Усиливаем тормоза — ставим армированные тормозные шланги

В моём спек-листе давно значатся "армированные тормозные шланги". Доработка крайне редкая в джиперском кругу. Обычно шланги ставят любители скорости "с головой".

Первая заповедь тюнинга — начинай тюнинг с тормозов.

В общем-то мода на большие колёсные диски началась как раз с того, что спортсмены и "тру-тюнеры" ставили тормоза побольше и, соответственно, колёсные диски нужны внушительных размеров. Ну а дальше про тормоза все забыли. Отсюда…

Вторая заповедь — тормозов никогда не бывает много.

Из этого родилась моя первая заповедь при покупке нового авто — первым делом смотреть на размер тормозных дисков и суппортов.

А тема с армированными шлангами у меня началась ещё с 80ки. Правда довести её до логического завершения мне так и не удалось.

Что же пишут об армированных шлангах в интернете?

…Только факты
• Армированные шланги позволяют сократить ход педали тормоза, а также увеличить эффективность тормозной системы за счет исключения пульсации и снижения потери рабочего давления.
• Оплетка шланга выполнена из нитей нержавеющей стали и имеет тефлоновое покрытие внутренней поверхности. При этом сохраняется необходимая гибкость шланга.
• Армированная оплетка значительно улучшает четкость торможения (при использовании резинового шланга часть усилия теряется из-за того, что шланг разбухает, а армированная имеет большую жесткость и не дает усилию пропасть.).
• Тормозной шланг должен передавать тормозную силу с возможно малыми потерями. Серийные резиновые тормозные шланги расширяются в процессе работы. Тормозной путь становится длиннее.
• В армированных тормозных шлангах тормозная сила постоянна даже при экстремальных нагрузках.
• Резиновые тормозные шланги реагируют на погодные условия и ультрафиолетовое облучение. Материал становится хрупким, ломким. Молекулы воды попадают в тормозной контур. В результате точка кипения тормозной жидкости становится ниже, что приводит к пульсации тормозной силы в контуре и провалу тормозной педали.
• Армированные тормозные шланги не требуют ухода, не повреждаются от старости и работают весь срок эксплуатации…

С точки зрения офф-роад тюнинга есть 3 основных плюса:
1) Они усиленные, металлические и значит оторвать или пробить её будет сложнее. К тому же металл лучше сопротивляется внешней среде, чем резина, пускай и хорошо подобранная производителем.
2) При лифте подвески часто приходится удлинять или искать новые тормозные шланги. Армированные тормозные магистрали можно собрать самостоятельно или обжать на специальном станке и ровно такой длины, которая вам нужна.
3) Увеличение информативности педали тормоза. При загородных поездках на джипе тормозная система обычно подвергается более серьёзным нагрузкам чем у обычного автомобиля, т.к. машина тяжелее. Нагреть тормоза — на раз. Армированные шланги лучше сопротивляются эффекту расширения. Да и машины обычно старые — пора бы и шланги поменять))

Я пошёл путём производства этих шлангов из компонентов Goodridge у одной известной компании. Так как я собираюсь поставить сразу задний мост от Прадо 90, мне потребовалось сделать 5 шлангов:

На мост от 185 4Runner/Hilux Surf потребуется всего 3, т.к. на заднем мосту у Раннера стальные трубки вплоть до барабанов.

Специально для задних дисковых тормозов требуются эти 2 шланга:

Передние тормозные шланги идут парой. Я заказал их удлиненными на 75мм(3"):

Задний шланг на мост. Его удлинили на 100 мм(4"). На всякий случай. Может лифтанусь до 6"(!) :)

Теперь осталось поставить мост, перебрать суппорта(поршни+ремкомплект), поставить новые торм. диски и колодки, заменить торм. жидкость. В качестве профилактики сменю масло в раздатке и мостах.

Посмотрим на результат…