Развал схождение, замена рулевого наконечника

Как я уже говорил в более ранних постах по машине, авто досталось мне с приличным пробегом, люфтящей ходовой и рулевым управлением. Были разбиты наконечники тяг, сайлент-блоки, стерты шкворня… После замены всего этого добра машина стала ощутимо лучше держать дорогу, но стало любопытно, а какое вообще сейчас схождение колёс,
какой кастор, одинаковый ли по колесам, есть ли кривизна балок мостов. В общем, конечно, это не вопрос первостепенной важности, но все же хотелось узнать, можно ли сделать лучше. Схождение можно было бы посчитать с помощью обычной рейки подходящей длины, а с остальным сложнее. Поэтому в августе я нашел время съездить на развал-схождение. Мастер явно нечасто видит у себя в боксе уаз) заодно он заметил течь редуктора заднего моста (это я знал, руки не доходили) и люфт одного рулевого наконечника, который стоит на сошке редуктора. При этом года три-четыре назад я его подтягивал, и он вроде бы был ничего, но за это время его опять разбило, причем сильно. Благо, люфт наконечников короткой рулевой тяги не влияет на схождение колёс, тк между собой они соединены большой тягой, где люфтов как раз и не было. Оказалось, схождение было больше допустимого, 0 градусов, 21 минута, это он подправил до 6-7 минут, что соответствует небольшому схождению. Кастор одного колеса 2 градуса 16 минут, другого 2 градуса 34 минуты, кросс 18 минут. Кстати, интересно было бы узнать, у кого какое схождение колёс. Узнал, что развал хороший, он был бы хуже, если бы в шкворня был люфт, и самое главное, мосты ровные и без деформаций.
Проверил направление резьбы и купил правый наконечник, якобы заводской. А вот дальше началось самое интересное. В свое время папа меня научил выбивать наконечники, я так и делал. Вэдэшка, молоток, потом молоток на 2 кг — ничего не помогло, у соседа по гаражу взял газовую горелку, грел наконечник, бил — ни в какую! Раза с третьего-четвертого прогрева и ударов тяжелым молотком наконечник наконец-то выпал! Я уже стал думать — что не судьба сменить, но нет))) Возможно, это последний родной наконечник, стоявший с завода. В общем, новый наконечник занял свое место, хотя и поставил я его сначала не окончательно, почему — об этом ниже. Кстати, сам наконечник сделан непонятно, на самом шаровом пальце видны следы прошлых прикручивания, а вот та часть, которая вкручивается в тягу, явно новая. Возможно, подделка, посмотрю, как будет ходить. Еще особенность — в наконечнике вообще не было смазки! Кто будет менять наконечники — имейте это в виду.
Запомнилось, как Ситихантер на своем канале говорил о способах снижения рысканья машины на трассе. Надо найти среднее положение рулевого редуктора, посчитав, сколько оборотов руль делает от упора до упора и выставить сошку с тягами так, чтобы среднее положение сошки редуктора совпадало с прямолинейным движением машины. На моей машине среднее положение соответствовало небольшому повороту вправо. Сошку мне снимать с вала не хотелось, и тогда я ослабил контргайки обоих рулевых наконечников и закрутил их по максимуму, при этом сама короткая тяга стала чуть короче, примерно на сантиметр. После этого переставил на шлицах руль, чтоб смотрел прямо. Когда все собрал и прокатился, понял, что угадал с положением прямо, что радует. А еще практически пропали люфты в рулевом, есть еще маленький люфт в шлицах колонки, но там ерунда по сути. На дороге машина стала гораздо лучше держать прямую, подруливания практически исчезли. Настолько, что при скорости 90-100 по трассе я еду, держа руль одной левой рукой, локоть положив на подлокотник! Непривычно и удобно))) Может, конечно, это эффект Плацебо, но ощущение, что хороший накат машины стал еще лучше за счет скорректированное схождения.
К сожалению, фото распечатки результатов проверки развала схождения нет, забыл попросить у мастера, поэтому цифры привел по памяти.