Решение проблемы с КВКГ (Клапан Вентиляции Картерных Газов) BMW E53

у меня мотор м62. клапан заглушен. шланг вывел в сторону кпп. . потеков масла нет. тк спереди в блоке конус стоит.давно езжу все норм

Долил масла. Залью жидкую гильзовку и подубашу и посмотрю на эффект. Если не даст то вскрою ГРМ и сапун посмотрю. Замер компрессии сделал. Нормально.

Привет! Тебя так же! Ну у меня вроде с горем пополам вторую зиму работает, один раз было прихватило когда я выехал из теплого бокса на улицу в -25 и проехал по трассе, через 20 км начала тупить, скорее всего попал конденсат на решетку у расходомера a.d-cd.net/c1cb5fcs-960.jpg и там замерз, постоял пару минут на холостых, отогрелась и поехал дальше. На следующий день на всякий случай засунул картонку перед радиатором. А многие еще на зиму вообще вискомуфту снимают.

Да я замучился с этой Квкг, клапан свежий, примерзает где то конденсат, я и выдувал и шланг менял, утеплял, короче ничего не помогало, сегодня вот сделал как ты, только маслозаливнию не трогал. А так выбивает масло из под морковки, пару раз даже в поршневую давила. Завтра посмотрю как поведёт колхоз технология))

Да ничего не говори… е53 с м62 цены бы небыло если бы только не этот квкг и замерзающие ручки после мойки) Впринципе вроде как можно решить полностью эту проблему и поставить всё с е38, когда на е38 ездил тоже с M62 даже не знал что такое квкг)
Но правда по бюджету вроде это накладно скорее всего выйдет, пока особо не вдавался в подробности…

как думаешь изходя из твоего опыта можно же проехать зиму с таким колхозом?

Я систему эту переделал в ноябре 2014 года, за зиму 2014 и 2015 года был только один случай замерзания через несколько дней после переделки, шланг который установили был слишком длинный и в месте провисания он замерз, потом его укоротили и проблем не стало.
А за последнюю зиму особо объективно судить не могу так как машина стоит ночами в крытом неотапливаемом паркинге, хотя и там температура бывает до -10 градусов, но в основном около 0 (когда на улице до -15)

Ну отпишусь если что. Спасибо)

Привет! 3 дня катаюсь, правда морозы не те, -6 но проверяю утром при запуске, колхоз работает) тьфу-тьфу все в нормe!

Будем надеяться и дальше так же будет!

Как я понял главное что бы сам клапан работал? Я даже купил мимбрану отдельно. Пусть лежит в запасе.

Да конечно

Привет! Проверил сегодня фильтр воздушный после недели полёта, ну на фильтре есть следы масло( газов) и на дне корпуса вода, граммов 10. Короче все работает) я доволен) только вот надо часто менять фильтр.

Привет! Это нормально! У меня точно так же!

А ты чем проверяешь ошибки авто? Вот хочу купить китайские приблуды, не знаю какую именно брать.

Езжу в сервис, там BMW GT1 сканер, для себя чет особо даже не заморачивался покупать, пару раз в год не жалко 300 руб отдать за нормальную диагностику)

Да у меня есть у брата хороший, но вор думай какой нибудь купить что бы в машине валялась на всякий случай

Привет, а можешь рассказать что ставится именно с е38, у меня прост на е53 4.6 переделана система как на е38 мне старый хозя говорил.вот откатал уже 2года туда и не лазил, хочу посмотреть всели там хорошо.ковыряю интернет не могу найти инфу чтож там на е53 переделывается по другому

Вот список по которому себе заказывал:

Сама система КВКГ с BMW 7 Е38 2001 года выпуска:

BMW 11 15 1 705 272 Клапан вентиляции картерных газов — (морковка)
BMW 11 61 7 501 563 Мембрана маслоотделителя в сборе с корпусом
BMW 11 15 1 705 301 Труба воздухоотводная — (трубка под коллектором)
BMW 11 15 1 745 649 Маслопровод сливной — (от морковки в поддон)
BMW 11 15 1 747 972 Скоба. система вентиляции картера
BMW 11 13 1 742 994 Пробка сливная поддона масляного
BMW 07 11 9 963 151 Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя (можно не заказывать если проклада идет с самой пробкой)

ок, спасибо)

Мы тоже пережили без проблем)

ржу над своими мыслями, вот к примеру тот же клапан КВГК сколько с ними гемора было, ходишь трубку ото льда откалачиваешь, хочется плюнуть на все и купить себе ну камри там, прадо, или крузер сотку,
но когда садишься за руль Х5 и прикасаешься к педали газа и видишь как под тобой подпрыгивает из ряда в ряд двух тонная машина — да кто еще так может )))) хрен отдам )))
мысли в слух .

Наверное у большинства владельце всплывают подобные мысли)) Тоже бывают мысли купить Крузак 200 или Лексус 570 и не париться особо, но скучно это, скучно…думаю раньше лет 40 не сяду на подобные машины))

Если просто парит то возможно из за холодов. Попробуй для начала пробку маслозаливной горловины приоткрыть и посмотреть присасывается ли она. Просто заглушить и не менять не получится.

