Установка герконового датчика нейтрали МКПП

Наконец подключил датчик нейтральной передачи для механики.

Для чего это нужно

Те, у кого установлена сигнализация с автозапсуком, и машина при этом без автомата(робота), не по наслышке знаком с таким видом пытки, как "программная нейтраль". Если вы такой счастливый обладатель, то можете пропускать этот раздел и сразу переходить к теории.
В чем суть. Чтобы водитель случайно не включил скорость, а потом не попытался завести машину с автозапуска, инженеры придумали алгоритм гарантированного отсутствия включения передачи для механических коробок. Для этого после остановки машины и поднятия ручника включался блок обхода замка зажигания. Ключ доставался из замка (машина продолжает работать). Человек доставал все что нужно из машины, закрывал все двери, ставил на охрану машину и только после закрытия дверей машина глушилась. Вроде бы все просто, но есть пару существенных НО.
Для Starline A93 это:
1) Если после таких плясок открыть машину, то больше с брелка вы ее не заведете. Нужно опять заводить машину, дергать ручник, закрывать и глушить. А забывается что-то в машине постоянно.
2) Чтобы заглушить машину на, например, заправке нужно сначала поворачивать ключ, а потом поднимать ручник. У меня это дело уже происходит автоматом, и получается что ключ у меня в руках, а машина работает Приходится либо жать 5 сек на тормоз либо опускать ручник.
3) Если сначала заглушить машину а потом быстро поднять ручник, то включается зажигание на 5 секунд, а потом отключается, мигая аварийкой. (обычно после пункта 2)

Поездив год с таким вот богатством, было решено переделать автозапуск под машины с АКПП.

Теория

Все что я здесь пишу не является чем-то новым и уникальным, и рассматривалось уже много раз. Информации в интернете предостаточно.

Согласно инструкции сигнализации автозапуск НЕ срабатывает если:
— включено зажигание;
— открыт капот;
— выключен стояночный тормоз;
— нажата педаль тормоза;
— для автомобилей с РКПП не выполнена процедура
«программная нейтраль».

Ни о каком датчике нейтрали тут речи нет. Все дело в том, что такого рода безопасность отдана в машинах с автоматом на откуп производителю. Т.е. ты, например, не можешь вынуть ключ зажигания, если коробка не на P. Поэтому сигнализация вообще не касается этой темы.
Соответственно чтобы контролировать на механике нейтраль, нужно выполнять какое-то из этих 4 событий когда коробка не на нейтрали. Чаще всего (если вообще не всегда) ставят датчик в разрыв провода, который идет на ручник (который еще и чаще всего рядом с кулисой).

Устройство

Как я уже написал выше — цель устройства разрывать цепь, которая идет на ручник, если коробка не на нейтрали. В интернете есть несколько вариантов реализации.
1) Оптопара. Ставится излучатель (ИК) и приемник и направляются друг на друга. На кулису вешается шторка, которая закрывает их друг от друга, когда машина на нейтрали. Если есть прием излучения, то разрывается цепь. Из плюсов метода — долговечность (никакого механического износа). Из минусов — сложность реализации.
2) Геркон. Геркон, по принципу работы представляет из себя кнопку, которая нажимается, когда он находится в поле действия магнита. Используется в охранных сигнализациях(недвижимости), к примеру, на окнах и дверях. Магнит в корпусе вешают на окно, а геркон на раму. В закрытом состоянии магнит замыкает геркон, но при открытии створки\двери магнит уходит в сторону, цепь размыкается и сигналка орет. Вот именно это нам и нужно.
Из минусов: долговечность. Пишут, что геркона хватает на год, т.к. принцип работы механический, а не электрический.
Из плюсов: простота и дешевизна. Один геркон стоит около 50р, магнит еще столько же. И все. Больше ничего не нужно.

Реализация

С принципом и подходом к реализации мы разобрались. Теперь необходимо придумать расположение и крепление всего этого добра. В интернете полно вариантов реализаций на ВАЗ и т.п. У них кулиса по устройству не похожа на нашу, поэтому полностью передрать реализацию не получается.
У фьжена коробка управляется тросами. Сами тросы вытягиваются двумя рычагами. Один рычаг на продольную тягу (вперед\назад), второй на поперечную (влево\вправо). Стоят рычаги параллельно и ходят только веред\назад при своих соответственных осевых нагрузках. Вариант влево\вправо сразу отпадает т.к. 3 и 4 передача включается без такого смещения.

Сам "датчик" представляет из себя просто два геркона подключенные последовательно. Для удобства подключается это все через двухконтактный разъем.
Сделал через винтовые соединения чтобы в будущем быстро менять геркон (ведь хватает его на год).

ВАЖНО !
Используйте герконы залитые пластиком. Они лучше переносят механические воздействия.

Теперь расположение датчика и магнита. Никаких болтов на кулисе и тяге у нас нет, значит крепить нужно на саму тягу хомутом. Сам датчик при этом расположить там где получится, но чтоб пересекался с тягой. Получилось по линии крепления кулисы к кузову. Изготовил из потолочного профиля для гипсокартона. Резал ножницами по металлу и болгаркой, гнул двумя плоскогубцами. Крепится на две гайки, ходу тяг не мешает. Кулиса ни при каких усилиях не бьет по герконам.

Сместил их относительно магнита специально, так более чёткое срабатывание.
Магнит купил там же, где и геркон — в радиоэлектронном магазине. Обычный неодимовый магнит.
Его впоследствии закрепил еще и на герметик. За месяц пока никуда не убежал. Да и если сместится, то просто не сработает автозапуск. Не велика беда

В профиль крепление выглядит примерно так

Вертикальная линия, которая идет до гайки выгнута полукругом (отверстия профиля помогают гнуть), чтобы не мешать закручивать гайку. Точных размеров нет, т.к. гнул все по месту и не с первого раза. По результату это видно.

Подключение и перепрограммирование сигнализации

Теперь нужно подключить полученный датчик с одной стороны (одним проводом) к сигнализации, а с другой к контакту ручника.
В моем случае (Starline A93) это сине-красный провод разъема Х4.

Проверяем. Для этого поднимаем ручник, врубаем\вырубаем нейтраль и обновляем данные брелка (кнопка 3). Если значок тормоза появляется\тухнет, то все работает. Или то позваниваем мультиметром.

Проверили? Теперь программируем.
Страница 90 инструкции по установке.
— Выключаем зажигание.
— 5 раз нажимаем на сервисную кнопку
— Включаем зажигание
— Кнопками 2 и 3 находим пункт SF
— Выбираем пункт сначала длинным нажатием кнопки 3 (до звука) а потом коротким
— Кнопкам 2 и 3 находим пункт 15 и кнопкой 1 выбираем пункт 4
— Длинным нажатием кнопки 3 (до звука) а потом коротким выходим из меню
— Выключаем зажигание

На этом все. Собираем всю машину и радуемся.
Теперь никакой работы двигателя при вынутом ключе, отказа автозапуска и тупняка при глушении.
Доволен на 10 из 10.

Надеюсь эта информация будет полезна.