Всем доброго дня!
Продолжая поднимать давление масла на холостом ходу я заменил термостат
С чего всё началось:
1) Установка прибора от Taurus-13. Часть №2
2) Установка масляного насоса 12мм
3) — Эта запись
4) Часть 3. Отключаем ЕГР.
В воскресение ко мне в гости с семьёй приезжал сам Андрей Taurus-13, приятно было с ним пообщаться, но как всегда мало времени…
Ранее мною был намечен план, и я постепенно его реализую.
В субботу сервис был совершенно свободным, слесарь запил, и я в одиночестве завис на подъёмнике.
Замена термостата дело не сложное, нужно слить Охлаждающую Жидкость (ОЖ) и выкрутить 2 болта.
Немногим ранее я писал о том, как нужно, с моей точки зрения, понижать общую температуру ДВС.
Купив нужный для меня термостат 21200AA072, а если быть точнее, Gates TH32478G1 (не спрашивайте почему гейц, просто позвонил papasl, спросил его какой фирмы у него термостат, он начал рассказывать теорию, но я с казал что верю его изысканиям, и купил такой же:)), заменив его, произвел настройку Блока Управления ДВС, согласно штатному алгоритму, который используется в а\м Субару Форестер (турбо). Не стал изменять карту скорости (зависимость скорости вращения вентиляторов от скорости а\м), оставил её штатной от Аутбек.
Мой термостат оказался в очень хорошем состоянии, никаких потертостей и прочего на нем не было, так же и система была чистейшая, ни хлопьев, ни накипи, ничего. Система всегда работала хорошо, и повышения температуры у меня никогда не было. Не буду утверждать, возможно мне повезло (термостат ранее не менялся, и проехал все 147000км), но возможно это связано с использованием хорошего антифриза, и своевременной его замены.
Температурный режим ДВС.
Выехал на трассу, специально для проверки работы печки и термостата. Судить о теплоте пока не могу (По прошествии времени, могу сказать, ничего не изменилось, как было тепло, так и осталось). При движении на круиз-контроле на скоростях от 90 до 130 температура держится в диапазоне 90-92 градуса. Если совершать обгон с увеличением оборотов, температура падает до 88-89 градусов (ранее температура была 95 и 93 соответственно).
Заметил то, что с 91 до 97 градусов ДВС ооочень долго греется, в отличии от предыдущего алгоритма, там с 95 до 100 процесс был очень быстрым. И это понятно, а так же — это очень хорошо.
Вентиляторы работают согласно заводскому алгоритму, без нареканий. Воздух из печки такой же горячий как и раньше. Греется машина примерно с той же скоростью что и раньше, не заметил отклонений. Термостат начинает приоткрываться в районе 80 градусов (+-).
И да, давление масла теперь для меня хорошее:). Далее отключаю ЕГР.
Разболелось горло, пропустил пробежку, видимо заболеваю, возможно что то забыл написать, поправляйте, дополню.
На этом пока всё.
Пока!
Комментарии 30
Юрий, приветствую, на фото термостата видно производителя motorad, а не gates.Как этот термостат показал себя в процессе эксплуатации, был ли заменён?
Приветствую! Термостат всё еще эксплуатируется, пробег аутбека уже перевалил за 250. Пока без нареканий
Спасибо, вчера установил, до этого стоял тама на 82гр, наблюдаю за температурой, пытаюсь увидеть разницу.))))
Юрий, я верно понял, что для термостата 230 можно поставить такие же температуры как вы сделали для 072?
примерно. но лучше ставить 072
Ясно. Ну он более длинноходный, я уже 230 купил, и ещё помпу дополнительно поставлю) Думаю все лучше чем родной. Годик помониторю, там видно будет.
Привет. Супер круто получается.
У меня вопрос по картинкам. Можешь какие-то пояснения дать по скрину с ромрайдера. Там 6 окошек и не понятно в каком что. И что конкретно ты в них менял. Я к тому что я внимательно все прочитал. но по картинке ничего не ясно. Что значит перечеркнутая картинка крестом?
Плюс вопрос: какое теперь давление масла на холостых при разных температурах? например при 80? 90? 95?
Спасибо за хороший отчет.
