Здравствуйте друзья! Долго решался написать продолжение истории которая началась в конце апреля и закончилась вроде бы в середине сентября. Напомню, в апреле накрылся вариатор, в конце мая я таки нашел 50 тысяч на эвакуатор до Сургута(которые впрочем Ниссан Рус мне возместил через пару недель). 25 мая я сдал машину ОД, целый день потратил на то, что бы доказать что вариатор все таки сломан, (чека нет, только пробная поездка с пинками коробки их добила), и я наконец то оставил машину в ремонт. Спустя две недели звонок в студию- машина готова! Я на поезде мчусь в Сургут, в предвкушении, но я не знал что все только начинается. Когда забирал машину со стоянки ОД, обратил внимание на то что селектор туго ходит с заметным усилием, и при переключении с паркинга на драйв или задний ход ощущаются заметные толчки в трансмиссии, менеджер объяснил это тем что коробка новая, еще не приработалась:) Я вроде как поверил, всякое бывает. Выгнав авто со стоянки, на первых же метрах заметил какой то подозрительный шум в районе правого переднего колеса, указал на это менеджерам, подошел чел в белой рубашке и трубкой стационарного телефона ! подправил пыльник тормозного диска, вот это сервис! Про недозащелкнутый расширитель колесной арки я даже не стал говорить, защелкнул сам. Проехав 700 верст в сторону дома, вылез первый звоночек (ошибка 4wd), переключил на передний привод, вроде пропало, поехал дальше. На следующий день, уже дома началось- заведя машину, я не смог ее заглушить, стрелки лежат на нулях, на панели приборов выскочила куча неисправностей(замок зажигания, фары, опять же 4wd, неисправность электроусилителя руля) все мои манипуляции с кнопочками остались проигнорированы:( Звоню в Сургут, спрашиваю что это за напасть и как с этим бороться, ответ был необычен- нажать на звуковой сигнал, (скорее всего у авто накрылась кан шина, приезжайте мы ее починим) нажал, после этого машина наконец то заглохла. Состояние мое не передать словами(ничего себе поменял вариатор), опять в дорогу, опять тыщу километров в одну сторону. После этого она завелась, и ездила как будто ничего и не было, но потом через пару дней она просто не завелась, и пришлось вызывать такси.Был момент, когда при переключении на драйв машина оставалась на месте и никто никуда не ехал, как будто коробка стоит на нейтралке, посильней подоткнул- поехала, хотя бывало получалось не с первого раза. В итоге через неделю, на выходных опять еду в Сургут. По дороге вылезла еще одна проблемка, а именно при оборотах двигателя в районе 2400 начались кратковременные подскоки оборотов до 3-4 тысяч, и соответственно броски автомобиля вперед. Приехав к ОД, я сразу указал им на проблему, на что был получен ответ, мол это из-за кан шины, мы все починим и проблема уйдет. На следующий день машина была готова(кан шину таки перепаяли), и я без всяких задних мыслей поехал домой.
Но уже через 150 км меня поджидала очередная засада от ОД. Обороты начали скакать начиная с 2400 до 4000, потом нижняя граница стала опускаться(2200,2000,1800). Звоню менеджеру, спрашиваю- какого вы не устранили проблему с коробкой( новая, прошла всего чуть больше 2000 км) На что он отвечает, возвращайтесь мы починим, но ситуация сложилась таким образом что дело было вечером в воскресенье, в понедельник утром на работу:( А впереди еще 800 верст! Было предложено заехать по пути в Ноябрьск, но позвонив туда выяснилось что диагноста у них нет, и помочь мне ничем не могут. Было решено ехать дальше. Путем многочисленных бесплодных попыток как-то самостоятельно исправить ситуацию, я все таки нашел временное решение- ехать в режиме ручного переключения, так и добрался до дома(на работу я успел). Так же на ручке я поехал через две недели обратно в Сургут. Приехав туда мне опять пришлось доказывать целый день
