Избавление балки КИА РИО от эффекта «Холодец».

Недавно делал, балку снимал полностью, прессовал гидравлическим прессом. Пресс самодельный из швеллера и гидравлического домкрата, ну их нафиг все эти винтовые стяжки, с момента как сварил пресс рад как удав. И по опыту запрессовки сйлентов в балку скажу не хотел бы это винтовыми стяжками корячить в яме, но каждому свое, мне снять не лень, тем более планово менял тормозуху, и обслуживал задние суппорта, и заменил сайлентблоки нижние задних аммортизаторов. Снимать ставить балку из всего этого далеко не самое проблемное оказалось, да и вся работа прошла довольно не в напряге.

Добрый день! Много разбирать нужно, чтобы балку опустить в такое состояние? На яме реально?

Что с внутренним диаметром втулки под болт. Совпадают по размерам?

Добрый день. В каком положении правильно ставить сайлентблок ?

жестче наверно с цельными втулками?

от киа соул подходят и должны тоже понадежнее быть т.к соул потяжелее солика будет

Игорь, спасибо тебе за данный пост и объяснения.

Как сайлентблоки поживают? Тоже подходит конец моим. Определяюсь с выбором.

Блин, где же ты раньше был? Я вот недавно сменил сайленты. Жаль, раньше не видел о такой доработке ((

Вот как выглядит спецуха для наших с/б балки, цена вас приятно удивит ☹️

Вернули свою тачку в 70е годы прошлого века)).
История этих сайлентблоков такая. В 70х годах, когда все стали переходить на металлокордовые радиальные шины, появилось неприятное явление — "жесткое качение радиальных шин".
Шина радиальной конструкции (да ещё и с металлическим кордом) имеет очень жесткий каркас под протектором. Поэтому такая шина сильно передаёт шумы и вибрации из пятна контакта с дорогой на обод колеса (на ось колеса и на кузов через сайлентблоки).
Поэтому в конце 70х — начале 80х годов прошлого столетия были придуманы эластичные энергопоглощающие сайлентблоки с асимметричными связями (имеющие разную жесткость в разных направлениях). Даже с гидравлическим демпфером говорят бывают сайлентблоки. Задача — максимально изолировать кузов от продольных микроскопических перемещений подвески (горизонтальных вибраций) вызванных жестким качением радиальных шин.
Поэтому ваш старый сайлентблок имел несимметричные резиновые связи (дыры в литой форме резины) и был определённым образом сориентирован по шасси.
Вы вернули конструкцию в прошлый век)).

Толковая запись!в закладки.

Всегда при подобных, "усовершенствованиях", возникает один вопрос: — почему же корейские инженеры не предусмотрели сайленты подобные опелевским, по форме и жесткости резины?

Молодец, интересно на соуле размеры какие салентов. Надо заняться.

Хорошая работа)

Кстати, машину телепат даже с фобос?

Прикольно. Вкупе с подвеской от Андрэ, наверное вообще тема будет.

Интересно, спасибо за полезную инфу, кинул в закладки.

То есть можно было попросить токоря и он бы в два захода сточил втулку на 11 мм и резину вровень с основанием?

Просто на фото где два сайлентблока рядом резина сточена вровень с металлической втулкой, а на предпоследнем как будто срезана канцелярским ножом… Она чему-то мешала?

Срезал резину где была пятка? Сколько отдал за сайленблоки? Болт родной или от Опеля?

Почему затягивать гайки нужно когда машина на 4 колёсах стоит и с 50 кг в багажнике?

Интересненько, я так понимаю, что этим приспособлением и родные сайлентблоки можно запресовать? У меня пробег 86, на днях одна сторона заскрипела нехило, вот тоже начал изучать данный вопрос.

Хорошая работа, молодец.долго по времени?