Я в Крыму живу. У нас +. И дымить начала летом. Я просто сейчас занялся ремонтом.

Привет! А штуцер пластиковый или металлический поставил? Говорят при металлическом может обмерзать. Но тоже где-то читал на драйве кто-то советовал раз в пару недель проверять установленный патрубок и сливать с него конденсат. Но я честно говоря ленюсь это делать и вроде проблем пока небыло, но и правда говоря эту зиму машина у меня стоит в паркинге, там температура около -1, так что думаю все там оттаивает за ночь. Но на днях все же засунул картонку перед радиатором на случай спокойной езды по трассе в мороз, чтобы не переживать замерзнет этот шланг или нет)

Привет . Я вообще не ставил не какого штуцера, просто отверстие сделал чуть меньше чем шланг, он плотничком туда вхлодит ))) и при необходимости (слить кондесат) вытаскивается
а вот картонку под радиатор надо поставить, , согласен

Держи в курсе как будет вести себя

сегодня утром завел, ни капли масла, работает ровно . слышно как в корпусе воздушного фильтра побухивает потихоньку (газы).
дальше буду отписываться, подождем морозов.

Интересно надо будет у себя послушать, вроде никогда ничего не слышал что там побухивает)

С подобным еще никто не сталкивался из всех кто переделывал систему, так что найди толкового мастера который разберется что за проблема у тебя

Может надо было новый клапан поставить и крышку где минбрана я просто разобрал коллектор от масла почистил потом сделал как на схеме и все

А клапан у тебя в каком состоянии?

это который морковкой? не знаю он во все 3 отверстия дуется свободно как будто в нем внутри не чего нет… я все старое оставил… может из за этого?

Ну у меня по сути ведь тоже все старое стоит, единственное морковку в сервисе тоже смотрели и продували, и клапан с мембраной вот этот у меня правда свежий стоит g-a.d-cd.net/81aaecs-960.jpg

вот я на нее и грешу хлапок был как будто там мембрана лопнула в ней… вообщем решил поменяю морковку и эту крышку она в заде коллектора стоит… потом отпешусь что получилось… мне правда кажется что все накрылось из за этой херни или марковки потому что все случилось как ты описываешь хлопок потом начинает моргать Check Engine и машина тупить а потом заглохла и не заводилась постояла 5 минут еле завелась жуткий дым и масло аж из глушаков полилось

Привет! Да всё верно в сам корпус фильтра!

я решил всю систему разобрать почистить а потом переделать по вашей схеме… один вопрос как избавится от дыма этого дикова или после переделки прогазовать и все пройдет?..

как остатки масла лучше выгнать после переделки чтоб перестала дымить ?

По трассе прокатись километров 30, дыметь перестанет, но запах масла всё равно немного останется, окончательно уйдет через недельки две

а просто прогазовать не поможет? выгнать на улицу и пусть дымит и каждые 10 мин за маслом следить или прогазовать от души

Зачем за маслом следить если ты систему переделаешь? Всё должно быть норм, просто прокатись на оборотах, быстрее пройдет

ок спасибо… одно не понял это можно оставить на постоянку или летом лучше обратно переделать

Я на лето обратно переделывал

тогда шланг сохраню целым. а то он зараза 1300 стоит я офигел… спасибо за инфу…

Привет! Я его пытался делать пару раз но почему-то масло давило из под прокладки крышки, так что ездил зимой только с переделанной системой квкг

ну я переделал систему и в крышку так же сапун еще зафигачил. Глянь у меня в бж запись последнюю и объясни плиз тому, что там комментирует, что это все не работает. Говорит надо не в фильтр протягивать патрубок, а в бутылку)

короче как я понял, крышку я зря так сделал, переделки квкг хватило бы?

Если масло из нее не подтекает то хуже от нее не будет, у меня почему-то она не ужилась с переделанной квкг.
На счет объяснять кому-то работает / не работает даже не собираюсь, главное у меня все работает.
Могу посоветовать перечитать форум: www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=332874

Завтра проверю по крышке. Надеюсь от туда масло не кидает. Если кинет, то другую крышку воткну. Новая запасная есть)

Не поможет, замерзает обычно в районе болта #15. На форумах Range Rover читал некоторые покупали эту приблуду и долго матерились когда у них всё замерзло на следующий день)

Да все верно, только желательно время от времени и шланга сливать конденсат, а то он может там скопиться и перемерзнуть. На ваносы M62 существуют ремкомплекты, стоят копейки, результат отличный, главное найти хорошего мастера который грамотно их поставит
www.drive2.ru/l/4848581/
www.drive2.ru/l/4849205/
www.drive2.ru/l/4880644/

Спасибо большое за инфу!

Да все верно

Спасибо огромное! И тебе всех благ!