что коробка неисправна(две пробных поездки- одна с менеджером, другая с диагностом и подключением ноутбука к диагностическому разъему). Пытались втюхать какое-то якобы письмо от Ниссан, что типа так и должно быть, следовательно у вас машина исправна и т.д. Я честно говоря вскипел и предложил взять такой же икс трэйл с тест драйва, прокатимся, ежели там так же будут скакать обороты я снимаю свои претензии и узжаю домой. После этого они засуетились, и было обнаружено что при установке новой коробки передач туда недолили масло, грамм около 200, при мне эти несчастные 200 грамм долили и сказали вуаля, машина готова, забирайте. Я беру с собой менеджера в пробную поездку(третью за день), прокатились, выяснилось что чудес не бывает, и обороты все равно скачут. Оставил машину у ОД. Правда дали подменку на время ремонта, икс в комплектации SE+ но уже без люка и на 17-х колесах, но и на том спасибо. Тогда обратил внимание что при переключении никаких рывков нет, рычаг переключения ходит легко и без усилий, так дожно было быть и меня на иксе, но этого не было, однако загадка. через пару дней мне перезвонили и сказали что коробка на замену, в России в наличии коробок нет, будем ждать с Европы. Ок, ждем. Я уехал в отпуск, правда в самом начале отпуска мне пришлось отгонять подменную машину в Сургут, т.к. страховка у нее заканчивалась 31 июля, а ждать новую подменку еще пару дней я не стал и вернулся домой, чтобы на следующий день на своем фольксвагене из Надыма рвануть в Краснодар.Числа 11 августа звонок о готовности машины, на что я отвечаю, что приеду за ней в середине сентября, менеджер говорит: ок, забирайте когда вам удобно, только заплатите за стоянку(150 рупий в день по договору). Делать нечего я соглашаюсь. Прилетев утром на самолете домой в Надым, я уже в обед мчался на маршрутке в Новый Уренгой, чтобы там сесть на поезд до Сургута! Приехал в обед и сразу за машиной к ОД, приятно удивило что денег за стоянку не взяли, и то что наконец то коробка стала переключаться как на новой машине. Доехал без приключений до дома, и вот уже вторую неделю без косяков( до сих пор жду подвоха). В итоге машина простояла в ремонте 50 дней, и два раза меняли коробку передач, в принципе хватает для аннулирования договора купли продажи, но вся фишка в том что автомобиль мне нравится(перетестил в отпуске кучу авто, лучше икса ничего не нашел, либо машины пустые за те же деньги, либо очень дорого) Но и оставлять это так просто не хочу, на дорогу с мая по сентябрь потратил около 80 тысяч(не считая нервов), которые мне никто не вернет, может подать в суд, но тут дело в грамотном юристе, которого у нас Надыме нет, а у Ниссана есть и не один. Так что пока думаю. Фото и видео не грузятся, закину чуть позже.
Надым, Россия
Продолжение истории про вариатор
Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 42 000 км
Nissan X-Trail 2016, двигатель бензиновый 2.0 л, 144 л. с., полный привод, вариатор — визит на сервис
Машины в продаже
Красноярск
Nissan X-Trail, 2018
2 249 000 ₽
Арсеньев
Nissan X-Trail, 2017
2 070 000 ₽
Екатеринбург
Nissan X-Trail, 2016
1 850 000 ₽
Петропавловск-Камчатский
Nissan X-Trail, 2015
1 320 000 ₽
Реклама
Комментарии 45
Толчки при включении драйв-задний ход-паркинг ушли ?.. Не появляются больше )?.. У меня Ниссан т32 2015 2.5 … Пробег 157тыс. после очередной замены масла в варике появились небольшие толчки при переключении передач… Менял в ОД … Сказали эти типо норма ))… Так вот думаю лукавят или и вправду норма …
После замены стало все норм, но свежая новость, коробка опять загрохотала, после пробега 42 тыс. похоже на дефференциал.
Я купил себе x-trail 2 недели назад… С пробегом 157 тысяч… 2015г…Обслуживался до 95 тысяч у ОД… Вариатор не разу не ремонтировался… Сервисмены в Ниссан у нас в Гродно сказали что к ним приезжают эти вариаторы с пробегом 250+ и вопросов по ним нет… Меняют масло и дальше колесят… Так что тут походу как повезет… У нашего директора Ниссан правдо т31 2011 г. 340 тысяч отбегал вариатор (и то не успел сломатся, а загудели подшипники и поехал своим ходом на ремонт)… Брал его он в Москве с пробегом 40 тысяч …
Т30 и Т31 были покачественней, по крайней мере по вариатору, в Т32 стали сильно экономить на материалах. Поздравляю с покупкой!
