Грохот суппортов, до свидания! Точнее прощай)

Думаю, что многие сталкивались со стуком суппортов из-за износа направляющих пальцев и отверстий в кронштейне суппорта (буду называть его «скобой»).

Пробовал различные варианты борьбы:

1. Замена смазки направляющих – хватает на пару тысяч км, потом опять грохот;

2. Замена направляющих пальцев на новые (ну и новая смазка естественно). Года 3 назад потратил 1300 р. на комплект новых оригинальных направляек. Тишина наблюдалась дольше, чем в п.1. Отверстия в скобе всё равно уже с износом, поэтому новые «пальцы» не особо помогли. Была еще вариация со всеми 4-мя пальцами с резиновыми манжетами – бесполезная затея.

3. Замена скоб на контрактные. В прошлом году при замене тормозных дисков поставил контрактные скобы. Износ на них явно меньше и бряканье отсутствовало в течение целого года. Пока не поехал в отпуск, а там многокилометровый забег по гравийке, потом по размытой гравийке…В итоге «здравствуй, бряк». Суппорта опять стали музыкальными. Стук был неслабый, по началу даже показалось, что начали грохотать передние стойки.

В общем, надоело… Надо что-то делать и делать, так, чтобы забыть об этом раз и навсегда. Вариант с покупкой новых скоб и направляек не рассматривал — родные скобы идут с суппортом в сборе. Цена вопроса 33 тыс. руб. за 1 шт.)))) Может конечно от другого Ниссана подойдут, но стоить всё равно это удовольствие будет не одну тысячу (и даже наверное не 10).

Начал курить Тырнет на предмет борьбы со стуком. Кто-то ставит дополнительные пружины от всяческих Жигуляторов, стягивая суппорт со скобой. Вроде как помогает, но внешний вид меня не устроил. Нужен был другой вариант.

Встретил записи по Матизу (например), в которых народ внедряет штатные пружины от тормозных суппортов Opel, Daewoo и т.д. В частности, комплект TRW PFK 241.

Заказал, получил и начал экспериментировать. Благо подопытные были в наличии))))). Данный эксперимент потерпел фиаско – длина этих пружин оказалась недостаточной. Пружины ненадежно удерживались своими краями за скобу.

Отступать от идеи тихих суппортов в мои планы не входило))))

Продолжил поиски.

Наткнулся на пружины от GM, длина которых как раз должны была подойти. Заказал их под маркой NK, как самые дешевые – в случае очередного провала не так будет обидно. NK 7936180 – 315 руб. за комплект.

Подопытный подвергся дальнейшим истязанием и, когда на нем не осталось живого места, в ход пошел его брат близнец с противоположной стороны)))))

Пробная сборка всего узла показала, что эти пружины как раз то, что нужно))))

Суппорт достаточно притянут пружиной, «болтание» на направляйках прекратилось, сопротивления перемещению суппорта на направляющих пальцах эти пружины не оказывали – ход от руки достаточно свободный. Эксперимент был признан успешным и принято решение внедрять технологию на автомобиль))))

Сразу оговорюсь об одном минусе. Тормозные системы, для которых предназначены такие пружины, не имеют наружной перемычки на кронштейне суппорта. А у нас она есть. Поэтому поставить пружину снаружи невозможно. Сначала необходимо поставить пружину на суппорт и установить его на снятый с поворотного кулака кронштейн (в кронштейн предварительно должны быт установлены верхняя и нижняя прижимные пластины). Далее в собранную конструкцию установить колодки и весь этот тормозной узел поставить на поворотный кулак. Сложного ничего нет – при проточке дисков на авто мастера частенько прибегают к такому способу демонтажа, т.е. откручивают кронштейн в сборе с суппортом и колодками.

Таким образом, алгоритм действий при последующей замене колодок поменяется).

Итак. Берем дрель со сверлом на 2,5 мм и приступаем. Точных замеров не делал, но по фото понятно где необходимо сверлить. Сверлить нужно обязательно под углом, т.к. концы пружин загнуты – сделано это, думаю, для того, чтобы пружина не могла легко покинуть отверстия. Отверстия сделал сквозные. Снаружи сверлом на 6 мм выполнил зенковку.

Ну собственно всё)))

После завершения работ устроил тест-драйв по гаражной гравийке и убедился, что шёл в правильном направлении))). Подвеска снова радует тишиной.

P.S. Т.к. полез ковырять суппорта, то сразу обслужил направляющие пальцы. Использовал смазку TRW PFG110. Вычистил, вымыл, вытер старую смазку и заложил свежую. На противоскрипные пластины нанес японскую смазку для тормозной системы. Покупалась ооочень давно, медная такая, на банке одни иероглифы. Но гугл-переводчик показал, что смазка действительно для тормозных систем)