Свап BFQ->AUQ: Работа вентиляторов охлаждения от БУВ

Доброго времени суток!
После свапа BFQ->AUQ необходимо проверить и выполнить ряд изменений в работе систем. В частности, я столкнулся с другой системой работы вентиляторов охлаждения от БУВ. Информация из этой стать www.drive2.ru/l/5398262/ от kobndobn, к сожалению мне не помогла, т.к. на AUQ другая схема работы (подходит для AUM).
Сначала, я сделал самый настоящий колхоз, подвел питание на большой вентилятор (на вторую скорость) через 3-х контактный (y BFQ используется 2-х контактный датчик охлаждения, провода от которого уходят в коробку разъемов, затем в ЭБУ, который управляет блоком управления вентиляторов или сокращенно БУВ) датчик охлаждения (устанавливается в радиаторе охлаждения). Вентилятор включался на полную мощность при достижении температуры 96 градусов и отключался разрывом цепи самим датчиком (работал и с выключенным зажиганием).
Когда делал косу для ДВС (из праворульной версии с автоматической коробкой передач) установил и начал работать с эльзой. По ней и начал разбираться в схеме работы вентиляторов охлаждения от БУВ (кондиционер заправлен, в момент его включения управление вентиляторами работал и ничего переделывать не пришлось).
Итак, вот схема работы вентиляторов в AUQ:
1. Снимаем корпус воздушного фильтра, снимаем клеммы аккумулятора, крепеж аккумулятора и сам аккумулятор. Далее откручиваем кожух аккумулятора, чтобы получить доступ к проводке и БУВ. Откручиваем БУВ (крепится под левым лонжероном на двух болтах). Открываем кабель канал идущий от разъемов БУВ. Готовим датчик, з-х контактный разъем и пины для разъема. Соблюдаем сечение проводов (указаны на схеме).

2. С BFQ у нас остается два приходящих провода (сечение 1,0) от блока разъемов (зеленая фишка). Ответной части, идущей в ЭБУ у AUQ нет (не нужна). Снимаем нижнюю заглушку в районе ног водителя и аккуратно достаем фишку со стороны салона (надо отогнуть фиксаторы в рамке с помощью плоского предмета с обоих сторон; фишку при этом аккуратно тянуть вниз (Вот здесь наглядно видно фишку и соединение проводов). Один из проводов (желтый или желтый c синей полоской) мы можем использовать, так не нужно будет прокладывать новый провод в жгут. Для этого необходимо изготовить перемычку (короткий кусочек провода того же сечения и пара обжимных клемм подходящего размера в термоусадке). Желтый провод с синей полосой (или желтый) вставляем в 3 пин разъема датчика, ответная часть провода уже должна быть в 7 пине (если нет, ставим в седьмой) 14-и контактного разъема T14a на БУВ (все разъемы пронумерованы, промахнуться сложно).
3. Красно-белый провод с сечением 2,5 из 1 пина датчика идет на 4-х контактный разъем T4r БУВ (он также соединяется с проводами в разъемах малого и большого вентиляторов, как видно на схеме).
4. Красный провод с сечением 2,5 (силовой "+") из 2 пина должен приходить на "+" на аккумуляторе в распределительной коробке (позже добавлю часть схемы, где это указано). Этот провод уже занят и идет на БУВ. Нам необходимо сделать врезку в этот провод (обжимка с помощью медной гильзы с изолированием контакта. Провод в итоге приходит на "+" шину в распределительной коробке на аккумуляторе через предохранитель (?).
5. Не забываем правильно уложить все провода, изолировать те что не используем. Производим проверку работы. Подключаем фишки вентиляторов, временно устанавливаем аккумулятор, накидываем и затягиваем клеммы. Далее процесс прогрева автомобиля для проверки срабатывания вентиляторов. На 95+ градусах датчик температуры замыкает контакты и БУВ получает сигнал на включение вентиляторов. БУВ может включать первую и вторую скорости в зависимости от температуры. Функция работы вентиляторов после остановки и выключения зажигания работает.
P.S.: Чуть позднее дополню статью информацией по схеме 2 пина и номера шины на распределительной коробке аккумулятора.
Всем ровных дорог!