Оказалось, что о Пятачке я ничего не рассказываю уже в течение 7 месяцев. Причин этому всего две.
Во-первых, я мало езжу, поскольку работаю из дома. Впрочем, машина не стоит: HombreCalgarian использует её в будние дни довольно часто.
Во-вторых, в силу склонности лучше запоминать плохое, чем хорошее, я для постов в БЖ чаще выбираю темы, касающиеся ремонта, чем покатушек по окрестностям. А с Пятачком практически ничего не происходит, поэтому и повествовать мне не о чем.
Буду честной: это не значит, что с машиной тишина да гладь. Есть косяк, который возник через какое-то время после переборки сцепления: периодически на ходу будто что-то гремит в сцеплении, особенно это явно проявляется в жаркую погоду и при длительных поездках. Поскольку природа его неясна, а для выяснения причин надо снова поднимать машину и разбирать корзину сцепления, пока решили ждать. Как говорится, хороший стук всегда наружу вылезет.
Такой вот парадокс, что очередная глубоко подержанная машина ведёт себя лучше, чем те, что были куплены новыми, и по разным причинам требовали заезда на сервисную станцию минимум раз в месяц.
Да, признаюсь, что иногда хочется купить что-то новое, но потом вспоминаю о своей "несчастливой руке" в плане выбора, а ещё с учётом того, что из нового, влезающего в бюджет, практически ничего не нравится, желание отпадает. На примере Тролля понимаю, что мультимедийные примочки — это всё, конечно, интересно, только буквально через пару лет вдруг оказывается, что оснащение уже устарело, и более продвинутыми системами оснащается даже Лада Веста. Так что в итоге "зуд" по свежим авто-впечатлениям снимаю арендой или тест-драйвами других автомобилей (место для шутки про "сходить налево").
В плане баланса качеств Пятачок меня устраивает. Он не идеал, но улучшение тех или иных характеристик неизбежно привело бы к ухудшению других качеств. Вот взять, к примеру, руль: иногда мне хочется, чтоб он был поострее при малых углах отклонения от нуля — это пригодилось бы для быстрого объезда препятствий в пределах одной полосы. Но в то же время это означало бы меньшую устойчивость на прямой и более нервное поведение машины в целом, что меня не устраивает. Или подвеска: сейчас Пятачок имеет стойки от 540i с М-пакетом. Он мягче, чем был Пятак со штатными стойками, но и кренится больше. Если поставить оригинал — Пятачок станет ниже, а это имеет значение при парковке или преодолении пандусов. Пожалуй, единственное, что нуждается в допиливании без вариантов — механизм переключений КПП (но это отдельная тема).
А вообще, машина просто не надоедает, поскольку её поведение до сих пор не только актуально, но и лично для меня служит неким ориентиром в оценке других автомобилей. Ездила я на машинах более быстрых, комфортных, оригинальных, богато оснащённых… но чтоб всё и сразу — пока нет.
Так что Пятачок бегает и головную боль не вызывает. Чего и всем желаю=)
Комментарии 60
По поводу замены машин лучше так Юличка, если будет возможность оставьте Е 39 а к ней вторым Авто приобретите более современную Е 60 535ю. У моего друга такая очень классно едет ей 17 лет уже но кайфово даже в таком возрасте внутри вполне современна Е 39 не продавайте.
Очень не нравится дизайн у E60, поэтому даже не рассматриваю.
А вы все же присмотритесь это так же как с новой 4й в G поколении сразу она ноздрями даже мне не понравилась, но я скачал 3д модель и покрутили её с разных сторон в программке и понял что она очень круто выглядит с её как некоторые блоггеры выражаются Гипертрофированными ноздрями😁
Уж сколько лет я её вижу — мнения не меняю))
Хехе ясненько 😁 Кстати так а про 4ку что скажете?
Про новую? Я рада, что она мне в страшных снах не снится))
Хех а мне нравится особенно G 80 G 82 Дерзкие а ноздри такие им сделали для омологации эти машины будут защищать титул лучших на гоночном треке моторный у них ещё более тремонагружены по этому инженеры и решила такие ноздри сделать для лучшего забора воздуха для охлаждения так как гоночные организаторы изменили регламент для участия и теперь машины должны быть с минимальными кузовными доработками то есть ограничиваться аэродинамическими обвесами и антикрылом по этому БМВ и сделали такие ноздри. Хотя безусловно венец совершенства это G20 новая трешка которую нарисовал Саша Кежа из Беларуссии😊
Из современных БМВ мне только G30 нравится, остальное — свят-свят.
Хехе😁 На вкус и цвет как говорится
Продолжайте наблюдать!
