Нужен ли на механике лонч-контроль? оффтоп: я буду писать лонч как более правильное произношение, но для всех это наш любимый лаунч-контроль /оффтоп.
А нужен, знаете ли, буст на полном приводе на старте никогда не помешает. Кроме того, на куге при этом зажимается халдекс и можно даже немного прыгнуть )
Сначала я попробовал сделать программно, но вышло плохо, в прошивке это делается через отсечку топливом на месте. Обороты плавали, буст плавал и старт раз на раз не приходился, да и прекращение топливоподачи на бусте не комильфо. Да, в ME9.0 нормальный лонч с вырезанием зажигания можно сделать программно и на вагах MED9 так делают, но не через калибровки, а через модификацию самого ПО прошивки. А задача это нетривиальная, у меня нет столько времени свободного, чтобы потом это еще и спиз*или скопировали (сейчас так говорят), хаха.
В общем, первый блин вышел комом и я загрустил. Выхода нет? Есть! Любимый коньячок поможет найти решение. Гугл, улица, фонарь, аптека: нашелся девайс, почти универсальный, был заказан группой упоротых корчеСТроителей для изучения.
Называется девайс WotBox и он умеет вырезать зажигание, когда надо.
Что он умеет:
— двухступенчатый лонч-контроль (можно выбирать предустановленные обороты лонча из 2-х запрограммированных вариантов);
— переключение без сброса газа;
— жесткая отсечка вырезанием зажигания;
— другие финтифлюшки типа шифт лайт и управления впрыском закиси ашота.
Установка приблуды заняла 5 часов, несколько проводов пришлось протянуть к подкапотному монтажному блоку, один к форсунке 5 цилиндра, один к приборке, один к разъему в ногах пассажира и массу. Сама коробочка расположилась за бардачком.
После этого программирование коробочки с ноута через софт разработчика, программирование оказалось нетривиальное и чуть пришлось попрыгать с бубном для первичной прошивки.
Поставил сначала лонч на 5000, первый старт и дикий буск, халдекс офонарел от нагрузки )
Поигрался еще с оборотами — поставил на 3300, и с коэффициентами, получил 0.4 избытка на 3300 или 0.6 на 4000.
Старт идет с небольшим буксом, нормально. По логам дроссель не закрывается на лонче, все хорошо. Напомню, коробочка вырезает зажигание, при этом топливо не перестает подаваться, что безопаснее для двигателя.
Теперь не надо подгазовывать на старте, чтобы подловить, когда турба выйдет в буст, просто встал на старт, сцепу в пол, первая передача, газ в пол, 2-3 секунды и полетели.
Вторая важная функция для меня данной коробочки — переключение без сброса газа, No Lift To Shift.
Очень помогает на переключениях, газ не надо отпускать, дроссель не прикрывается.
Да, на стоке тоже можно не отпускать газ, но если обороты во время переключения подлетят и приблизятся к отсечке, то дроссель PCM прикроет и турбос немного сдуется. А теперь не сдувается.
Еще одна функция — жесткая отсечка полезна на конфигах с большой турбой, когда дроссель не успевает отрабатывать при переключениях и улетают обороты под 8000. Для меня эта функция пока бесполезна.
Подключение WotBox на Ford Kuga mk1 2.5T, Ford Focus ST225:
— в моторный отсек через штатную резинку за бардачком протянуть три провода: красный, оранжевый, желтый.
Эти три провода положить в косу или рядом до подкапотного монтажного блока, желтый там отделяется и идет по косе впрыска до форсунки 5-го цилиндра. Красный садится на пин 12 разъема С90, штатный провод оттуда отрезается и соединяется с оранжевым проводом WotBox. Желтый провод подключается к управляющему проводу пятой форсунки.
— в салоне зеленый провод к контакту 25 разъема С111 (у правой ноги переднего пассажира, в стойке). Синий провод протянуть к разъему приборки к контакту 14 разъема С809. Черный провод на массу под любой болт массы рядом с бардачком.
Всем пис, можно комментировать. Лайк, репост, все дела )
Комментарии 23
Алексей, а как на эту штуку реагирует катализатор? Или только без него можно использовать?
И ЭБУ не считает откат угла за ошибки?
С катализатором нельзя!
Тк несгоревшее топливо горит в выхлопе.
Эбу может высвечивать ошибку, но на большинстве ам не успевает по времени.
Любимый коньячок поможет найти решение!
!
Алексей, а давай-ка и мне поставим!))
Будешь в Гадюкино ланчевать ))
Детям на потеху!
как у вас стоковая ШПГ относится а лоунч контролю?
А что ей будет, зажигание же вырезается, не топливо.
просто я не могу точно сказать как у нас осуществляется на ЭБУ — но шатуны гнет частенько)
а так ведь тоже, топливо догорает в горячей части турбины, поэтому часто лопается коллектор от тепловых нагрузок))
Думаю на ауди 2005 года 2.0 tfsi стоит MED9, лонч там делается калибровками путем отключения топливоподачи.
у меня 1.8т, там бош ме7.5!
Сорян, не заметил.
да ничего страшного)
а как тогда работает лоунч если топливо перекрыто?
Утрированно: есть топливо — горим, бустим, на след. обороте нет топлива, не горим, не бустим, но турбина же еще крутится, дальше снова — горим, бустим, и так по кругу.
Ну так заканчивай логически свою статью. Что дал ланч прошитый и что дал ношифт в секундах?
А не замерял )
Ну ты даешь рекламируешь вещь, а может она не нужна)) У меня ношифт на квоттере дал примерно 0,15-0,2 сек.
Думаю, ничего оно не дает, если без коробочки удачно тронуться и переключаться. Коробочка дает лишь стабильность.
По логам я на ланче присмотрел давку 1,2 бара, осталось найти зацеп и 60 футов 1,7 сек. Но на передней подушке рвет ограничительный тросс (последняя тема в б/ж). А но шифт с разбивкой по 0,1 сек не дает турбе полностью сдуться. Даже жопомер чувствует при переключениях, что ускорение почти не теряется.
У тебя же не стоковый мозх. Куда 1.2 избытка на старте, там все буксовать будет )
У меня мозг стоковый
Ааа, ME7 же?
Да. Вообщем общался с нашими драгстерами, так они в отличии от нас не качают колеса до 2,5 бар, а наоборот снижают вплоть до 0,6 в зависимости от покрытия и погодных условий. А шведы вообще по снегу 11 сек квоттер едут). Избыток у меня идет на 0,8 секунде и да на накаченных колесах букс и 60 футов 1,9 сек