск / выпуск
— радиусные фаски впуск / выпуск
— полировка выпускных каналов
— керамическое напыление камер сгорания и клапанов
— ГБЦ фрезерована примерно на 1.2мм (здесь должна быть точная высота ГБЦ)
Комментарии 49
технопорно)
А каким инструментом и насадками делалась данная процедура. Интересен сам процесс. Или хотя бы фото инструмента. Если это конечно не производственная тайна)
Там целый набор инструмента, большая часть которого — кастом
У меня есть редкая, почти новая гбц, писал о ней в бж. И там каналы, мягко говоря, очень грубо отлиты. Хочу их шлифануть, просто сделать гладкими, не делая портинг как таковой. Так вот думаю как бы это грамотно и акуратно сделать.
Без определенных навыков 90% что будет неудача. Шлифовка каналов и удаление огрех литья — это и есть портинг.
Вот как это выглядит
Не такая плохая бошка, но начинать надо с фасок седел.
JTlab-cars
Без определенных навыков 90% что будет неудача. Шлифовка каналов и удаление огрех литья — это и есть портинг.
JTlab-cars
Без определенных навыков 90% что будет неудача. Шлифовка каналов и удаление огрех литья — это и есть портинг.
Мона пиздануть?
Я-бы добавил -спрямление каналов и совмещение с впускным и выпускным.
Ну-типа "поумничал".
Нет возможности ее продуть на стенде ?
У меня нет, если подскажешь где есть в Москве стенд SuperFlow я был бы рад. Но за много лет я такого найти не смог. Другому оборудованию с непонятными данными я не доверяю и их использовать нельзя.
Насчёт доверия понятно, почему пользоваться нельзя?
Потому что SuperFlow это бренд они могут гарантировать качество и повторяемость результатов на их стендах, остальные поделки на основе датчика массового расхода воздуха и пылесоса такого не имеют. Их можно использовать как индикатор уровня доработок, если сравнивать показания до обработки и после, но их нельзя использовать как измерительную технику для получения результата с готовой головы с последующим сравнением полученных показателей с другими ГБЦ, например, продутыми на стенде SuperFlow.
А чем стенд супер флов 120 отличается от других самодельных стендов, но с хорошей телеметрией и программным обеспечением?
Он имеет высокую точность измерений с максимальной погрешностью 1%, т.е. это действительно измерительное устройство.
С какой погрешностью измеряют остальные устройства не ясно.
Смотря как их настраивают и на чем их собирают. Я с тобой во многом соглашусь, но не категорично против
Линейка имеет погрешность измерений 0.5мм, штангель имеет погрешность 0.05мм, т.е. точность выше в 10 раз, как ни настраивай линейку с точностью 0.05мм не измеришь …
Надеюсь доступное сравнение.
Более того, важнее всего повторяемость результатов от стенда к стенду и между показаниями одного и того же стенда.
JTlab-cars
Он имеет высокую точность измерений с максимальной погрешностью 1%, т.е. это действительно измерительное устройство.
С какой погрешностью измеряют остальные устройства не ясно.
Супер флов 120 очень слабый. Он имеет маленький перепад давления от 7 до 10 дюймов водяного столба. А головки надо продувать при 28 дюймов водяного столба. Так что супер флов 120 показывает некорректные цифры
Тем не менее большая часть голов если и дуется, то на нем.
Этот стенд самый дешевый и это не означает что он хороший. А хорошо собранный стенд с хороших комплектующих во много раз превзойдет супер флов 120. И дуть при 10 и ниже давлении нельзя так как показания будут не верными
JTlab-cars
У меня нет, если подскажешь где есть в Москве стенд SuperFlow я был бы рад. Но за много лет я такого найти не смог. Другому оборудованию с непонятными данными я не доверяю и их использовать нельзя.
В МГТУ им. Баумана, на Поршневой кафедре есть такой стенд.
"использовались неподходящие инструменты" а какие подходящие? Как не накосячить начинающим?
Берете 5 голов и все инструменты, которые идут в голову — долго и мучительно пилите, смотрите, анализируете, понимаете ошибки, меняете инструмент, пилите и т.д.
У нас уже весь инструмент сделан под заказ и технологии обработки свои выработались со временем.
А можно чуточку конкретнее? Шаровые фрезы, насадки для бормашинки, наждачный камни, драчевые напильники? Инструменты больших или маленьких диаметров предпочтительнее?
Вопрос, у травникова вроде видел, что острая перегородка где развилка каналов она турбулентность создает а округлая нет правда ли? продували гбц уже?
еще есть споры о том делать делитель потока с острой кромкой или скругленной. По фото кажется что скругленная.
Споры идут и про то что портинг без стенда сделать нельзя, и что портинг вообще надо только на ЧПУ станке делать, я бы вообще сократил фразу до "споры идут."
Эта голова запилена под очень жесткие требования к конкретному ДВС, степень увеличения каналов седел и прочего идет в разрез с теорией портинга, но я почему-то уверен, что все будет работать как надо :))))
Ресурс направляек упадет(, или это не критично?
Не упадет, они менее чем на 10% укорочены
Ну возможно на хонде они не сильно и торчат, на других гбц намного больше. И все таки это не желательно, хотя спиленные дают очень хороший прирост.
😂😂😂
Круто и технологично. И не уместно сравнивать Косвуорд с творчеством. Зачёт👍🏼
Выкладываю пруфы, чтобы потом меня не обвинили, в том что дедушки из гаража не советуют что-то там полировать, потому что в период палеолита так не делали, чтобы гомогенность смеси поддерживать … :))))
седла впуснкые распилил чтоль ?
Всю голову нахрен распилил, нашлифовал, наполировал, напылил — короче жесть …
а как же фаски ? у тебя сразу фаска контакта с клапаном идет…так не должно быть
А как в формуле — нарушаю все законы :))))
Красота
тоже хочу, чтоб так блестело(
Если бы это не было так нужно, то я бы не стал этого делать… большая морока, очень большая.
Разве это не закоптится за несколько дней? В формуле1 может и полировали, но мотор на одну гонку, допустим
Сразу видно, что Вы не фанат F1, с 2005 года действовало правило один двигатель на 2 гран-при, т.е. все тренировки, квалификация и две гонки на одном двигателе. С 2009 кол-во ограничили 8. двигателями на сезон.
Двигатель Cosworth
Фото каналов ГБЦ F1 не влезли, пусть будут здесь.
Ниже двигатели Honda.
Классный профиль! сразу видно, что рассчитано на максимальную продувку без компромиссов по высоте головы…
На этой картинке много всего интересного
JTlab-cars
Фото каналов ГБЦ F1 не влезли, пусть будут здесь.
Ниже двигатели Honda.
сколько длина клапана у них?
не меньше 15см походу
Да ну, если диаметр клапана 41мм, то соотнеся диаметр седла и высоту по фото можно понять что 100-120мм максимум.