Так а чего не взять Альпину Е46 на механике?
Когда приедет малопробежная 330Ci, посмотрим, какая она. Я, когда думала в Калифорнии машину менять, ездила на 330Ci тоже, но она была с большим пробегом. Шумно и жестковато. Поскольку я езжу по-пенсионерски, для меня в приоритете всё-таки больше комфорт, чем спорт, поэтому "типа" лучшая рулёжка по сравнению с более тяжёлой "пятёркой" не прельщает.
Если менять, то только на M5=)
Ну по факту это практически взаимоисключющие требования. Либо бизнес класс на автомате (ну разве Е60 550и я здесь на механике видел), либо уже спорт-седан на механике, а Е46 почти классика/янгтаймер. Скоро цены вверх пойдут если не уже.
Ну я ж говорю, приедет E46 — изучим в деталях. Пока что по моим запросам лучшая старая БМВ — это E39 M5)) Она и не тряская, и тихая, и интересная на ходу.
Cyrax
Когда приедет малопробежная 330Ci, посмотрим, какая она. Я, когда думала в Калифорнии машину менять, ездила на 330Ci тоже, но она была с большим пробегом. Шумно и жестковато. Поскольку я езжу по-пенсионерски, для меня в приоритете всё-таки больше комфорт, чем спорт, поэтому "типа" лучшая рулёжка по сравнению с более тяжёлой "пятёркой" не прельщает.
Если менять, то только на M5=)
Когда приходит? Я бы сам посмотрел)
Этого пока не знает никто))))
Когда приходит? Я бы сам посмотрел)
Подозреваю, что конец октября — начало ноября.
А как там дела с белой пятеркой? Ушла?
В начале августа или типа того еще, да.
Греметь при работе сцепления может так же и маховик. Он там, скорее всего, двухмассовый и из-за сложности конструкции при сильном износе издает неприятные звуки.
Маховик как раз заменили на одномассовый.
Так может одномассовый как раз-таки и не справляется с функцией гашения колебаний двигателя при длительных нагрузках ?
Одномассовому нечем греметь. Плюс звук больше всего напоминает помирающий выжимной. На каком-то форуме здешнем читал жалобы на их качество в наборах Валео с одномассовым сцеплением. Звук затихает, когда выжимаешь (размыкаешь) сцепление. Может, и корзина, не знаю. В любом случае, когда созреем на подъемник, сдерну коробку еще раз для плотной ревизии.
Согласен, греметь нечем.
Cyrax
Маховик как раз заменили на одномассовый.
Корзину старую оставили или новую вместе с диском поставили? У меня в свое время похожая проблема была.
Корзина новая.
Тогда странно, обычно такое, когда корзину старую не правильно взводят или маховик двухмассовый умирает (но тут он обычный стоит).
Может, просто деталь в наборе для замены бракованная попалась.
"Пожалуй, единственное, что нуждается в допиливании без вариантов — механизм переключений КПП (но это отдельная тема)." — для меня это загадка. как такие инженерные умищи не смогли сделать нормально работающим столь примитивный механизм.
Также и у меня с Geely. Ездил на своей и нравится, динамика, острота (независимая подвеска полностью). А недавно сел на след. поколение Geely. О боже, комфорт и мощность на несколько ступеней выше. В свою сел — блин, вот же табуретка)))
У меня пока такого с Пятачком ещё не случалось, я б сказала, наоборот — всегда приятно в него возвращаться.
Лучше пятачка может быть только новый пятачок.
У меня на работе старший товарищ тоже ездил на е39, в далёком 200х. А сейчас на ф10 дизель. Недавно ф10 загнал на покраску зеркал, неделю ездил на своей старой е39 (да, он её не продал ещё, ездит сын) и говорит — о боже, как я на ней ездил )))) :D
Вопрос в состоянии этой E39=) Если б тут продавались 5-ки G30 с МКПП, мне б было интересно попробовать. А настройки АКПП у новой 540i категорически не понравились.
Так это ж гражданский авто)))
А что это меняет?
Ну я считаю что работа акпп у G30, Ф10 очень классная. Придираться, типа не хватает драйва — вот это считаю не уместно, т.к. авто гражданский))) хотите драйв покупайте купе с механникой/спорт кар ну и тд))
Я не о том. У G30, как и у F30, "автомат" дёргал как при переключениях вверх при активной езде, так и вниз при торможении при пенсионерском темпе, то есть машина клюёт носом при пересчитывании каждой передачи. Это я наблюдала на нескольких новых машинах. У той же Альфа Ромео Джулия 8-ступенчатый ZF настроен куда комфортнее.
