Установка подлокотника от passat b5

Давно хотел установить подлокотник, так как после езды на машинах у которых он есть — ощущал его удобство. У двух друзей А4 Б5 в рестайле и был подлокотник, а на доресте реально редкость, учитывая что и в рестайле они не всегда установлены. Найти штатный подлокотник от А4 Б5 было очень непросто. На всех доступных разборках он если и появлялся, то в плачевном состоянии, или уходил буквально сразу. По объявлению находил пару вариантов, но в другом городе и цена была не очень, особенно с дорогой.
Тут со временем стал натыкаться на записи, где владельцы А4 ставят себе подлокотник от пассата б5 без особых переделок, т.е. ставится болт он, только нужно вырезать отверстие в консоли. Смотрится неколхозно, намного доступнее подлокотника А4, а главное у подлокотника а4 вроде бы есть проблема с отламыванием ушек крышки подлокотника и найти крышку на подлокотник а4 вообще непросто, а на подлокотник пассата есть и крышки, и кнопки крышки за хорошую цену.
Также когда устранял люфт кулисы — уронил гайку и пришлось снимать центральную консоль, где я увидел, что имеются шпильки для крепления подлокотника, а также выштамповка, как вырезать отверстие под подлокотник, т.е. немцы все продумали, даже если подлокотник не шел штатно — его нетрудно доустановиить.

Взвесив все за и против принял решение однозначно брать подлокотник от пассата, только нужно найти хороший вариант. Несколько месяцев просматривал сайты разборок и вот как раз на майские праздники попался вариант в неплохом состоянии, нужного цвета за очень хорошую цену, но с нюансом — сломана кнопка на крышке, зато состояние было лучшее из тех, что я видел.
Узнав цену на кнопку и возможность ее заказа — решил, что это точно мой вариант и заказал подлокотник. Через пару дней пришел подлокотник, состояние было неплохое, крышка не затерта, царапин почти нет, только пыльный чуть, пришел в сборе с пассатовской консолью.

Сразу зашел в автокрепёж и купил пару гаек самоконтрящихся. Всего надо 3, но одна уже есть — она надета на шпильку, держит консоль под задней пепельницей, ее я как раз и взял для примера. Вот номер оригинальных гаек N 909 083 02
После покупки гаек — завез подлокотник домой и помыл, также почистил ткань крышки, выглядеть он стал отлично. Вечером как появилось время — решил установить подлокотник.
Для этого нужно для начала снять центральную консоль: откручиваем по бокам 2 болтика на 8, предварительно сняв заглушки.
Далее под задней пепельницей откручиваем гайку на 13, которую я и брал для примера.
После этого нужно снять диагностический разъем: я брал 2 гвоздя и вставляя их в пазы — отжимал крепления и разъем уходил вниз, крепится он хитро.

Также нужно снять кожух ручника: под ручкой есть штифт, который нужно поддеть и вытянуть, после этого можно стягивать обшивку ручника.
Далее снимаем консоль.

Если подлокотник пассата пришел в сборе как в моем случае, то чтобы отделить его от консоли — нужно открутить болт шестигранником, 3 шурупа снизу консоли и стянуть крепление с ноги. За 21 год вряд ли кто-то снимал это крепление и оно у меня просто прикипело. Снять его я не смог, поэтому залил вдшкой обильно и решил временно воткнуть консоль от пассата вместе с подлокотником, вместо своей и покататься пока не появится время заняться.

Консоль пассата становится в А4 тоже, только разъём диагностики не в том месте и кнопка бензобака стоит, поэтому однозначно ставить решил свою консоль, у нее и состояние получше.
После поездки с подлокотником понял — реально удобно с ним и однозначно стоит пилить свою консоль, ради такого удобства.
Как выдалось время — поехал в гараж и решил попробовать все таки разделить ногу и крепление. Снимал, когда крепление прикручено к кузову, стягивал вверх, держась за сам подлокотник. За пару дней вдшка проникла в крепление и я не ожидая этого приложил силу как в первый раз, поэтому получил подлокотником в подбородок, но зато разобрал.

Далее нужно примерно разметить где нужно сделать отверстие, чтобы не испортить консоль — оклеил малярным скотчем. Отверстие делал паяльником, обрабатывал напильником.

В консоли А4 есть все отверстия под шурупы.

Также нужно в консоли снять коврик и под ним будет отверстие под закручивание гайки. которое заглушено перегородками и их нужно выломать, тут тоже все продумано.

Далее закрепил крепление к консоли, собрал подлокотник, но слева получился небольшой зазор между консолью и подлокотником.

Возможно консоль в пассате чуть другая, потому что пробовал много раз одевать плотнее крепление, но оно надето максимально плотно, но видно зазор, только если лечь, а так подлокотник смотрится вообще отлично, цвет совпал с консолью, рука ложится просто отлично, к удобству огромный плюс. Кстати подлокотник пассата имеет более гибкую регулировку — больше положений наклона.

Следующим этапом было сделать кнопку, так как с непривычки. если подлокотник поставить в вертикальное положение — из-за отсутствия кнопки — крышка открывалась и содержимое могло выпасть.

Заказал кнопку на али и через 20 дней заехал на почту забрал, установка простая — нужно поставить пружинки в своим месте и защелкнуть кнопку в отверстия крепления.

Кнопка стала просто отлично, защелкнулась плотно, функцию свою выполняет, а за такую цену так вообще доволен как слон, теперь есть полноценный подлокотник, еще можно использовать и как вещевой ящик.

Спустя пару месяцев кнопка стала отщелкиваться при резком отпускании, особенно напрягали разлетающиеся во все стороны пружинки. Чтобы не разлетались пружинки — я их закрепил на термоклей к кнопке, но надо было решать еще и с отщелкиванием.
Причина проста — качество изготовления китайской кнопки хуже, поэтому крепления немного кривые, поэтому я нагрел пластик феном и подогнул как нужно. После этого кнопка стала плотнее и перестала соскакивать.
Если не хочется возиться с китай кнопкой — может и стоит заказать оригинальную кнопку, но цена у нее значительно выше.
Со временем возможно перешью крышку в цвет салона, но пока особо не вижу смысл, так как ткань еще в отличном состоянии, в тон салона вписывается нормально, глаз не режет отличие ткани на подлокотнике.