Трещина на верхнем рычаге

Сварка это конечно хорошо, крепко, надёжно. Но я варить пока не спешу. Если ломается рычаг, то значит что то работает не правильно или просто из-за коррозии. Усилив рычаг найдется новое слабое место и скорее всего это будет палец шаровой опоры. Сам рычаг сделан из мягкого металла методом холодного штампа и состоит из двух частей сваренный между собой точечной сваркой. Такую конструкцию считаю довольно надёжной. Это как проволока, можно долго гнуть и в конце концов сломать, но я успею увидеть трещины просто вывернув колёса и принять меры. А шаровая опора сломается внезапно и никаких признаков я не увижу. Все кто здесь обсуждает эту тему имеют лифтованные машины и прекрасно знают о смещении центра тяжести. Учитывая эту особенность не горю желанием кувыркаться где нибудь с оторванной шаровой.

заменишь на усил. рычаг а шаровая та же останется. в чем разница.

2 года стоят

У меня у самого стоят эти проставки, поэтому поинтересуюсь рядом вопросов, для своей личной статистики.
За это время делал им профилактику? Крышки, что в верху проставок для смазки шаровых, у тебя откручиваются (у меня спустя год все крышки так закипели, что сорвать не реально), Как часто подтягиваешь болты самих проставок и развалочных пластин (те что крепят верхний рычаг)? Менял ли болты?
Заметил что у тебя проставки не приварены к рычагам, говорят что это очень АПАСНО.

Крышки откручиваются ( регулярно смазываю шаровые и заодно крышки )
Болты не менял, подтягивал всего один раз.
На счет сварки — не знаю, кто-то наоборот говорит, что варить — только "портить" рычаг

Проставка то тут при чём? Она наоборот ставит рычаг в заводское положение и даёт ход шаровой. Проставка то как рычаг может сломать? Тоже самое говорят про проставки под пружины, типа из-за них опоры пружин трескаются 🙈или проставки под кузов — боди-лифт — из за него кузов ломается. Дело в нагрузках, которые создают владельцы авто. Ведь не просто так лифтуют, не просто так ставят бОльшие колёса и т.д. Всё это делают чтобы потом хорошо вваливать по бездорожью, а данная ходовая часть не совсем под это рассчитана — это не цельный мост.

Проставка под шаровую изменяет угол работы шаровой опоры. В определенных режимах особенно когда дорсионы хорошо накручены ей банально не хватает диапазона рабочего хода и она начинает работать на излом. Андестенд?

Когда нет проставки, вот тогда хода у шаровой и нет. Проставка наоборот ставит рычаг почти в заводское положение. Не, не ундерстанд. Конечно другой рычаг под определенный лифт и более усиленный лучшее решение. Но если выбор стоит ставить проставку или просто срезать отбойники, то лучше проставка.

Не у шаровой нет хода, а у подвески ( вехнего рычага в частности)
Проставка позволяет сохранить велечену рабочего хода подвески, при большой накрутке торсиона. Вот её основная задача. При этом шаровая выходит за пределы своей работы. И работает на излом. Потому подобная "доработка" не приемлима.
Новый рычаг решает проблему, только не своим усилением, а углом площадки к которой крепится шаровая.
Учите матчасть, прежде чем спорить.

Учите мат часть 🤣. Тогда давайте по-Вашему будем. А с нижним рычагом что делать тогда? Он же вниз ушёл тоже? И положение шаровой изменилось. Тогда и нижний рычаг менять нужно. Чтобы шаровая в заводском положении была. Я не спорю. С Вами это бесполезно делать. Просто в автокаде начертите простейшую схему и там всё понятно будет. Когда ставится проставка, то рычаг становится в своё положение, верно? Соответственно и шаровая становится почти в своё положение. А вот когда её нет, то палец шаровой почти наружу выходит. Это вот рычаг на отбойниках лежит сейчас, допустим, что лифт без проставки. Теперь когда мы поставили проставку, рычаг ушел в заводское положение и палец шаровой выровнялся. Наглядно же видно. Где ему там хода не хватает? Второе фото далее

Любой лифт- это уже изменение геометрии ходовой. Ну поменяете Вы верхний рычаг, а с нижнем то что делать будете? Он же не на своем месте и шаровая вместе с ним ушла. Что с нижним то рычагом делать?

