Всем трям, здрасьте!
Давненько не писал, т.к. и писать-то было не о чем. А тут нашлась одна проблемка. Как-то так случилось, что с момента покупки машины еще ни разу не включал передок. Но поехал на рыбалку и на мокром солончаке воткнул раздатку и… И понял, что передка нет. Машинка как юлила по мылу, так и продолжала юлить. Благо не сел, т.к. далековато от дома был, да и связи устойчивой там не было. В общем, приехал домой и полез смотреть, что там и как. Для начала снял пневмомуфту подключения передка и проверил ее на целостность диафрагмы. Проверил просто, ротовым тестером)) Фотографировать под машиной не стал, т.к. без ямы самому бы там поместиться. Но крепится она с задней стороны моста. Чтобы отсоединить ее от привода, идущего в мост, надо отцепить пыльник, сдвинуть металлическую обоймочку на приводе и вытащить штифт под ней. В общем, муфта в порядке. В ручном режиме передок включается. Идем дальше, смотрим в сторону пневмоклапанов. Чтобы к ним добраться, надо снять под капотом механизм кик-дауна с тросиками, отцепить косу проводов, чтобы не мешала и снять сами разъемы клапанов. Собственно, вот они:
Вакуум на них идет со впускного коллектора. Снимаем эту трубочку, и все тем же ротовым тестером пробуем на герметичность. А герметичности-то и не было… Снял я сами клапана, проверил, в норме. Кстати, вакуумные трубки снимать было то еще удовольствие. Они прикипели к своим металлическим сестрам и сниматься ну никак не хотели. Пришлось отогревать феном.
Следующим подозреваемым стал вакуумный ресивер, который стоит на кузове справа, под дверью. Собственно, из подозреваемого он перешел в разряд обвиняемых.
Вот такая вот дырища! И все потому, что у кронштейна крепления оказался зазор как раз для грязи. Ну чем не благоприятная среда для сгнивания любого металла? Подробный осмотр показал, что варить бесполезно. Стенки очень тонкие, практически труха. Поэтому было принято решение укрепить их внешней броней. В руки дрель с набором щеток и зачищаем все от коррозии. Нагреваем и проливаем преобразователем ржавчины (любит он температуру). Промываем, высушиваем и покрываем в несколько слоев дорогим другом и незаменимым помощником, Поксиполом!
Ставим на место и, о чудо! Передок включается, как ему и положено! Можно было заглушить трубку на ресивер полностью, но это не наш метод. Остающийся в нем вакуум позволит использовать передок в том случае, если откажут клапана.
Ну а за сим разрешите откланяться, остаюсь искренне ваш, целую, бла-бла-бла.
Комментарии 15
а разве вакуум не отключает передок? актуатор переднего моста, если отрубить все трубки, замыкает левый привод. У меня передок при отключение, отрубается на пару секунд, потом слышно какое то шипение и хрясь опять подрубается.
ты на не заведенной задомкрать колесо левое да покрути его=) кардан крутиться нет?
Опять у нас вакуум ходит
Ну когда ж он устанет ?
Чета я не понял, вакуум же нужен для того, чтобы отключить передок, а не включить.
Я тоже так думал)) Система такая. У муфты два входа для вакуума, без него она стоит в среднем положении. Включение передка — муфта выходит, выключаешь передок, муфта втягивается. Клапан на включение передка, без напряжения, нормально открыт, и на него идёт вакуум с ресивера, муфта в выведенном состоянии.
Да нет там никакого среднего положения, муфта или включена или выключена.Без вакуума она включается под действием пружины, вакуум только помогает ей включится.Масло проверял в муфте?
Поспорим? Могу на видео снять.
Lamantinn
Да нет там никакого среднего положения, муфта или включена или выключена.Без вакуума она включается под действием пружины, вакуум только помогает ей включится.Масло проверял в муфте?
Два клапана именно для этого стоят. Иначе бы был один клапан.
Два клапана для ускорения процесса и перестраховки.
Lamantinn
Да нет там никакого среднего положения, муфта или включена или выключена.Без вакуума она включается под действием пружины, вакуум только помогает ей включится.Масло проверял в муфте?
Полностью согласен. Пружина там есть, но усилия пожет не хватить что бы подключить полуося передка. Я заглушил временно этот ресивер, система стала герметична и на заведенной машине передок мгновенно подключается и отключается. До этого только подключался в движении, а для отключения необходимо было вручную помочь вытянуть шток.
savelius
Я тоже так думал)) Система такая. У муфты два входа для вакуума, без него она стоит в среднем положении. Включение передка — муфта выходит, выключаешь передок, муфта втягивается. Клапан на включение передка, без напряжения, нормально открыт, и на него идёт вакуум с ресивера, муфта в выведенном состоянии.
Поддержу предыдущего оратора. Если пневмомуфта целая и в ней не было шаловливых ручек, то в ней стоит пружина, которая держит шток в положении "перед подключен". Если у Вас шток ходит там только под действием разряжения воздуха, то в муфте уже кто то был и всё сломал. Может и трубки поперепутал. Всё там японцами сделано так, что б даже без этого самого "вакуума" машина ехала на полняке из всяких засад до сервиса.
Мей би, Мей би. Муфта стоит в положении "по середине". Надо на Делике посмотреть, муфты у нас аналогичные.
Отсоедини от муфты шланги и вручную поперемещай шток, пружина там есть точно. Но есть особенность, если заглушить машину, то на клапанах по умолчанию магистраль работает на подключение передка, шток на заглушенной машине не сдвинуть, даже если магистраль не герметична. При отключении передка и не герметичной магистрали, не хватает вакуума вытянуть шток (вакуум даже при разгерметизации будет небольшой за счет потери напора), так как он сжимает пружину (динамическая составляющая), как только усилия выровняться шток останавливается и занимает как раз серединное положение, стоит заглушить рессивер шток мгновенно вытягивается преодалев усилие пружины. И прекращайте спорить и верить своим глазам, включайте смекалку, анализ и проводите диагностику с разных сторон, не забывая физику. Пора бы верить людям
savelius
Я тоже так думал)) Система такая. У муфты два входа для вакуума, без него она стоит в среднем положении. Включение передка — муфта выходит, выключаешь передок, муфта втягивается. Клапан на включение передка, без напряжения, нормально открыт, и на него идёт вакуум с ресивера, муфта в выведенном состоянии.
Здравствуй! Может подскажешь у меня Паджеро ио 2.0 механика, когда еду скоростю где то 70-80 иногда идёт шум с переднего моста с левои стороны когда включаю раздатку и сразу отключау шума нет, но современем это уже происходит часто,
Такое ощущение, что муфта подводит шестерню включения передка к зацепу. Полного зацепа нет, вот и шумит. А так, все, что угодно может быть…