Собственно, здесь самое начало, так сказать прелюдия. А в этом посте результаты поездки на диагностику.
Короче, для тех, кому лень читать все довольно просто — расход бензина 19 литров по городу. Стиль езды умеренный. Диагностика показала что авто в идеальном состоянии. Чек все это время не горел (где-то в течение месяца-полутора). Вчера загорелся с ошибкой P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1), но при движении чек потух. Сегодня тоже не горел.
С помощью Torque решил замерить напряжение на ДК1. Замерял на прогретой машине, показания следующие:
Таким образом на прогретой машине на ХХ амплитуда напряжения на ДК1 составляет порядка 0.82 В, при небольших оборотах (до 2000 оборотов) около 0.87 В.
Кто знает это нормальные значения или нужно при делать замеры при каких-то других условиях?
Также сделал скриншот состояния прогретой машины:
Идем по порядку (слева направо):
1) Обороты ХХ составляют 775 об/мин.
2) Дроссельная заслонка открыта на 11 градусов.
3) Моментальный расход — недоступен (машина стоит);
4) Средний расход бензина на 100 км — 13.8 литров. В реальности другой расход. То ли погрешность программы (хотя программа всего лишь снимает показания с ЭБУ), то ли ЭБУ выдает неправильные данные, которые расходятся с действительностью.
5) Температура ОЖ — 82 градуса.
6) Одометр — неинтересно.
7) Километраж за поездку — 1.8 км. На 90% уверен что этот параметр расходится с тем, что показывает одометр на приборной панели (кто-то из двух врет!). Завтра с утра обнулю суточный одометр на приборной и сделаю точный замер.
8) Моментальный расход за поездку — 17.5 л/100 км. При разгоне с перекрестка данные параметр до 30-40 км. может доходить до значения 50 — 300 л/100 км. Таким и должен быть моментальный расход или опять вранье?
9) Расход бензина в час — 1.3 л/час. На холодном авто данный параметр составляет 1.7 — 1.8 литров. При отключенной лямбде данный параметр не меняется. Так и должно быть?
Такие вот дела. Что скажете?
Комментарии 24
Я если честно последнее время сам в замешательстве с этим ЕЛМ. Взять к примеру вольтаж. Я себе установил вольтметр в панель. При вкл. зажигании он показывает 12v, при заведенном двигателе 13.6, плюс-минус в зависимости от энергопотребителей. Включают адаптер, он показывает 15+v. Вольтметру больше верю, так как он непосредственно подключен к бортовой сети.
У меня уже есть предположение что это не ЕЛМ, а torque. Elm просто снимает данные и ничего с ними не делает, сырые данные, а программа уже оперирует и преобразовывает эти данные в удобоваримый вид. Попробуй другую прогу, если что потом скажи результат)
Возможно. Если сам попробуешь другую прогу, тоже отпишись.
Договорились
а может катализаторы померли? так же слышал что на расход топлива сильно влияет датчик абсолютного давления или же надо обучить датчик положения коленвала ( на любой диагностики могут сделать ), может поможет
При катализаторах должен по логике горить чек с соответствующей ошибкой. Про ДАД ничего не могу сказать — завтра сделаю замеры моментального расхода/час при включенном и отключенном ДАДе, поглядим что покажет. Про влияние ДПКВ на расход впервые слышу.
Одно знаю точно — смесь слишком обогащенная.
Кстати твоя ошибка р0130 это повреждение электрической цепи датчика кислорода.
Смотрел нигде нет обрыва или повреждение проводов у датчика?
Плюс разбег в пределах от 0,1 до 0,9 вольта считается нормальным для кислородника
Сам датчик не снимал. Снимал фишку с обратной стороны (и прошелся по проводу), глянул — все целое, повреждений нет. Т.е. показания в пределах нормы, правильно я тебя понял?
ну выходит так.
А ты в курсе какое сопротивление должно быть у лямбды?
ну судя по тому что пишут(и при чем по разному) — кто то утверждает 9 ом кто то 10 ом
Ок, буду ориентироваться на промежуток 9-10 ом)
Дроссельная заслонка открыта на 11 градусов? У меня на ХХ закрыта и 0 градусов. У некоторых видел и 14 градусов и 12, это особенности дроселя, видимо там датчик в 0 не показывает. И замена ДПДЗ ничего при этом не дает.
82 градуса это еще не прогретый движек, хотябы 90.
Ты все поломки ищешь) Нету их там.
ага, я до сих пор ищу какие-нибудь косяки ))) Ну не может быть такой расход, не верю. Тем более после состояния свечей, тут в любом случае сильно обогащенная смесь, а это что — лямбда, форсы, какой-нибудь датчик отвечающий за смесееобразование?
По поводу дросселя — у меня всегда 11 градусов на хх. Это чем-нибудь грозит, тем что она не в 0?
Не грозит, не одинок ты в этом.
А если…заменить ДПДЗ на электронный такая же шляпа будет? Леша ты вроде ставил себе его, изменения в лучшую сторону?
У тебя не изменится процент открытия, так же и останется, на расход не повлияет тоже, цель замены какая?
Разве что убить механический износ.
Ну на перспективу можно, но до весны терпит вполне и до лета, трать на бензин пока)
Aleksey68tmb
Дроссельная заслонка открыта на 11 градусов? У меня на ХХ закрыта и 0 градусов. У некоторых видел и 14 градусов и 12, это особенности дроселя, видимо там датчик в 0 не показывает. И замена ДПДЗ ничего при этом не дает.
82 градуса это еще не прогретый движек, хотябы 90.
Ты все поломки ищешь) Нету их там.
Не градусов, а процентов. Большинство обд сканеров с телефонным софтом показывают 11-14 %, но при подключении к профессиональному оборудованию показывает 0% (у меня такая же шляпа) И эти самые 11-14% выдаёт именно ДПДЗ, но при старте мозг принимает это значение за 0%.
Значит я правильно тут писал да?)) www.drive2.ru/l/3950632/
Кстати, по тому моему вопросу, на провалы забил, немного грею и еду потихоньку.
Все датчики сейчас в идеале у меня тоже, но расход практически как у ТС стал, около 18 (холодно, город, недалеко) Плюс всё же грешу на убитые форсы. Прошлой зимой был гораздо меньше.
К сожалению не знаю какой был расход прошлой зимой, т.к. машина появилась у меня в августе. Летом укладывался в 10 литров город.
Насколько холодно у тебя? Вот у нас недавно было -37. Сейчас благо тепло -15 и -20. Либо на этой либо на следующей недел поеду смотреть и промывать форсы, сделаю фототчет.
Ну у нас в резиновой вообще Африка, минус 7-10 )))