на n62 такой проблемы нет

Стоит всегда в паркинге, поехал в деревню, в ночь был морозец и утром не завел.К обеду потеплело и завелся хорошо.

Думаю на диагностику для начала съезди, может она что покажет, ну и присадку для удаления воды из бензобака я бы залил для профилактики.

Делал диагностику 2 раза, у ОФ дилера и в специализированном сервисе все ОК! Ни каких нареканий не выявлено.Похоже и правда водичка в баке есть.

Тогда тем более вполне вероятно, начни с самого простого для начала, можно заодним еще топливный фильтр поменять

Так и сделаю)Спасибо за идею.

Всегда пожалуйста :)

Долго проездил? Смотрел в каком месте перемерзло? Шланг без провисания протянут?

Проездил пару недель…в натяжку шланг…не посмотрел, к сожалению…но полагаю, что где то в местах соединений, в металлических переходниках…

У меня замерзало только в том месте где шланг провисал, теперь исправили. А металлические переходники читал где-то на форуме что любят замерзать, из за этого поставил пластиковые. И плюсом поставили клапан в крышку для полной перестраховки.

Клапан от КамАЗа купил, крышку заказал)

У меня как раз новый стоит квкг, а где эмульсия с конденсатом появляется?

В корпусе фильтра. Я под корпус фильтра поставил подогреватель (Бинар), пришлось из корпуса трубочку выводить, чтобы эмульсия на выхлопную подогревателя не капала.

Надо будет в свой заглянуть много ли у меня, но кто глушил заглядывали практически ничего и нет www.drive2.ru/l/5234894/

От мотора зависит. Я пока свой обкатываю, может поэтому.

Киров эмульсия в фильтре воздушном вчера открывал в тепле вылелось через отверстие где то грамм 300 этой хрени. Заодно фильтр поменял. У нас 3 дня стояло -36, -38 все ок и клапан я в крышку не ставил думаю смысла нет так как масло с поддона засасывало во впускной из за того что при перезамерзании создавался вакуум вот масло и гнало а раз счас шланг в фильтре то вакууме неоткуда создаваться

При перемерзании наоборот росло давление в картере и через трубку масло поднимало.

Видать в холода есть

)) Что в холод, что в жару. Вакуум в сбрасывающей трубке только если мембрана КВКГ порвана.

)))) Клапан КВКГ открывается и прикрывается под воздействием разряжения во впускном канале, а не под действием картерных газов или давления. На ХХ мембрана под действием разряжения во впускном тракте между др.заслонкой и цилиндрами закрывается.При нажатии на педаль газа заслонка открывается и разряжение в этой части впускного тракта падает.По достижении определённого значения мембрана под действием пружины открывается и КГ засасываются во впускной тракт.Всё это происходит на режимах близких к полной нагрузке

Если мембрана целая, то откуда в картере разряжение?

Если мембрана целая то во впускном создается разряжение открывается клапан и должен выбросить картерные газы во впускной но к примеру трубка перемерзла за счет этого, раз у нас создался вакуум и мембрана открыта а в картере давление КГ, и происходит то что мы получаем масло по сливной трубке начинает поступать во впуск далее в цилиндры далее глушитель ( с верху вакуум с низу давление ) и попандос на 8 литров масла если во время не заметил ))))

Здорово))) И фотка твоя?

Не, это последователи. :) Могу, если интересно, скинуть ссылки на свои темы на БМВ-клубе. Там как делал и как сработала.

Конечно кидай! Многим будет интересно почитать!

Сейчас, только найду.

Вот, нашел.
www.bmwclub.ru/vb/showthr…d.php?t=437927&highlight=
www.bmwclub.ru/vb/showthr…d.php?t=455938&highlight=

Ага, читал их! Респект!

До сих пор зимой езжу на "зимней" крышке, а летом на обычной. :)

А я крышку так и не поставил, хотел для полной надежности ее воткнуть, но и так пока все супер как заглушили)

Там не совсем так просто. Замерзает конденсат, как правило, не там, где ты указал, а в пустотелом болте под № 15 на схеме. А в крышке обычно мембрана рвётся. И "сосок" ломается, там, где № 13. Из-за него начинает масло стекать по задней стенке двигла и многие "сервисмены" приговаривают к замене задний сальник коленвала. :)

На счет замерзания полностью согласен! Просто схему на бмвклубе нашел не стал переделывать)

Да я сам в шоке был когда увидел клубы дыма позади себя))) Удачного ремонта))

У меня точно так же было при замерзшем квкг

Если он перемерз ты быстро об этом узнаешь, либо выдавит масло из под клапанных крышек или щупа либо загорится чек, машина затроит и выхлоп задымит белым

Привет! Да все верно!

я так же делаю ))))) вроде пока норм

ахаха, забавно))))) я думал больше на такую камасутру никто не способен))))

Ну думаю когда наешся с этими немецкими касяками еще и не на такую камасутру пойдеш )))))

Это точно))) Через багажник в костюме я уже один залазил из за этих ручек)))