Поэтому это БМВ, а вон то альфа ) все они отличаются. Думаю прошивка АКПП поможет
Моей F30 перепрошивали, не помогло. Продала и перекрестилась))
Тю)) ну ладно, мне все равно не понять, потому как не владел.
Зачётный номер))
Всегда считал, что нужно выбирать между острой рулежкой и курсовой устойчивостью. До Джульетты. Курсовая устойчивость поражает. К примеру, шестой пассат и в том, и в другом хуже, но в принципе у него и то, и то на достойном уровне.
Надо попробовать Джульетту))
Тот же Гольф
39-точку никакая другая не заменит. Это идеал =)
Не хотелось бы зарекаться.
"Оптимист считает, что мы живем в лучшем мире. Пессимист боится, что это так"
Именно!
Могу быть не прав. Но мне всегда казалось, что если сама машина исправна, то чтобы почувствовать что-то качественно новое в управлении (не в акселерации, а именно "handling"), вполне достаточно новых стоек и шин. И это уже будет почти другой автомобиль. В чем лично убедился на примере 21099 знакомого механика, когда был в рай в том году.
Рад, что стойки от более мощной версии пошли на пользу. Мне очень понравилось управление машиной и я даже начинаю косо смотреть в сторону БМВ тех лет, но только купе Z3/Z4. Трешка, в крайнем случае
Чтоб почти другой автомобиль был на городских скоростях, это надо вусмерть раздолбанную подвеску и стёртые шины иметь, а потом поменять на новое=) Ну, или долго ездить на разбалансированных колёсах со сбитым сход-развалом, а потом вдруг всё сделать как должно быть=)
Если серьёзно, вот у меня был Маркиз — там амортизаторы поменяли по кругу, развал-схождение отрегулировали, ещё что-то в подвеске — да, стало лучше, но не так, чтобы прям поражаться разнице.
P.S. Насчёт стоек от 540i — дело не в мощности, а в том, что она тяжелее, то есть её подвеска рассчитана на больший вес и потому более прочная.
На вполне городской скорости ты можешь войти в поворот 90 градусов не касаясь педали тормоза и почувствовать не только страх и ужас, но и работу подвески.
Дело не в скорости, а в дороге.
Я так даже пробовать не буду.
Ок
Cyrax
Чтоб почти другой автомобиль был на городских скоростях, это надо вусмерть раздолбанную подвеску и стёртые шины иметь, а потом поменять на новое=) Ну, или долго ездить на разбалансированных колёсах со сбитым сход-развалом, а потом вдруг всё сделать как должно быть=)
Если серьёзно, вот у меня был Маркиз — там амортизаторы поменяли по кругу, развал-схождение отрегулировали, ещё что-то в подвеске — да, стало лучше, но не так, чтобы прям поражаться разнице.
P.S. Насчёт стоек от 540i — дело не в мощности, а в том, что она тяжелее, то есть её подвеска рассчитана на больший вес и потому более прочная.
Удивило, что с М-пакетом стало мягче и крены больше.
Это М-пакет от 540, там подвеска на больший вес рассчитана.
Раз на больший вес, значит она жёстче должна быть? По идее со стандартным весом крены меньше
Машина стала выше, чем обычная, центр тяжести тоже выше.
Бывает)
Cooluser
Удивило, что с М-пакетом стало мягче и крены больше.
Она не мягче. Она просто глотает гораздо больше неровностей из-за бОльшего свободного хода, лучше сглаживает. Когда ты слышишь стык или неровность, но жопой и руками на руле не чувствуешь никак, или почти никак. Мне такой расклад очень нравится. Потери в собранности нет, но иллюзия ковра-самолета — есть.
drive-safely
Могу быть не прав. Но мне всегда казалось, что если сама машина исправна, то чтобы почувствовать что-то качественно новое в управлении (не в акселерации, а именно "handling"), вполне достаточно новых стоек и шин. И это уже будет почти другой автомобиль. В чем лично убедился на примере 21099 знакомого механика, когда был в рай в том году.
Рад, что стойки от более мощной версии пошли на пользу. Мне очень понравилось управление машиной и я даже начинаю косо смотреть в сторону БМВ тех лет, но только купе Z3/Z4. Трешка, в крайнем случае
Если машина исправна, то новые стойки ей просто не нужны. Как и шины ))
Если же подвеска ушатана, то надо начинать с нее — новые резинки во всех косточках дают совершенно иное ощущение на ходу. Амортизаторы тоже меняют "походку", но там уже свои нюансы — были ли исходно они живые или меняем убитые на новые.