Никогда, никогда Ниссан не будет делать приличные автомобили, никогда!
Да уж, печальная история, ладно хоть она закончилась.
За сумму потраченную вами на дорогу мне предлагали вариатор отремонтировать в стороннем сервисе, но благо поменяли по гарантии. Теперь задумался о продлении гарантии до 5 лет
На На Nissan X-Trail (в кузове T32) устанавливают вариатор серии CVT-8 и модели RE0F10F (он же Jatco JF016e). Данный вариатор так же ставят на Nissan Teana (33 кузов), Mitsubishi OUTLANDER (с 04.2015), Ниссан Кашкай второго поколения…
Так вот, данная модель вариатора (JF016e и JF017e) имеет очень слабый(!) гидроблок. В нём нет степ-мотора, а вместо него установлены соленоиды-регуляторы с очень маленькими зазорами. Соответственно, любые продукты износа в масле (та же стружка) банально стачивает эти соленоиды, начинает скакать давление в вариаторе и начинаются проблемы — рывки/толчки/ машина не набирает скорость/ и т д.
К нам в последнее время автомобили с вариатором JF016e приходят в ремонт несколько раз(!) в неделю. Сейчас площадка перед сервисом заставлена(!) автомобилями со снятыми вариаторами серии CVT-8 JF016e/JF017e (в данный момент стоит три Теаны, два Аутлендера, один Патфайндер, два Инфинити JX35)
Благо научились ремонтировать данные вариаторы Тут всё очень просто. Приедете на начальной стадии проблемы — можно будет промыть гидроблок (и это реально помогает). Будете ездить с проблемой долго — гидроблок прийдется менять на новый (он стоит 45 000 руб и идёт с компакт-диском с калибровочными значениями). Будете ездить ещё дольше — из за давления у вас сточится ремень (новый ремень стоит 25 000 — 28 000 руб) и прийдется отполировать конуса. Плюс ремонт насоса и ремонт гидротрансформатора.
Мораль — не тяните с проблемами! )))))
P.S. По описанным проблемам в топике, у вас (Константин) ваш ОД скорее всего просто не откалибровал первый поменянный вариатор. Они (возможно) в первый раз столкнулись с такой проблемой — поменяли вам вариатор на новый, но это Jatco JF016e, а не Jatco JF011e (который стоял на предыдущем Nissan X-Trail в кузове T31). Новый гидроблок на JF016e нужно не только прописывать(!) в автомобиле (для этого нужен Ниссан Консалт 3+), но и нужно калибровать вариатор. Соответственно они это не сделали и это привело к механическим повреждениям поменянного вами вариатора.
С уважением,
Спасибо, многое стало понятно.
Jatco
На На Nissan X-Trail (в кузове T32) устанавливают вариатор серии CVT-8 и модели RE0F10F (он же Jatco JF016e). Данный вариатор так же ставят на Nissan Teana (33 кузов), Mitsubishi OUTLANDER (с 04.2015), Ниссан Кашкай второго поколения…
Так вот, данная модель вариатора (JF016e и JF017e) имеет очень слабый(!) гидроблок. В нём нет степ-мотора, а вместо него установлены соленоиды-регуляторы с очень маленькими зазорами. Соответственно, любые продукты износа в масле (та же стружка) банально стачивает эти соленоиды, начинает скакать давление в вариаторе и начинаются проблемы — рывки/толчки/ машина не набирает скорость/ и т д.
К нам в последнее время автомобили с вариатором JF016e приходят в ремонт несколько раз(!) в неделю. Сейчас площадка перед сервисом заставлена(!) автомобилями со снятыми вариаторами серии CVT-8 JF016e/JF017e (в данный момент стоит три Теаны, два Аутлендера, один Патфайндер, два Инфинити JX35)
Благо научились ремонтировать данные вариаторы Тут всё очень просто. Приедете на начальной стадии проблемы — можно будет промыть гидроблок (и это реально помогает). Будете ездить с проблемой долго — гидроблок прийдется менять на новый (он стоит 45 000 руб и идёт с компакт-диском с калибровочными значениями). Будете ездить ещё дольше — из за давления у вас сточится ремень (новый ремень стоит 25 000 — 28 000 руб) и прийдется отполировать конуса. Плюс ремонт насоса и ремонт гидротрансформатора.