Да причем тут нижний рычаг?
Ему тоже приходится не сладко, но диапазона ему хватает, он длиннее и шаровая там работает в своем диапазоне. Плюс при установке этих проставок регулируют развал. Какой толщины там ставят пластины видели?
От 1см есичо. Ступица поворачивается на нижней шаровой, тем самым увеличивает её рабочий угол.
Теперь, типа как шаровая ставится в свое место))))
Она не ставится в свое место! Она ставится по высоте, но не по углу. Дьявол в деталях!
Она становится ограничителем хода подвески на отбой.
На свое фото посмотрите, шаровая все, уперлась.
Потому, что ось качания шаровй, сместилась относительно плоскости рычага, без учета плоскости опоры шаровой.
Я понятно написал?))))
Поясню по простому, проставка, что б не навредить шаровой, должна быть либо тоньше, либо иметь определенный компенсационный угол(внешняя часть тоньше чем внутренняя), но сделать такую в разы сложней.
Вообще прибавка по лифту с такими проставками мизерна, но у нас то любят, что ээээххх раззудись рука-накрутись торсион!)))
При ходе отбоя палец шарашит по шаровой(на фото хорошо видно в какое место) поэтому из за этих проставок, да еще неуемной накрутки ход пальца становится меньше.
Народ этого НЕ ПОНИМАЕТ, и крутит и крутит торсион глядя на резиновый отбойник, а нужно в другое место смотреть, на рабочий ход шаровой, но это ж так сложно)))))
Потом у них вдруг лопаются болты.
С чего бы это, а?
Наверно болты виноваты?)))))
Ставят более прочные болты.
Трескается верхний рычаг.
Опять, с чего бы это.
Обваривают рычаги арматурой…
Цуко, палец шаровой вырывается)))))
Эти проставки начал продвигать тут один не очень грамотный чел, не буду его называть. Да он участвует в соревнованиях, его машина смотрится круто и раз у него стоят эти проставки значит можно, типо проверено спортом )))))
Но ведь голову то надо включать?
У него колеса 34-35 и боди лифт 7см.
Но он не рассказывает о реальном эффекте этих проставок, иначе б никто их у него не покупал. Кому нужен такой гемор ради незаметного эффекта.
А с подобными проставками, что б не навредить можно всего то накрутить торсион максимум на 1см. А там еще проставки под развал. И есть ли смысл ради этого так заморачиваться?
Есть проверенные решения:
Хочешь клиренс -ставь большие колеса, на влазят большие-делай бодилифт.
Вся эта игра с проставками, торсионами — попытка скроить, а кроилово оно понятно куда ведет.

В прорчем, вам никто не запрещает делать со своей машиной, все, что угодно, любую глупость, умность или еще, что.
Главное помнить, что вы на дороге не один и то, что умные учатся на чужих ошибках, ну, а все остальные не будем уточнять.
Удачи.

У меня палец никуда не упирается на шаровой и на отбой никак ход не ограничивает. На сколько ещё поднимать смотря! Если 3-4 см то запаса у шаровой хватает. Если на 10, то там уже всё нужно менять, а не только верхний рычаг. Я не спорю, что меняется геометрия, геометрия при любом лифте меняется, но что при 4 см лифта с проставкой у шаровой нет хода и поэтому трескается рычаг-категоричски не согласен. Есть опыт эксплуатации Паджеро 2 с подобной конструкцией 7 лет. Ничего не треснуло. Конечно не ралли Париж Дакар, но рычаги гнул.

Привет ! Алексей а у тебя сколько до верхнего отбойника ?
У меня 1.5 см.

Привет, Дима!
У меня 20мм до верхнего и нижние я заменил на волговские отбойники рессоры ( выше в два раза родных они).

Интересная идея ! Что же ты молчал.
Так же сделаю.

И все таки усилю верхний рычаг.

Как усиливать будешь? Интересно чем и в каких местах.

вырежу пластины 4мм и обварю по контуру сверху и снизу.

буду подробные чертежи делать. чтобы на плазме вырезать.

Т.е. будут дополнительные рёбра жёсткости?

ну типо того. когда разработаю скину.

Хорошо, у меня как раз есть два новых рычага верхних TRW. Может сразу с ними и поколдую.

Да, повезло мне. Как дождусь эти рычаги — сразу установлю.