ФрЭнкИнштен. Часть 146. ( Сборка с нуля «день 9» )

Всем привет ;-)
Ну что продолжаем? Наконец-то мы потихоньку начинаем приближаться к первому выезду УАЗа.
Уаз уже заводится, работает! Скоростя включаются, а значит он может уже ехать)) Но остались еще недоделки.
Так, а как же я поеду без сидушек… Вот этим наверное сейчас и займемся!)
До этого у меня были сидушки от Шкоды Ети, но так как я хотел практически от всего избавиться и начать сначала, то сидушки попали под раздачу))
Искал комплект я очень долго, так как цена за передние сиденья от иномарки начиналась от 5000, а мне же надо дешевле! Ну и короче в один прекрасный день, бам, и идеальные сиденья от фольксвагена (не помню какого) за 3000 в идеальном состоянии + подогрев + регулировка вверх/вниз с водительской стороны. С задними сидушками все решилось так же моментально как и с передними. Задачи были просты :
1) чтобы они были широкие (примерной ширины стандартных уазовских)
2) от иномарки
3) складывались в ровный пол (можно это так назвать)
И тут бах, вылезают от БМВ х5. Еще 3000 и комплект готов.

Вообщем сроки поджимают, для начала начнем с передними, а задние отложим на полочку до выяснения всех обстоятельств))
Раньше, при установки прошлых сидушек, у нас была проблема с переходом от креплений иномарки к креплениям УАЗовким. Тем самым у меня не открывались лючки бака, и крепление прижимало черепаху.
Сейчас нам надо было постараться избежать этой проблемы + надо сделать так, чтобы сиденья максимально двигались вперед. Зачем?! Пожалуй оставим небольшую интрижку. Вообщем, у нас получилось все так, как задумывалось)))

Так как сидушки готовы, я решился проехать хотяб совсем немного. Но у нас нет баков… Проблема быстро решилась сама собой и я все-таки проехал около 250 метров по двору. Счастью небыло придела, как и дыму, валящему из под капота из-за пригорающих прокладок коллектора и глушителя))

Вообщем первые метры пройдены, машина едет, а значит и будет ездить. Надо потихоньку заканчивать начатое. Движемся дальше и на очереди у нас брызговики.
Раньше я делал из резиновых ковриков, чтот выдумывал и вырезал из дюральки полоски. Щас все просто.
Были куплены брызговики

Так же у нас сгнили все эти железки, которые держат брызговики и мы придумали новый способ.
Мы берем лист железа, примерно 1.5 мм толщиной и боковую стенку от принтера. Все замеряем и готовим под стандартные отверстия кузова.

Задние брызговики пока отложим в сторону, так как отверстий под родное крепление не оказалось… С каждой стороны по одному обломышу. Надо их высверливать, а возле дома это не очень охота делать… Короче нужно на яму)))

После этого мы переходим плавно к еще одной доработки — это крепление аккумулятора.
Как вы до этого видели/читали. Я поставил себе 120 амперный генератор и ставить 65А акум ну никак не хотелось. Тем самым я снова озадачился и купил мало Б/У акум на 91А. Новый был для меня на тот момент дорогой и я решил полазить в поисках бу.
В этот момент, просто с первого раза, в первом часу ночи наталкиваюсь на акум, всего за 2500. Тут же пишу и уже под утро, не дождавшись ответа, начинаю судорожно набирать номер продавца))
В итоге акум у него был куплен на буханку, простоял на машине около полутора лет (по его словам машина больше стояла, чем ездила и прошла около тысячи). Затем буханку он продает за минимальную цену и чтоб хоть чтот стрясти, снимает этот акум и тут же продает.
Вообщем я решил. Надо брать, акум конца 2016 года, ему всего 2 года. Договорились, что он отправит автобусом. Я сторговал целый питик + 150 за автобус и он мне достается всего за 2150.

Но после того как я захотел его побыстрее установить, произошел казус. Он падла не влез…

Чтож поделать. Хватаем все причиндалы и к сварщику.
Наращивать пришлось не 2 см, а 4 см. Почему? Возникла проблема с установкой шноркеля и патрубок не проходил между крылом и креплением. Следовательно саму платформу аккумулятора смешаем на 2 см + наращиваем еще 2 см.

После установки акума, пожалуй займемся шноркелем.
И в этот раз опять все по кайфу. Хоть и говорят, что он душит, что он не очень хорош! Но он намного круче всех труб. Плюс еще одна мечта. Давно хотел его воткнуть)))

Теперь мне не страшен гидроудар! Осталось еще установить подводное зажигание, но на этот год пока и обычного хватит))
Ну и пожалуй закончим мы эту запись еще одной мелкой доработкой — это закрытие моторного отсека от воды, грязи, веток и прочий ерунды.
Кстати, забыл совсем сказать еще об одной доработке. У всех УАЗов 469, хантеров, есть бяда… Ломает крепление крыла. Кузов ходит отдельно от морды, тем самым после долгих и мучительных выездов спустя 10-15 лет, металл устает и начинает трескаться. И чтобы этого не происходило

Далее берем в руки болгарку, транспортерную ленту и начинаем нарубать куски. После этого вооружаемся дрелью, заклепочником и создаем вот такое защиту моторного отсека))

А мы на этом не останавливаемся, мелочевки еще много… И в каждой, даже новой мелочевки не обходится без переделки. Это УАЗ, ребята!)
Продолжение следует!
Всем огромной удачи и отличных выходных ;-)