По картинкам, верхняя картинка первые 2 слева — режим работы вентилятора в Фаренгейтах (указана температура, можешь перевести в Цельсии, сразу станет понятно. Я не знаю когда используется вторая карта температуры (фан модель Б), потому что всегда используется только фан модель А. Но не суть, верхние картинки 2шт (фан модель А и В), я внес в ЕКУ своего автомобиля, а нижние — это то, что было внесено ранее. Третья картинка — это режим работы вентиляторов в зависимости от скорости автомобиля, эта таблица есть в сервис мануале, скоростную таблицу я не переносил, оставил штатную. Фан модель А и В я взял из прошивки форестера на котором установлен 072 термостат. Кстати говоря и 21200AA072 и 21200AA230 — работают по этой карте (по одинаковой, разница лишь в том, что 072 термостат очень длинноходный (~78-91 градус) а 230 более короткий от 84 до 91, я пока не знаю какой лучше, выбрал более длинный.
Понятно. Спасибо большое
кстати, а если термостату кранты — будет ли выбивать какую ошибку комп?
есть ли ошибка-лампочка на панели температуры в красной зоне?
на совсем старом легасике была стрелка))
Есть красная лампа предупреждающая о высокой температуре
Все правильно делаешь. Если бы я умел сам изменить алгоритм работы вентиляторов… А то пришлось схему колхозить. Хотя меня устраивает, как она работает. А штатный алгоритм у меня остался как резервный. Ну да ладно.
По работе отопителя разницы не заметишь. Но понаблюдай за крайними значениями температур, особенно когда после стояния в пробке пошел разгон с оборотами. Именно в этих условиях максимальный сброс. И именно колебания температуры в крайних значениях вредно для двигателя.
У нас штатный короткоходный термостат 88-95. Разбег 7 гр.
Ты поставил длинноходный 78-91. Разбег 13 гр.
Я пошел по другой логике. Искал и нашел термостат с таким же разбегом, как и штатный, но температуры сдвинуты вниз на 4 гр — АА230. И у меня сейчас крайние значения независимо от характера езды 92-86.
Прошивку могу скинуть. Разброс температур у меня такой же 85-90, 86-91
Рад буду поучиться. Если бы ты еще подробно расписал алгоритм внедрения новой прошивки…
А то я с компьютерами не очень…
Внедрить её в аутбек как раз очень просто, но нужен кабель опен порт 2.0
У меня на компе стоит программа SSM Free, работает через кабель vag kkl 409.1. Картинка на экране компьютера очень похожа.
Через него нельзя ничего изменить?
Нет, нужен нормальный кабель openport 2.0
Юра, я так и не понял, на какую температуру ты поставил термостат?
a.d-cd.net/moAAAgFExOA-960.jpg
То есть на 78? Как на В13? Он же считается по началу открытия?
Наверное, 91 полное открытие 072 термостат, его раньше на всё ставили, последние годы только на турбо
На нашем штатном стоит маркировка 88*. На В13 -78*
Примерно, по факту мой начинает открываться в 81. Это же механический прибор, потому и пишут — начало открытия 78-81. Нолное открытие на 91, хотя тут уже всё равно, помпа прокачает и на 50% всю систему. От сюда и средняя температура. Стоял только что в пробке, поднимается до 97 и опускается. Этой манипуляцией я добился всего лишь понишения температуры масла на 2 градуса. Если раньше масло разогревалось до 98 (без насилия в пробках) то сейчас 96. Но это только в пробках, а по факту температура здорово понизилась. При обычной езде 88 (+-) градусов у масла. Давка стабильная, но до срабатывания редукционного клапана не доходит, 5 бар когда полностью прогрет, на низких оборотах хорошее давление, 1000-3000 оборотов, ~2-4 бар
Спасибо Юра. Тоже был рад знакомству. Эхх, как мало я знаю по машине.
По машине всё в сервис мануале написало:), знать не надо.
Ну и зачем повышать температуру? Да упадет незначительно расход. Но масло будет жижи и его срок службы меньше. Выгода в чем?
Я вроде как понизил:).
100 это без кондишена было?
Да, при 100-101 включался
greenboot7
Ну и зачем повышать температуру? Да упадет незначительно расход. Но масло будет жижи и его срок службы меньше. Выгода в чем?
Про периодичность замены масла через 15000 км тебе на голубом глазу расскажут менеджеры автосалона. А в рекламе раструбят, что теперь расход стал еще меньше, граммов на 200 на сотню км. Только о том, что двигатель работает в температурном диапазоне на грани катастрофического, никто не расскажет…
Выгода в том, чтобы продать, а там трава не расти…