Здраствуйте! Решил поделиться своими наблюдениями. У меня SH5, пришлось переделывать подвеску. С переда получилось два варианта стоек. Первый, амортизаторы 20310sc020, 20310sc030 и пружины obk c4h91931h, с диаметром витка 15,7мм, если мерить штангелем. Пружины цилиндрические, чашки на них брал от легаси 1997 20323АА100, там тоже цилиндрические.
Второй вариант, родные пружины и амортизаторы от аута BP, Japanparts MM-70006, MM70008. Пружины, по
меткам, по информаций от Марка iPhoneSasuke мягкие. Они не цилиндрические, сужаются к верху. Диаметр витка 14,5 мм.
Теперь в сравнений, по езде. На первых стойках, хорошо держат машину, глотают кочки и ямы, можно ехать быстро. Но есть один недостаток, вибрация передающаяся на кузов, при быстрой езде по мелкой гребёнке грунтовки. На вторых стойках, такого нет. Тоже хорошо работают, даже рулить лучше. Высота на первых стойках от центра колеса до арки 45,5см, на вторых 43,5см-44см. Думаю, тут дело в пружинах. На легаси тоже была вибрация, передающаяся на кузов. Поэтому после неё пошли передние пружины, с сужением к верху, увеличение диаметра витка тоже не очень хорошо. Оптимально 14,5мм и подбирать по жёсткости. У Марка iPhoneSasuke, даны маркировки пружин по жёсткости. Дополняем амортизаторами, чтобы были сильнее на сжатие и отбой. Это мой второй вариант стоек. Так подбирая жёсткость пружин, можно подстроить подвеску, как вам надо. Но можно и по ленивому, как у Никиты zverolov, взять амортизаторы, с подстройкой жёсткости. Приведу пример конфига, берём передние пружины от XV, они 14,5мм, амортизаторы от SG. Тоже самое, как стойки XV. Владельцы XV ставят каябу от SG. Есть в продаже и каяба для XV, на перед и зад, вроде дешевле чем на SH. У меня XV 2013, нормально идёт по плохим дорогам, нет раскачки. Задние амортизаторы XV идут с пружинами 11мм виток, мерил штангелем. На SH их можно поставить, с немного сильными пружинами. На XV зад просел, после 16000км, поставил проставки опор. А так зад не качает, идет нормально. Подвеска XV сбалансированна. Всего доброго!
Комментарии 20
XV аморты на зад пробивает только так по ямам. Но не раскачивает и идет мягко. Проседает на 2см автоматом, но по городу отлично ходит.
На 2см и просели. Я редко на ней катаюсь, жена ездит. На своём форике экспериментирую. Про совместимость пружин и амортизаторов, хорошо написал, понятно!
Ты про себя?)) Насчет совместимости.
В твоём БЖ про тестирование стоек SJ. Здесь я пишу, что с увеличением диаметра витка хуже. На цилиндрических пружинах больше вибрация. Думаю у мак ферсон есть предел. У субару оптимально 14,5мм.
Если авто постоянно ездит по разным типам дорог (город, трасса, проселочная, леса-овраги) — подстроить подвеску на все случаи жизни не получится — где то придется чем то жертвовать. В моем случае передние AGX — амортизаторы с регулировкой жесткости отбоя-сжатия дают возможность по максимуму использовать возможности авто в разных дорожных условиях.
Оригинально придумал, мне приходиться подбирать пружины и аморты.
Честно говоря сам не ожидал такого классного эффекта. В первую очередь хотелось попробовать что то новенькое — а оно получилось еще и универсально.
Хочу тебя попросить вывешать переднее колесо, поддомкратив, и замерить растояние от центра колеса до арки. Почему прошу- потому что стойки AGX в целом короче родных, и интересно на сколько меньше стал ход отбоя, или не стал))). На родном комплекте стоек, вроде должно быть 50см.
Стойка AGX от GD на 15 мм. короче родной — замерял когда устанавливал.
получается что ход отбоя меньше на эти же 15мм., понял, спасибо.
Но все же если будет оказия вывешай пожалуйста колесо, можно просто на бордюр заехать)))
Ничего не меньше — так как штоки по длине одинаковые. Короче само тело амортизатора — т.е. посадка пружины на 15 мм ниже стока, а штоки (т.е. хода подвески одинаковые) одинаковые.
Судя по фото, посадочное место опорного подшипника на AGX Ниже.
Резьба может чуть длиннее на пару мм.
Добрый день, Алексей! Помимо толщины прутка пружины — немаловажное значение имеет ее высота.
Здравствуй Никита! Высота пружин субару одинакова, здесь подстройка амортизатора под пружину. Жёсткость пружины и амортизатор, для каждой модели.
Для SH кузова у оригинала высота 310 мм при толщине прутка 14,5 мм., у NHK высота 326 мм. при толщине витка 14,0 мм., усиленная тоже 326 мм. виток 14,5 мм.
Первая пружина аналог пружины sh, даёт такую же высоту от арки до центра колеса, такая же жёсткость при работе в стойке. Вторая конкретно сильней, больше высота и жёсткость.
Так и есть, только высота и жесткость достигается сочетанием нескольких параметров, основные это — толщина прутка/высота пружины. Так же важна марка стали.
Хорошо Марк написал про маркировку и жёсткость пружин субару. А с этими аналогами гадай, что получится.
Так это же самое интересное в профессии исследователя!