Привет, кто что знает о подключении вакумного корректора зажигания, куда правильно его подключить, чтоб правильно работал, споров по этому вопросу в инете много, буду благодарен вашим вариантам))
Симферополь, Россия
Вакумный корректор зажигания
Audi 80 1988, двигатель бензиновый 1.8 л, 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Калининград
Audi 80, 1990
315 000 ₽
Гвардейск
Audi 80, 1988
125 000 ₽
Петров Вал
Audi 80, 1987
140 000 ₽
Воронеж
Audi 80, 1989
100 000 ₽
Реклама
Комментарии 24
Я проверял как работает данный вакуум подключив второй, на холостых он втянут, то есть работает на опережение с момента запуска, при резком открытии дз разряжение падает и шток корректора выталкивается пружиной на какое то мгновение делая позднее зажигание что хорошо при разгоне, подключается к коллектору, для опережения на более высоких оборотах внутри трамблера есть центробежная система которая регулирует уоз в зависимости от оборотов
Машина у меня 4 года и всё время к карбюратору был подключен, сейчас переделал как по заводу должно быть, думаю и расход топлива меньше станет)
Не думаю что на расходе скажется. Я когда поставил самодельную секу, а она выделывалась, то бывало ездил вообще без всякой регулировки УОЗ(вакуумник и центробежник трамблёра были отключены, чтоб не мешать секе), так в общем нормально ездил и расход был обычный, что конечно невероятно, но для меня уж точно факт
Секе? Это что
ЭСУД / МПСЗ SECU-3 это комплексный проект, который включает в себя множество средств и решений для тюнинга двигателя внутреннего сгорания (ДВС), от простой микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ) и до полнофункциональной электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
secu-3.org
О как, буду знать!
вакуум на ВРУОЗ трамблера берется с клапана шланга что идет на ВУТ
один сосок закрывается колпачком, со второго берется вакуум
Спасибо)
вот так
UnReg
вакуум на ВРУОЗ трамблера берется с клапана шланга что идет на ВУТ
один сосок закрывается колпачком, со второго берется вакуум
Для карбюратора кейхин справедливо, для солекса нет.
какая разница если вакуумный шланг с клапаном одинаков?
В трубке есть всегда вакуум а в карбе нет, вакуум выходит в 1 камеру карба и опережает только при нажатии газа, а на штатном наоборот при нажатии сначала познит. Почему так сделано я незнаю…
Не познит, а меньше опережает
Где вакуум берётся с коллектора, там и базовый УОЗ 18гр(с подключенным регулятором), при этом ход регулятора ~15гр, тоесть меньше 3гр УОЗ никогда не будет. да и близко к 3гр будет при почти нулевом разрежении, а это очень редко
Ну да, суть то ясна. А вот почему так сделано на солексе хз.
Суть тут в том что если вакуумник подключать к солексу, то и сам вакуумник надо ставить рассчитанный на солекс. разные у них характеристики. Если до солекса вакуумник был подключен к коллектору, то так всё и оставить, от солекса он не будет правильно работать.
UnReg
вакуум на ВРУОЗ трамблера берется с клапана шланга что идет на ВУТ
один сосок закрывается колпачком, со второго берется вакуум
А для чего второй сосок?
зачем второй без понятия, даже по каталогу закрыт колпачком. возможно на какие-то другие версии с другим карбом когда вакуум брался не с подошвы а с вакуммного шланга.
В карбюраторе есть специальный отвод для трубки вакуумного опережения, который выходит в 1-ю камеру до заслонки, т.е. на холостых разряжения не должно быть, при нажатии на педаль акселератора, разрежение растет от степени нажатия и оборотов прямо пропорционально.
Теорию работы я знаю, но у Ауди все вверх ногами оказывается))
solo124
В карбюраторе есть специальный отвод для трубки вакуумного опережения, который выходит в 1-ю камеру до заслонки, т.е. на холостых разряжения не должно быть, при нажатии на педаль акселератора, разрежение растет от степени нажатия и оборотов прямо пропорционально.
вакуум берут от коллектора при закрытом дросселе на холостых в нём максимальный вакуум. при резком открытии давление стремиться к атмосферному. так что ты заблуждаешься .
Выдержка из Дитера Корпа, страница 148
"Вакуумный регулятор опережения зажигания
Только транзисторная система зажигания
Установленная на распределителе диафрагма соединена тон-
ким вакуумным шлангом с карбюратором или впускным коллекто-
ром. Над дроссельнойзаслонкой имеется разрежение, степень
которого зависит от угла открытия дроссельной заслонки. Если
заслонка закрыта, разрежение равно нулю. По мере открытия за-
слонки и роста оборотов двигателя оно возрастает и достигает
предельной величины, а после того, как дроссельная заслонка
оказывается полностью открыта, снова падает примерно до 1/5
этой величины.
Если педаль газа нажата не до упора и разрежение сильное,
диафрагма под его действием прогибается. Прикрепленная к ней
тяга поворачивает в распределителе подвижную плату датчика
Холла. В данном случае плата поворачивается в направлении,
противоположном направлению вращения вала распределителя,
и зажигание происходит соответственно раньше."
манометр подсоедини к коллектору .и не читай не правильно переведённые статьи.
С карба в данном случае правильно.
Я тоже так думал)но наткнулся на одну из тем в драйве