Мораль — не тяните с проблемами! )))))
P.S. По описанным проблемам в топике, у вас (Константин) ваш ОД скорее всего просто не откалибровал первый поменянный вариатор. Они (возможно) в первый раз столкнулись с такой проблемой — поменяли вам вариатор на новый, но это Jatco JF016e, а не Jatco JF011e (который стоял на предыдущем Nissan X-Trail в кузове T31). Новый гидроблок на JF016e нужно не только прописывать(!) в автомобиле (для этого нужен Ниссан Консалт 3+), но и нужно калибровать вариатор. Соответственно они это не сделали и это привело к механическим повреждениям поменянного вами вариатора.
С уважением,
Здравствуйте!а во сколько обойдется подобый ремонт?
Зависит от того, какие конкретно поврежденные запчасти менять в в том или ином вариаторе. Есть расходы на ремонт и расходы на запчасти.
Капитальный ремонт вариатора стоит 17 000 руб (со снятие и установкой вариатора на машину) или 10 000 руб (если привезете уже снятый вариатор). Плюс поврежденные запчасти которые меняются и/или запчасти которые ремонтируются (что-то выгоднее отремонтировать).
Можно еще вопрос ?!А для диагностики вариатора, обязательно ли снимать поддон?и что можно там увидеть!Просто у меня ситуация таковова.По всей видимости полител на 86т.км вариатор .сделали диагностику, да!выявили ошибку по давлению и нет связи с блоком.что можите посоветовать, я впервые столкнулся с этим, в данный момент машина ехать не хочет .все!приехала!В данный момент этой процедурой занимается дилер, но у авто закончилась гарантия, я думаю дальнейшая история в данном месте обойдется в круглую сумму.Спасибо!буду рад если подскажите как быть.
Если у вас Nissan X-Trail 3-его поколения (в кузове T32), то у вас установлен вариатор модели Jatco JF016e. Проблемы с данным вариатором бывают двух видов:
а) проблемы с электрической часть вариатора (датчики, соленоиды, гидроблок, блок управления и т д)
б) проблемы с механической частью вариатора (с железом или иногда говорят — с кинематикой коробки).
Гидроблок у данной модели вариатора действительно очень слабый (там установлены соленоиды-регуляторы с маленькими зазорами) и в последнее время часто к нам на ремонт приходят вариаторы этой модели, на которых приходится менять гидроблок. Тем не менее изначально надо понять — с чем именно у вас проблема и куда дальше нужно "копать" чтобы найти истинные причины неисправности и устранить их. То есть, снимать поддон не всегда нужно.
Если гарантия на автомобиль у вас закончилась, то делать что-либо у официального дилера (тем более решать проблемы с вариатором) — дорого в финансовом плане. Вам проще и выгоднее приехать (как вариант) к нам и мы быстрее и точнее сможем определить причину вашей конкретной проблемы с вашим вариатором. И да, в случае ремонта — эвакуатор у нас бесплатный (в пределах МКАД), то есть мы можем забрать ваш автомобиль от того же ОД в Москве. Если интересно — звоните.
С уважением,
Да, у меня t32 кузов, я бы с радостью к Вам обратился но я в Курске нахожусь.
Jatco
На На Nissan X-Trail (в кузове T32) устанавливают вариатор серии CVT-8 и модели RE0F10F (он же Jatco JF016e). Данный вариатор так же ставят на Nissan Teana (33 кузов), Mitsubishi OUTLANDER (с 04.2015), Ниссан Кашкай второго поколения…
Так вот, данная модель вариатора (JF016e и JF017e) имеет очень слабый(!) гидроблок. В нём нет степ-мотора, а вместо него установлены соленоиды-регуляторы с очень маленькими зазорами. Соответственно, любые продукты износа в масле (та же стружка) банально стачивает эти соленоиды, начинает скакать давление в вариаторе и начинаются проблемы — рывки/толчки/ машина не набирает скорость/ и т д.
К нам в последнее время автомобили с вариатором JF016e приходят в ремонт несколько раз(!) в неделю. Сейчас площадка перед сервисом заставлена(!) автомобилями со снятыми вариаторами серии CVT-8 JF016e/JF017e (в данный момент стоит три Теаны, два Аутлендера, один Патфайндер, два Инфинити JX35)
Благо научились ремонтировать данные вариаторы Тут всё очень просто. Приедете на начальной стадии проблемы — можно будет промыть гидроблок (и это реально помогает). Будете ездить с проблемой долго — гидроблок прийдется менять на новый (он стоит 45 000 руб и идёт с компакт-диском с калибровочными значениями). Будете ездить ещё дольше — из за давления у вас сточится ремень (новый ремень стоит 25 000 — 28 000 руб) и прийдется отполировать конуса. Плюс ремонт насоса и ремонт гидротрансформатора.
Мораль — не тяните с проблемами! )))))
P.S. По описанным проблемам в топике, у вас (Константин) ваш ОД скорее всего просто не откалибровал первый поменянный вариатор. Они (возможно) в первый раз столкнулись с такой проблемой — поменяли вам вариатор на новый, но это Jatco JF016e, а не Jatco JF011e (который стоял на предыдущем Nissan X-Trail в кузове T31). Новый гидроблок на JF016e нужно не только прописывать(!) в автомобиле (для этого нужен Ниссан Консалт 3+), но и нужно калибровать вариатор. Соответственно они это не сделали и это привело к механическим повреждениям поменянного вами вариатора.
С уважением,
Насколько я знаю на рейсталинговом иксе в комплектации с 2.0 двигателем . Изменили вариатор, поставив другой гидротрансформатор. Может это решит проблему?
Это заявления маркетологов с целью успокоить граждан и увеличить продажи новых автомобилей ))) На самом деле модель вариатора никто не менял. Как был вариатор модели JF016e, так эту же модель трасмиссии и ставят на X-trail в кузове T32 (российской сборки). То есть внутренности вариатора (железо) осталось тем же. И значит все слабые места так же остались…
Да, заявляют что поменяли гидротрансформатор (к слову, он находится не внутри вариатора, а между вариатором и двигателем). Так же говорят, что немного перенастроили (программно) работу гидроблока. Но насколько измененный гидротрансформатор повлиял на ресурс вариатора — узнаем только года через два-три, когда уже будет какая-то статистика поломок. Пока говорить о чём то рано.
Зачем вообще выпускать такое говно на котором нельзя ездить без проблем.за такую конструкцию вариатора надо пальцы конструкторам ломать.
Jatco
На На Nissan X-Trail (в кузове T32) устанавливают вариатор серии CVT-8 и модели RE0F10F (он же Jatco JF016e). Данный вариатор так же ставят на Nissan Teana (33 кузов), Mitsubishi OUTLANDER (с 04.2015), Ниссан Кашкай второго поколения…
Так вот, данная модель вариатора (JF016e и JF017e) имеет очень слабый(!) гидроблок. В нём нет степ-мотора, а вместо него установлены соленоиды-регуляторы с очень маленькими зазорами. Соответственно, любые продукты износа в масле (та же стружка) банально стачивает эти соленоиды, начинает скакать давление в вариаторе и начинаются проблемы — рывки/толчки/ машина не набирает скорость/ и т д.
К нам в последнее время автомобили с вариатором JF016e приходят в ремонт несколько раз(!) в неделю. Сейчас площадка перед сервисом заставлена(!) автомобилями со снятыми вариаторами серии CVT-8 JF016e/JF017e (в данный момент стоит три Теаны, два Аутлендера, один Патфайндер, два Инфинити JX35)
Благо научились ремонтировать данные вариаторы Тут всё очень просто. Приедете на начальной стадии проблемы — можно будет промыть гидроблок (и это реально помогает). Будете ездить с проблемой долго — гидроблок прийдется менять на новый (он стоит 45 000 руб и идёт с компакт-диском с калибровочными значениями). Будете ездить ещё дольше — из за давления у вас сточится ремень (новый ремень стоит 25 000 — 28 000 руб) и прийдется отполировать конуса. Плюс ремонт насоса и ремонт гидротрансформатора.
Мораль — не тяните с проблемами! )))))
P.S. По описанным проблемам в топике, у вас (Константин) ваш ОД скорее всего просто не откалибровал первый поменянный вариатор. Они (возможно) в первый раз столкнулись с такой проблемой — поменяли вам вариатор на новый, но это Jatco JF016e, а не Jatco JF011e (который стоял на предыдущем Nissan X-Trail в кузове T31). Новый гидроблок на JF016e нужно не только прописывать(!) в автомобиле (для этого нужен Ниссан Консалт 3+), но и нужно калибровать вариатор. Соответственно они это не сделали и это привело к механическим повреждениям поменянного вами вариатора.
С уважением,
А помимо прописки гидроблока, что за калибровка вариатора ?
Оххх. Хорошо, что так всё закончилось.
А я думал мне круто не повезло, когда мою коробку "делали" с мая по сентябрь… Но мне-то до сервиса 2 часа езды, а тут…
Вот так история! Надеюсь все хорошо закончилось. Удачи тебе и без поломок.
Спасибо
Вот это триллер((( у меня тоже варик умер на 50 т км. Прям не хорошая тенденция наметилась(
Спасибо
Ахренеть. больше и добавить особо нечего. Терпения тебе дружище.
Поэтому я на механике, ну у вас и железные нервы 😲
Привет 👋 Тут пост по механике был. Не раслабляйся😂✊
Аааа, это где и про что? Шутка😲😲😲😲
Не дай Бог такого никому (кроме ОД), и дай Бог каждому такие нервы!
Круто… Лядь…
У меня такая же история с вариатором, только пробег в 2 раза меньше. Так же прыжки оборотов, начиная с 1800 до 3500 и толчки.
У меня при первой диагностике просто посмотрели ошибки, потом скинули их, покатались и отдали. Сказали глюканул датчик давления в коробке. Сказали поездить, понаблюдать. Через неделю, когда приехал с такой же проблемой, забрали машину уже на сутки, затем отправили данные в Ниссан на согласование замены коробки. Машину отдали, я в таком режиме поездил на ней неделю пока ждали коробку. Затем пригласили на замену и сделали за 1 день. И дали подменку на 2 дня. Правильно говорят, всё зависит от отношения к клиенту ОД. Мне в данной ситуации было намного проще хотя бы из-за того, что ОД в моём городе. Да и отношение такое + рукожопство мастеров.
Если машина на гарантии, надо было машину не забирать. а писать претензию и требовать денег или замены на аналогичный авто с комплектацией и идти в суд.Два ремонта за год, повод вернуть машину)
мне тоже кстати авто нравится, но блин, тоже иногда вылазят разные косяки(а авто прошло 11тысяч).Был Mitsubishi ASX за 7 лет вообще ничего не вылезло.вот и думаю, рл окончантт гарантии продать и купить опять мыцык.
Я вас расстрою… На Mitsubishi ASX с 2014.07 начали устанавливать точно такой же вариатор серии CVT-8 модели Jatco JF016e как и на Nissan X-TRAIL как у автора топика. Так что проблемы идентичны…
Суд и поменять на новую более крутую комплектацию
А какой режим езды за все 42000 км или условия эксплуатации? Я смотрю случаи поломки вариков на х трейлах увеличиваеются
Режим асфальтно-городской
В Ноябрьск вообще не когда не обращайся, там нет специалистов. Одни тыквачи. Три раза туда ездил, каждый раз ругался.
Дааа, потрепали нервы собаки.
Мда… жесть и неуважение, совсем уже оборзели ребята😬🤷🏻♂️
Охренеть!
У тебя SE+, объём 2?
Да, норм вариант.
Странно, у меня тоже SE+, но ни люка ни рейлингов. У соседа SE+ тоже как у меня
У меня машина 16-го года, там комплектации немного другие были.
KostyanDV
Странно, у меня тоже SE+, но ни люка ни рейлингов. У соседа SE+ тоже как у меня
У Хитрил, помимо комплектаций
XE, SE, LE, (+) есть ещё разновидность
называется Урбан (Urban),
одни идут с люком, рейлингами и
кожей, другие без,
только я не помню, где какие.
Помоему в Урбане нет люка.
П.С. так было в 16 году,
а в 18 придумали ещё слово ТОП
Туманки есть, а люка и рейленгов нет
Да, я ошибся, разница не в туманках а обивке салона.